ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೋಟಾರು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್.
ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು (ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳು) ಒತ್ತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಶಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ನ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಶಕ್ತಿ-ಸೇವಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸಿ ಶಕ್ತಿ-ಸೇವಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಶಕ್ತಿ-ಸೇವಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. DC ಶಕ್ತಿ-ಸೇವಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ DC ಬದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ DC ಬಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, AC ಶಕ್ತಿ-ಸೇವಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ನೇರವಾಗಿ AC ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೋಟಾರ್‌ನ ತ್ವರಿತ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಡುವೆ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಥವಾ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ನಡುವಿನ ನಿರ್ವಾತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮೋಟಾರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಅರಿವಾಗುತ್ತದೆ. , ತನ್ಮೂಲಕ ತ್ವರಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು.ಸಿಸ್ಟಮ್ ಏಕ ಸಾಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಒಂದು ಸಾಲಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ನಿಧಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಫೀಡ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ (300 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಶಕ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಳಕೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್, ಹೈ-ಪವರ್ ಡಬಲ್-ವಿಂಡಿಂಗ್ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್, ಎಕ್ಸೈಟೇಶನ್ ಡಿವೈಸ್, 2 ಸೆಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು AH15 ಮತ್ತು AH25 ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು AH13 ಮತ್ತು AH23 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರ
ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಪ್ರತಿರೋಧಕದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳು (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ:
- ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ (ಗರಿಷ್ಠ): 25MJ;
- ಶೀತ ಪ್ರತಿರೋಧ: 290Ω±5%;
- ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್: 6.374kV;
- ದರದ ಶಕ್ತಿ: 140kW;
- ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: 150%, 60S;
- ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್: 8kV;
- ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ;
- ಕೆಲಸದ ಸಮಯ: 300S.
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತತ್ವವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
- ಇದು ಘಟಕದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು;
- ಅಲಭ್ಯತೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು;
- ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಲ್ಲ, ಅದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ರಬ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;
- ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವತಂತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-14-2024