ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನದ ಬಳಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕಿಂತ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನವು 50Hz ಆಗಿದೆ. , ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ 5Hz ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟರ್ನ ನೋಟವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್ನ ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ;

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋಟಾರು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಮೋಟರ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಾದ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟರ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಾನ್-ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು.

01 ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಪ್ರಭಾವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಲ್ಲಿದೆ

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. , ರೋಟರ್ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಈ ನಷ್ಟಗಳು ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10% -20% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

02 ಮೋಟಾರಿನ ನಿರೋಧನ ಶಕ್ತಿ

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆವರ್ತನವು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರದಿಂದ ಹತ್ತು ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಕೆ ದರವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಕಡಿದಾದ ಉದ್ವೇಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ಇಂಟರ್-ಟರ್ನ್ ನಿರೋಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. .

03 ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ, ಯಾಂತ್ರಿಕ, ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಭಾಗದ ಅಂತರ್ಗತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ಪ್ರತಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಂಪನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲದ ತರಂಗಗಳ ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

04 ಕಡಿಮೆ rpm ನಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ವೇಗದ ಘನಕ್ಕೆ ನೇರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಶಾಖವು ಕರಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಳ, ನಿರಂತರ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

05 ಮೇಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ

ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮೂಲಭೂತ ತರಂಗದ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಮುಖ್ಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಶುದ್ಧತ್ವವನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಡಿಮೆ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು. ಆವರ್ತನಗಳು.

ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರೋಧನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು; ಮೋಟರ್ನ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕೂಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಖ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಮೋಟಾರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತಿದೆ.

ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾಯಿಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಡ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಕಾಳುಗಳ ಪ್ರಭಾವವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಅಂದರೆ, ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು), ತದನಂತರ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ; ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಂದುಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಬಹಳಷ್ಟು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇನ್‌ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ PWM ಅಗಲದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ತರಂಗ ಅನಲಾಗ್ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

01 ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ ರಚನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

1. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೋಧನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನ ದರ್ಜೆಯು ಎಫ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳ ನಿರೋಧನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ವೇಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೋಧನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

2. ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕಗಳ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಲ ತರಂಗ ಅನುರಣನ ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

3. ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಮೋಟರ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ

ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮೋಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಖ್ಯ ಮೋಟಾರು ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. ರಕ್ಷಣೆ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

160kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಅಧಿಕ-ಆವರ್ತನ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರೋಧನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆವರ್ತನ ಮೋಟರ್ಗಾಗಿ, ವೇಗವು 3000 / ನಿಮಿಷವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

5. ವಿವಿಧ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ನಿರಂತರ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.

02 ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

1. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಲಿಪ್ ಪವರ್ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಲಿಪ್ 1 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೀ ಮೋಟಾರು ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ.

2. ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ

ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ನಿರೋಧನ ರಚನೆ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಅಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.