ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೇಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ? ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ?

 1. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೇಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ?

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಉತ್ತಮ ಜ್ಞಾಪಕಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕಿರಿಯ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಹಕವು ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತತ್ವ. ಎರಡು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಗಳು ಇರುವವರೆಗೆ ಸಾಕು, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹಕವು ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ವಾಹಕವು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ಗಾಗಿಮೋಟಾರ್, ಅದರ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ (ಕಂಡಕ್ಟರ್) ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ (ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ) ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ರೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಿಂದ ಆಕರ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತುಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ? ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇ ದಿಕ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ U ನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ).

      2. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವೇನು?

ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ರಿಂದ ನೋಡಬಹುದು:

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋ-ಲೋಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕರೆಂಟ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು 1000rpm ಆಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1000rpm ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗುಣಾಂಕ = ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್/ವೇಗದ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯ. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗುಣಾಂಕವು ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ವೇಗವು ಸ್ಥಿರವಾಗುವ ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸಮೀಕರಣದಿಂದ (1), ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅದು ಜನರೇಟರ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮೌಲ್ಯವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ದರದ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

      3. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಅರ್ಥ

ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ? ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರು ಶುದ್ಧ ಪ್ರತಿರೋಧಕಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಮೀಕರಣ (1) ನಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಈಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ

, UIt ಎಂಬುದು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ; I2Rt ಎಂಬುದು ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಈ ಭಾಗವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶಾಖ ನಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಉತ್ತಮ; ಇನ್ಪುಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಶಕ್ತಿ, ಸಣ್ಣ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು "ನಷ್ಟ" ಅಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಕ್ತಿ. ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿ.

      ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಒಟ್ಟು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

      4. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರವು ಏನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ?

ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿ:

E ಎಂಬುದು ಸುರುಳಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್, ψ ಎಂಬುದು ಕಾಂತೀಯ ಸಂಪರ್ಕ, f ಎಂಬುದು ಆವರ್ತನ, N ಎಂಬುದು ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು Φ ಎಂಬುದು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು.

ಮೇಲಿನ ಸೂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲರೂ ಬಹುಶಃ ಹೇಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಲೇಖನದ ಸಾರಾಂಶ ಇಲ್ಲಿದೆ:

(1) ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಾಂತೀಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್;

(2) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲಿಂಕ್ ಸ್ವತಃ ಏಕ-ತಿರುವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲಿಂಕ್‌ನಿಂದ ಗುಣಿಸಿದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಿರುವುಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್;

(3) ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಯೋಜನೆ, ನಕ್ಷತ್ರ-ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಖೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ-ಪಿಚ್ ಅಥವಾ ಶಾರ್ಟ್-ಪಿಚ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ;

(4) ಏಕ-ತಿರುವು ಕಾಂತೀಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್, ಕಾಂತೀಯ ಸಂಪರ್ಕದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್;

(5) ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ನ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್. ಪೋಲ್-ಗ್ರೂವ್ ಸಮನ್ವಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ;

(6) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ರಿಮ್ಯಾನೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ರಿಮೆನೆನ್ಸ್ ದೊಡ್ಡದಾದಷ್ಟೂ ಬೆನ್ನಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶವು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕು, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ;

(7) ಉಳಿಕೆ ಕಾಂತೀಯತೆಯು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

      ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಶಗಳು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಂತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಖೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಣ್ಣ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪಿಚ್, ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಉದ್ದ, ಧ್ರುವ-ಸ್ಲಾಟ್ ಸಮನ್ವಯ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಉಳಿದ ಕಾಂತೀಯತೆ, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಥಾನ. ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಗಾತ್ರ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸೇಶನ್ ದಿಕ್ಕು, ತಾಪಮಾನ.

      5. ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು?

ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ (ಸೂಕ್ತ ಗಾತ್ರದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತರಂಗರೂಪದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ದರ), ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮೋಟಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

1. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರವು ಮೋಟಾರಿನ ಕ್ಷೇತ್ರ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುವು ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನಕ್ಷೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ವೇವ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ದರವು ಮೋಟರ್‌ನ ಏರಿಳಿತದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

3. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಮೋಟರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗುಣಾಂಕವು ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ನಾವು ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಬಹುದು:

ಎ. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದುನಿಯಂತ್ರಕ ನಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಔಟ್ಪುಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ;

ಬಿ. ಬ್ಯಾಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೋಟರ್ನ ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.