ಬಿಡೆನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು

ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು."ಆಟೋಮೊಬೈಲ್" ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಿಡೆನ್, "ಇಂದು ನಾನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಆಟೋ ಶೋಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿರಲು ನನಗೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಮುಜುಗರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಡೆನ್ ನಾನು ನನ್ನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕಾರಿನ ಫೋಟೋವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ - ವಾಹನವು 2023 ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ (ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳು | ವಿಚಾರಣೆ) Z06 ಆಗಿದೆ.

ಇದು ನೆಟಿಜನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಾರ್ಟಿಯಿಂದ ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿಡೆನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯುಎಸ್ ಬೆಂಬಲ ನೀತಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಆಟೋ ಶೋದಲ್ಲಿ ಬಿಡೆನ್ ಅವರು ಹತ್ತಾರು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಲಗಳು, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅನುದಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೆಲವು ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಿಡೆನ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳತ್ತ ಬೆರಳು ತೋರಿಸಿದರು: “ಚೀನಾ ವಿಶ್ವದ 80% ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿಯೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಗತ್ತಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿದ ಸರಪಳಿಯ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಡೆನ್ ದೃಢವಾಗಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, “ಚೀನಾ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ! ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಅವರನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಂತೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ "ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

■ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಡಿಕೌಪಲ್" ಮಾಡಬಹುದೇ?

ಬಿಡೆನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ "ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆ" ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಉದ್ಯಮವು US ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ "ಡಿಕೌಪ್ಲಿಂಗ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. .

ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ $7,500 ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮಸೂದೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 200,000-ವಾಹನ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಆದರೆ "ಮೇಡ್ ಇನ್ ಅಮೇರಿಕಾ" ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.ಅಂದರೆ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಖನಿಜ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಖನಿಜ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ವಿದೇಶಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬರಬಾರದು.

ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ (CAR) ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕಾರ್ಲಾ ಬೈಲೋ, ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿನ ಗುರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ನಮಗೆ ಇದೀಗ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನ ಇಂದು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ."

ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ.ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪೈಕಿ, ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳು ನಿಕಲ್, ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ.ಜಾಗತಿಕ ಲಿಥಿಯಂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ "ಲಿಥಿಯಂ ತ್ರಿಕೋನ" ದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಚಿಲಿ ಮತ್ತು ಬೊಲಿವಿಯಾ; ನಿಕಲ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ; ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾಂಗೋ (DRC) ನಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯು ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.

”ಈ ಮಸೂದೆಯು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಂದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಫಿಚ್ ರೇಟಿಂಗ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಹಿರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬ್ರೌನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಬೊಝೆಲ್ಲಾ, ಪ್ರಸ್ತುತ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ 72 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70% ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.ಜನವರಿ 1, 2023 ರ ನಂತರ, ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ 40% ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು 50% ಬ್ಯಾಟರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಇದು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ 40%-50% ತಲುಪುವ US ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಲಿ ಕಿಯಾನ್, BYD ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ "ಡಿಕಪ್ಲಿಂಗ್" ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.WeChat ಸ್ನೇಹಿತರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಳಿದರು: ನಾನು ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು?ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾವು ನೀತಿ-ಚಾಲಿತದಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಚಾಲಿತಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ವಾದಿಸುತ್ತಿರುವ ದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇವೆ.ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೇವಲ "ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆ" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ L&F ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಕೊರಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ನೀಡಿದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಾಗಿವೆ.ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸಾಗರೋತ್ತರವಾಗಿ ಹರಿದರೆ, ಅದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಚೀನೀ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಕೊರಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು SKI ಆಳವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 130GWh ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಸೂಪರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿವೆ; GM LG ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ; Stellantis, LG New Energy ಮತ್ತು Samsung SDI ಲೇಔಟ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

"ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಎಲ್‌ಜಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ"

"ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾನೂನು" ದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ-ಸಂಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ನೀತಿಯು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ US ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಆಟೋ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್, ಬಿಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾಗಶಃ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಎರಡು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ 2027 ಅಥವಾ 2028 ರವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು GM ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರತಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗೆ 7,500 ಯುವಾನ್‌ಗಳ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ನಂತರ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಅವರು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು.ಯುಎಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಘೋಷಿಸಿದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅವರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

■ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆಯೇ?

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದ ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾಗಿಲ್ಲ.ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, BYD 640,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಟೆಸ್ಲಾ 564,000 ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಸ್ಕ್ ಅನೇಕ ಬಾರಿ BYD ಅನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, "BYD ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ." ಆದರೆ ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಬಿವೈಡಿ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. .BYD ಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಬ್ಲೇಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾದ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ಜನರ ಪ್ರಕಾರ.

ಯಾವುದೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲ, ಶಾಶ್ವತ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

ವರ್ಷಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ.ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, CATL ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳನ್ನು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಕ್ವಿಟಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ, ಅಂಡರ್‌ರೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೂಲಕ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ. Ganfeng ಲಿಥಿಯಂ ಮತ್ತು Tianqi ಲಿಥಿಯಂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಲಿಥಿಯಂ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಂದು ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ TOP10 ನಲ್ಲಿ, 6 ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು, 3 ಕೊರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು 1 ಜಪಾನೀಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ರೂಢಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.ಇತ್ತೀಚಿನ SNE ಸಂಶೋಧನಾ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆರು ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಟ್ಟು 56% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ CATL ತನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು 28% ರಿಂದ 34% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಇತರ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯು ನೆಲವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ-ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ದೃಢವಾದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಆಟೋ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅರಳುತ್ತವೆ.

ಮತ್ತು ಬಿಡೆನ್ ಜಾಗತಿಕ "ಬ್ಯಾಟರಿ" ಯಿಂದ "ಕಷ್ಟದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್ ಹೌಸ್ ಸ್ಪೀಕರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು CATL ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮೂಲತಃ ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದೆ, CATL ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಝೆಂಗ್ ಯುಕುನ್ ಕೂಡ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು: "ನಾವು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕು!" ಆದರೆ ಈಗ CATL ಹಂಗೇರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 7.34 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಬಹುಶಃ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪನಿಗಳು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಥವಾ US ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.ಮೂಲತಃ, ಚೀನಾದ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ರಾಜಕೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಜೊತೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.2005 ರಿಂದ, ಆರು ಚೀನೀ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆ" ಯ ಘೋಷಣೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಚೀನೀ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚೀನೀ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಲು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯವಾಗಿದೆ. .ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕೆಟ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಅದು ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

"ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಫ್ತು ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಚೀನೀ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು." ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

■ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ "ಕಳೆದುಹೋದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು" ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದೇ?

ಟ್ರಂಪ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು "ಕಳೆದುಹೋದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ" ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಬಹಳ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿವೆ.

2020 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 350,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.24 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 1.36 ಮಿಲಿಯನ್.

ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಬಿಡೆನ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ನೈಜ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಈ ಹಿಂದೆ, ಬಿಡೆನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಎರಡು ಉತ್ತೇಜಕ ಮಸೂದೆಗಳು ಸಹ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿವೆ.ಬಿಡೆನ್ ಮೊದಲು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅವರು ಎರಡು "ಕಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು" ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಎಸೆದರು: ಒಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $ 174 ಬಿಲಿಯನ್ ಉತ್ತೇಜಕ ನೀತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು; ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮೊತ್ತದ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು 12,500 US ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಾಜಕೀಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ವೇನ್.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, US ತೈಲ ಉದ್ಯಮವು ಅನೇಕ ಸೂಚ್ಯ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲಿನ ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆ ದರವಾಗಿದೆ.ಒಂದು ದೇಶೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತೆರಿಗೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಗೆ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 11% ಆಗಿದ್ದರೆ, ಚೀನಾ 30%, ಜಪಾನ್ 39% ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ 57% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಕ್ಷದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅಡಚಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 174 ಶತಕೋಟಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 12,500 ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ: $4,500 ಕೇವಲ "ಏಕೀಕೃತ" ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ - GM, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲಾಂಟಿಸ್, ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, US ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60%-80% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ US ದೇಶೀಯ ಆಟೋ ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾರೀ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಬಹುದು. . ಪ್ರದರ್ಶನ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಪ್ ಆಗಿದೆ.

ICCT ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರಲ್ಲಿ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 59 ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದ್ದು, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 300 ಮತ್ತು 180 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

ಮಾರಾಟದ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 2021 ರಲ್ಲಿ 630,000 ಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 3.3 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಮಾರಾಟವು 2.3 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 65% ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಏರುತ್ತಿರುವ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡೆನ್ ಕರೆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕೇವಲ 52% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಶೇ.

ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಪ್ರಕಾರ, GM, ಫೋರ್ಡ್, ಟೊಯೋಟಾ, ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನಂತಹ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ರಿವಿಯನ್‌ನಂತಹ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯಗಳು 100 ಮೀರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನೂರು ಚಿಂತನೆಯ ಶಾಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಿಕಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲಿವೆ ಮತ್ತು Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು US SUV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಳಹೊಕ್ಕುಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಇದೀಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಳಹೊಕ್ಕು ದರವು ಇನ್ನೂ 6.59% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ನುಗ್ಗುವ ದರವು 22% ತಲುಪಿದೆ.

ಲಿ ಕಿಯಾನ್ ಹೇಳಿದಂತೆ, “ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರಂತರ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಯಾರದು ಟ್ರೆಂಡ್ ಎಂಬುದು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಹುಶಃ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮೊದಲ-ಮೂವರ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಗಣನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಚಿಪ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ.