ವಿಂಗಡಿಸಲು ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು: ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು 800V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು?

800V ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 800V ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ., ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಉಪಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ 800V ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 800V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 800V ಸಿಸ್ಟಂನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಐದು ಆಯಾಮಗಳಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಓದುಗರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ತೋರಿಸಲು ನಾನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

1. ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದಲ್ಲಿ 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಾವುದು?

2. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 800V ಅನ್ನು ಏಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ?

3. 800V ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು?

4. ಪ್ರಸ್ತುತ 800V ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಯಾವುವು?

5. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೇಔಟ್ ಯಾವುದು?

01.ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದಲ್ಲಿ 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಾವುದು?

ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನನೀರು ತಂಪಾಗುವ 400V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್.

ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಕೋಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕೋಶಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ (ಟರ್ನರಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ..

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, 100 ಸೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು 400V ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ.

ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವ 400V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಿಶಾಲ ಪದವಾಗಿದೆ. 400V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಜಿಕ್ರಿಪ್ಟಾನ್ 001 ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ 100% SOC ನಿಂದ 0% SOC ಗೆ ಹೋದಾಗ, ಅದರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗಲವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ100V (ಸುಮಾರು 350V-450V). ).

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ 3D ಡ್ರಾಯಿಂಗ್

ಪ್ರಸ್ತುತ 400V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು 400V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು 400V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೂರ್ಣ 800V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸುಮಾರು 200 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 800V ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳು.

ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, DCDC ಬೆಂಬಲ 800V ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮುಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು 800V ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ 500V/750V ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು, 800V ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು 400V ನಿಂದ 800V ಬೂಸ್ಟ್ DCDC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ.

ಇದರ ಕಾರ್ಯನೈಜ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ 800V ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬೂಸ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ರಾಶಿ.

ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ:

ಒಂದು ಪೂರ್ಣ 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಆಗಿದೆ.

ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು 800V ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೂರ್ಣ 800V ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್

ಎರಡನೆಯ ವರ್ಗವು 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವು 400V ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ: ಪ್ರಸ್ತುತ 800V ಪವರ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ವೆಚ್ಚವು 400V IGBT ಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, OEM ಗಳು 800V ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.(ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರುಗಳು)ಮೇಲೆಕೆಲವು 400V ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ(ಉದಾ. ವಿದ್ಯುತ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, DCDC).

ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಸಾಧನಗಳ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ವೆಚ್ಚ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ OEMಗಳು 400V-800 ಬೂಸ್ಟ್ DCDC ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್

02.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು 800V ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ?

ಪ್ರಸ್ತುತ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 80% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ವರ್ಟರ್, ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ತ್ರೀ-ಇನ್-ಒನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

Si IGBT ಯುಗದಲ್ಲಿ, 800V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ.

ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ದೇಹದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಷ್ಟದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ:

ನಷ್ಟದ ಮೊದಲ ಭಾಗ - ಮೋಟಾರ್ ದೇಹದ ನಷ್ಟ:

• ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ - ಶಾಖದ ನಷ್ಟಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್(ತಾಮ್ರದ ತಂತಿ);
• ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮೋಟಾರು ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಖದ ನಷ್ಟ(ಜೂಲ್ ಶಾಖ)ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸುಳಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ(ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ)ಕಾಂತೀಯ ಬಲದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ಭಾಗ;
• ಅನಿಯಮಿತ ಚಾರ್ಜ್ ಹರಿವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಗಾಳಿಯ ನಷ್ಟ.

ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ 400V ಫ್ಲಾಟ್ ವೈರ್ ಮೋಟಾರ್ ಗರಿಷ್ಠ 97% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 400V ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೀಮ್ ಕ್ರಿಪ್ಟಾನ್ 001 ವೀ ರುಯಿ ಮೋಟಾರು ದೇಹವು ಗರಿಷ್ಠ 98% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ..

400V ಹಂತದಲ್ಲಿ, 97-98% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.

ಭಾಗ 2 ನಷ್ಟಗಳು: ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಷ್ಟಗಳು:

• ವಹನ ನಷ್ಟ;
• ನಷ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಕೆಳಗಿನವುಗಳುಹೋಂಡಾ400V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ IGBT ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನಕ್ಷೆ[1].95% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚುಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು 50% ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ.

ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಷ್ಟದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದ:

ಮೋಟಾರ್ ದೇಹದ ನಷ್ಟ (> 2%) ನಡುವಿನ ಸ್ಥೂಲ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಷ್ಟ(>4%), ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಷ್ಟವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪವರ್ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ SiC MOSFET ಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ಮೊದಲು, ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್‌ನಂತಹ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು Si IGBT ಅನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 650V ಆಗಿದೆ. ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳು.

ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನವು 800V ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಪವರ್ ಸ್ವಿಚ್‌ನಂತೆ 1200V ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ IGBT ಅನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು IGBT ಯುಗದಲ್ಲಿ 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, 800V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮೋಟಾರ್ ದೇಹದ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1200V IGBT ಗಳ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. IGBT ಯುಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಪವರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 800V ವೇದಿಕೆ.

SiC MOSFET ಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ಜನ್ಮದಿಂದಾಗಿ 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ವಸ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು [2].ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ Si MOSFET ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ Si IGBT ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ:

• ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆವರ್ತನ - MHz ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ
• ಉತ್ತಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧ - 3000 kV ವರೆಗೆ, ವ್ಯಾಪಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು
• ಉತ್ತಮ ತಾಪಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧ - 200 ℃ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು
• ಸಣ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ಗಾತ್ರ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು ಹೀಟ್‌ಸಿಂಕ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ - SiC ಪವರ್ ಸಾಧನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿಸ್ಮಾರ್ಟ್ಕೆಳಗಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಜಿನೀ. ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಅದೇ ರಸ್ತೆ ಪ್ರತಿರೋಧ(ತೂಕ/ಆಕಾರ/ಟೈರ್ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ),ಅವೆಲ್ಲವೂ ವಿರುಯಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. IGBT ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, SiC ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಮಾರು 3% ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.ಗಮನಿಸಿ: ಇನ್ವರ್ಟರ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನಿಜವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯು ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಮುಂಚಿನ SiC ಉತ್ಪನ್ನಗಳು SiC ವೇಫರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಚಿಪ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು SiC MOSFET ಗಳ ಏಕ-ಚಿಪ್ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು Si IGBT ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು.

2016 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡವು SiC ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಯಶಸ್ವಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು (ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಜಪಾನ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಹಿವಾಟುಗಳು)IEEJ[3].ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ 35kW ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

2021 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, 1200V ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ SiC MOSFET ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 200kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೈಜ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದೆಡೆ, ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪವರ್ ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿದೆ.SiC ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳು IGBT ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು(1200V) ನ800V ವೇದಿಕೆ, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 200kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ;

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 800V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಇಡೀ ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.(ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಮೋಟರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ);

ಮೂರನೆಯದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನ್ವೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ವೇಗದ ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ;

ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ 800V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ತಂದಿವೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಾದರಿಗಳು Xiaopeng G9,ಪೋರ್ಷೆಟೇಕಾನ್ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.

ಜೊತೆಗೆ, SAIC, ಕ್ರಿಪ್ಟಾನ್,ಕಮಲ, ಆದರ್ಶ,ಟಿಯಾಂಜಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ 800V ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

03.800V ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು?

800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಘನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.

CLTC ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು(ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು Xiaopeng G9 ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆBMWiX3, G9 ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದೇಹವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತುಟೈರುಗಳುವಿಶಾಲವಾಗಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ), ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ 5% ವರ್ಧಕವಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

Xiaopeng G9 ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. 800V Xiaopeng G9 ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹಲವು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ (ಅತಿ ವೇಗದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ/CLTC ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ*100%).

ನಿಜವಾದ ಶಕ್ತಿ-ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮವು ಅನುಸರಣಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೃಢೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಆಟವನ್ನು ನೀಡುವುದು.

400V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಾದರಿಗಳು, 120kW, 180kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. (ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮಾಹಿತಿಯು ಚೇದಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ)800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಳಸುವ DC ಬೂಸ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು(200kW/750V/250A)ಅದು 750V/250A ಯ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ.

ಗಮನಿಸಿ: ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದಾಗಿ Xpeng G9 ನ ನಿಜವಾದ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 800V ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, Xiaopeng G9 (800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಅದೇ 100-ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆಸುಮಾರು 2 ಬಾರಿಅದು JK 001(400V ವೇದಿಕೆ) .

04.ಪ್ರಸ್ತುತ 800V ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಯಾವುವು?

800V ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆ ಇನ್ನೂ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದು.

ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಘಟಕ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚ.

ಭಾಗಗಳ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.ಸಂಪೂರ್ಣ 800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ 1200-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪವರ್ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ30, ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 12ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಟಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ SiC.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಂತೆ, 100-A ಡಿಸ್ಕ್ರೀಟ್ SiC MOSFET ಗಳ (650 V ಮತ್ತು 1,200 V) ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆಸಮಾನವಾದ Si IGBT ಬೆಲೆ.[4]

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11, 2022 ರಂತೆ, ಎರಡು Infineon IGBT ಗಳು ಮತ್ತು SiC MOSFET ಗಳ ನಡುವಿನ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 2.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ.(ಡೇಟಾ ಮೂಲ Infineon ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11, 2022)

ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಡೇಟಾ ಮೂಲಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ SiC IGBT ಯ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಮೂಲತಃ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

ಎರಡನೆಯದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚ.

ಹೆಚ್ಚಿನ 800V-ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಮಾಣವು ಸಣ್ಣ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

400V ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು 800V ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

800V ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ OEM ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘಟಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, OEMಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ 800V ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿವೇಕದ ಸಲುವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2021 ರಲ್ಲಿ OEM ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಪೂರ್ಣ 800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಮೋಟರ್ 400kW ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ 400kW-ಮಟ್ಟದ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವು 400V ನಿಂದ 800V ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ., ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ10,000-20,000 ಯುವಾನ್.

ಮೂರನೆಯದು 800V ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, 0.5 ಯುವಾನ್/ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಚ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು 20kWh/100km ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ (ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ EV ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ರೂಸ್‌ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ), 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು 10- 200,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.

ವಾಹನದ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದ ಉಳಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚ (ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು SiC ಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಲೇಖಕರು 3-5% ದಕ್ಷತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ)ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಭರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

800V ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಿತಿಯೂ ಇದೆ.

ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತಿಮ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ B+/C-ವರ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರಕಾರ, ಜನವರಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರವರೆಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆ ವರ್ಗ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 200,000-300,000 ಮಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣವು 22% ರಷ್ಟಿದೆ., 300,000 ರಿಂದ 400,000 ವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ16%, ಮತ್ತು 400,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ4 %.

300,000 ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಡಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, 800V ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 800V ಮಾದರಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಸುಮಾರು 20% ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು..

ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, 800V ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಅಪಕ್ವವಾಗಿದೆ.

800V ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಮೂಲ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಭಾಗಗಳ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈರ್ 2 ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವಿಲ್ಲ. OEM ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

ಐದನೆಯದಾಗಿ, 800V ಆಫ್ಟರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ.

800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನೇಕ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್, ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ, ಚಾರ್ಜರ್ + DCDC, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕನೆಕ್ಟರ್, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್, ಇತ್ಯಾದಿ), ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಕ್ರೀಜ್ ದೂರ, ನಿರೋಧನ, EMC, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶೀಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನಾ ಚಕ್ರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವು 5-6 ವರ್ಷಗಳು, ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವು 3 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. )ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 800V ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ನಿಜವಾದ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತಪಾಸಣೆ ಸಮಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾರಾಟದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. .

ಆರನೆಯದಾಗಿ, 800V ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು 250kW ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದಾಗ,480kW (800V)ಹೈ-ಪವರ್ ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿರುವ ನಗರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅನುಭವವನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಗ್ರಾಹಕರು ಯೋಚಿಸಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವು ಅಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.

ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ:

Xiaopeng G9 800V ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಬ್ರೋಷರ್

(1) 800V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 500V/750V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 250A ಯ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಟವಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.800V ಸಿಸ್ಟಂನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ(300-400kW) .

(2) 800V ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ.

Xiaopeng S4 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು (ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ)ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 480kW/670A ಆಗಿದೆ.ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರವು ಏಕ-ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 800V ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಹು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯತ್ಯಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೃತ್ತಿಪರರ ಉದಾಹರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ: ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 3,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಲೆಗಳು 600kVA ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು 80% ದಕ್ಷತೆಯ ಅಂದಾಜಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 480kW 800V ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

(3) 800V ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು.

ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು, ಪೈಲ್‌ಗಳು, ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

800V ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇವಲ ಐಸಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ?

2022 ಹಾಲಿಡೇ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್

05.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಲ್ಪನೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇಡೀ ದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತ (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪೈಲ್‌ಗಳು + ಖಾಸಗಿ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ)ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 3:1 ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ(2021 ರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ).

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಳಜಿಯ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಸುಧಾರಿಸಲು, ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಮೊದಲನೆಯದು ಡೆಸ್ಟಿನೇಷನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯವಿಲ್ಲದೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ:

(1) ವಸತಿ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳು: 7kW ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಇಂಧನವಲ್ಲದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

(2) ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳು/ಸಿನಿಕ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು/ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು/ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು/ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು: 20kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ 7kW ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗ: ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲ; ಗ್ರಾಹಕರ ಕಡೆಯವರು: ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆದ ನಂತರ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು/ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ.

ಎರಡನೆಯದು ವೇಗದ ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಳಿಸುವುದು:

(1) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶ: ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 90%-85%), ಮತ್ತು ದೂರದ ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

(2) ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು/ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 90%-85%), ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಬೇಡಿಕೆಯ ದೂರದ ಚಾಲನೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ನಗರ/ಪಟ್ಟಣ ನೆಲದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.ಗಮನಿಸಿ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 250kVA ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು 100kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಅರ್ಬನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್/ತೆರೆದ ಗಾಳಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿ.ಪ್ರಸ್ತುತ, PetroChina ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್/ವಿನಿಮಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಗಮನಿಸಿ: ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್/ತೆರೆದ ಏರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳವು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಇದು ರಾಶಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

06.ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ

ಪ್ರಸ್ತುತ, 800V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ವೆಚ್ಚ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಈ ತೊಂದರೆಗಳು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಂತ.

ಚೀನೀ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು, ತಮ್ಮ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, 800V ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಮುಂದಾಳತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಬಹುದು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಾಹನ ಅನುಭವವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಚೀನಾದ ಗ್ರಾಹಕರು ಮೊದಲಿಗರಾಗುತ್ತಾರೆ.ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಯುಗದಂತೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೇಶೀಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು, ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಥವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು:

[1] ಹೋಂಡಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ: ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ i-MMD ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

[2] ಹಾನ್ ಫೆನ್, ಜಾಂಗ್ ಯಾಂಕ್ಸಿಯೊ, ಶಿ ಹಾವೊ. ಬೂಸ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ [J] ನಲ್ಲಿ SiC MOSFET ನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆಟೊಮೇಷನ್ ಡಿವೈಸ್, 2021(000-006).

[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .70 kW/ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ 50 kW/kg[J] ಪವರ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈ ಪವರ್ ಡೆನ್ಸಿಟಿ SiC-ಆಧಾರಿತ ಇನ್ವರ್ಟರ್. IEEJ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಸ್

[4] PGC ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಆರ್ಟಿಕಲ್: ಟೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಫ್ SiC, ಭಾಗ 1: SiC ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ