ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಬಿಸಿನೆಸ್‌ವೀಕ್ "ವೇರ್ ಈಸ್" ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು” ಶಿರೋನಾಮೆ?"ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಲೇಖನವು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ.

ನೀಡಿರುವ ಕಾರಣಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

“ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಮಾನವ ಚಾಲನೆಗಿಂತ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ; ಆಳವಾದ ಕಲಿಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೆಂದರೆ, ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನೋಡ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಕೆಲವು ಮೇಲ್ನೋಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು.

ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಚಾಲನೆಯು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಒಮ್ಮತವಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ Waymo, Baidu, Cruise ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದು, ಚಾಲಕರಹಿತ ಚಾಲನೆಯೇ ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಜಾಗದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ, XEV ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ:

• ಚೀನಾದ ಕೆಲವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಬುಕ್ ಮಾಡುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
• ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ನೀತಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಲಯಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಯಿಝುವಾಂಗ್, ಶಾಂಘೈ ಜಿಯಾಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೆನ್ಜೆನ್ ಪಿಂಗ್ಶನ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.ಶೆನ್ಜೆನ್ L3 ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ ಕಾನೂನು ಮಾಡಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಗರವಾಗಿದೆ.
• L4's ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಯಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ.
• ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಲಿಡಾರ್, ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್, ಚಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆಯಾದರೂ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆವೇಗವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

1. ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು, "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆ ಇನ್ನೂ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ"

ಮೊದಲು ಒಂದು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ SAE ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ L5 ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನಾ ಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಂತ 5 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಾಜ , ODD ಅನ್ನು ಅನಿಯಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಂತರ ನಾವು ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೇವೆ.

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಜನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ:

• ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಡ ತಿರುವು ಮಾಡಲು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟ;
• $100 ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳಿಲ್ಲ;
• ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಒಮ್ಮತವೆಂದರೆ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ;
• ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ Waymo ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವು ಇಂದು $170 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $30 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ;
• ಆರಂಭಿಕ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಆಟಗಾರರಾದ ZOOX ಮತ್ತು Uber ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುಗಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ;
• ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವು ಮಾನವ ಚಾಲನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ;
• ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಲ್ಲ;
• ಗೂಗಲ್(waymo) ಈಗ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬಸ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಇನ್ನೂ 25 ಪಟ್ಟು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು Google ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ;
• ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಆಳವಾದ ಕಲಿಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರಿವಾಳಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ;
• ಎಡ್ಜ್ ಕೇಸ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ನರ್ ಕೇಸ್‌ಗಳು ಅನಂತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು: ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಭದ್ರತೆಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಬದುಕುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಉದ್ಯಮದ ಹೊರಗಿನಿಂದ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಮಾನವೆಂದರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬರು Zhihu ನಲ್ಲಿ ಕೇಳಿದರು, “ಚೀನಾ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದೇ? ”

ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಯಾರಾದರೂ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೊಮೆಂಟಾ ಮತ್ತು ವೀಮರ್‌ನಂತಹ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳೂ ಇವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ವಿವಿಧ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಸತ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ತರ್ಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾನವರು ಖಚಿತವಾದ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.

ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಝಿಹು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಬಹುದೇ?

2. ಚೀನಾದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ

ನಾವು ಮೊದಲು ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ .

ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಮೊದಲ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ.

ಹಾಗಾದರೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ?

ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಂತೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಬುದ್ಧತೆಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ರೀತಿ, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಳಿಗಳಂತಹ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಧನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಅಪಘಾತಗಳ ಜೊತೆಗೂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಇಂದು, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ಕಾರನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮಾನವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮಾತ್ರ ಹೃದಯವಂತವಾಗಿದೆ.

ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವುದರಿಂದ ಆಹಾರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಾವು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ನಾವು ವಿಮೆಯ ಪದರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ, XEV ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಚೀನಾದ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಬೈಸಿಕಲ್ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ + ವಾಹನ-ರಸ್ತೆ ಸಮನ್ವಯ) ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ.

ಬೀಜಿಂಗ್ ಯಿಝುವಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನವರಹಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು. ನೀತಿಯು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅದನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕಾರಣ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಜನ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕರಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ "ಹಲ್ಲಿಗೆ ತೋಳು" ಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಉದಾರೀಕರಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಹಂತಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.

ಈ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರವೇಶ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮಾನವ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ T4 ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ವಾಹನವು 102 ದೃಶ್ಯ ಕವರೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ 100% ಪಾಸಾಗಿರಬೇಕು.

ಅನೇಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನೈಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಮಾನವ ಚಾಲನೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾನವರಹಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯಿಝುವಾಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಲಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ .

ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ?

3. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದು ದೂರ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

Dajielong ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ Mkz ಆರಂಭಿಕ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಖರೀದಿಯಿಂದWaymo ನಂತಹ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ವಾಹನಗಳು, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು, Baidu ಸ್ವಾಯತ್ತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ರೂಪ ಕ್ರಮೇಣ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆಳವಾದ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಅರ್ಥಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಡ ತಿರುವು ಸಮಸ್ಯೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮೂಲೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.

ಇವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮದ ನಿರಾಶಾವಾದವನ್ನು ಹರಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಜಧಾನಿ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.ವೇಮೊ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ.ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಇದು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಡ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ.

ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಎತ್ತಿದ ಪಾರಿವಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ,ಶಂಕುಗಳು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಡ ತಿರುವುಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಗರ ರಸ್ತೆಯ ದೃಶ್ಯಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬೈದು ಅವರ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು ಈ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲ.

ಕೋನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಣಿಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಲಿಡಾರ್ ಫ್ಯೂಷನ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಬೈದುವಿನ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.ಬಹಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬೈದು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವಾಗ, ಕೆಲವು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯ ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ದೂಡುವ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ.

ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಗೂಗಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಮೈಲುಗಳು ಮಾನವ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಂದೇ ಕೇಸ್ ರನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಣಾಮವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಕು.ಪ್ರಸ್ತುತ, Baidu Apollo ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಒಟ್ಟು ಮೈಲೇಜ್ 36 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಿತ ಆದೇಶದ ಪ್ರಮಾಣವು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪೊಲೊ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ವಿತರಣಾ ದಕ್ಷತೆಯು 99.99% ತಲುಪಬಹುದು.

ಪೋಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೀಸರ ನಡುವಿನ ಸಂವಾದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬೈದುವಿನ ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನಗಳು 5G ಕ್ಲೌಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಸಮಾನಾಂತರ ಚಾಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.

ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಭದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

"ನಮ್ಮ AI ಚಾಲಕವು 75% ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 93% ರಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾನವ ಚಾಲಕ ಮಾದರಿಯು ಕೇವಲ 62.5% ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 84% ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು" ಎಂದು Waymo ಒಂದು ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.

ಟೆಸ್ಲಾನಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2018 ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಪೈಲಟ್-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಪ್ರತಿ 2.91 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯಾಗಿದೆ.2021 ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಪೈಲಟ್-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ 4.31 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುರುಡಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ.

ಇಂದಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಇಡುವುದು ದೂರವಿದೆ.

4. ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಲೇಖನದ ವಾದವು $ 100 ಶತಕೋಟಿ ಸುಟ್ಟ ನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ದಶಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 0 ರಿಂದ 1 ರವರೆಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.ವ್ಯವಹಾರಗಳು 1 ರಿಂದ 10 ರಿಂದ 100 ರವರೆಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ.ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದೂ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೃಶ್ಯವೆಂದರೆ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿ.ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಚಾಲಕರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ Baidu Apollo, ಈ ವರ್ಷ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನ RT6 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ 480,000 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ ಈಗ 250,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಇಳಿದಿದೆ.

ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್‌ಗಳ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಿ-ಎಂಡ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಾಲನಾ ಪರಿಣಾಮವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವೇಮೊ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2021 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಜಿ ಕ್ರಿಪ್ಟಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಚಾಲಕರಹಿತ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಸಹ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರು ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ .

ಬೈದುವನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅದರ ಸ್ವಯಂ-ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ AVP ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು WM ಮೋಟಾರ್ W6, ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆಹವಾಲ್, GAC ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ANP ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ WM ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, Baidu Apollo ನ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟವು 10 ಶತಕೋಟಿ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮಾರಾಟದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು Baidu ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.

ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಆಯಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದು, ಇವು ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯಗಳಾಗಿವೆ.

ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವವರು ರೋಬೋಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಬಹುದು.Baidu Apollo ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರ ಪರಿಶೋಧನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಇದು ಕೆಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳು ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಗರಗಳಾದ ಬೀಜಿಂಗ್, ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ.

ಒಳನಾಡಿನ ನಗರಗಳಾದ ಚಾಂಗ್‌ಕಿಂಗ್, ವುಹಾನ್ ಮತ್ತು ಹೆಬೈ ಸಹ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಿಟಕಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ಈ ಒಳನಾಡಿನ ನಗರಗಳು ನೀತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.

ನೀತಿಯು L3 ಗಾಗಿ ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನ ಶಾಸನ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಳಕೆದಾರರ ಅರಿವು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಸ್ವೀಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನೆರವಿನ ಚಾಲನೆಯ ಸ್ವೀಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ನಗರ ಪೈಲಟ್ ಸಹಾಯದ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಮಾನವ ರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಸಹಾಯಕವಾಗಿವೆ.

US ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ALV ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿವೆ. ಇಂದು, ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯು ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಅಂತಿಮ ವಿಕಾಸದತ್ತ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ.

ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಾಜಧಾನಿ ಇಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿತು.

ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸಾಕು.

ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಯು ಮಾನವ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡುತ್ತದೆ.ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಮನುಕುಲದ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಕಸನಕ್ಕೆ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈಗ ಕೆಲವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಗತ್ತನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ನಾವು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುವುದು.

ನೀವು ಕೇಳುತ್ತಿರಬಹುದು, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಬರಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ನಾವು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಾಯಿಂಟ್ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, KPMG "2021 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಆಟೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ" ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, 64% ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚೀನೀ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ಮಾರಾಟವಾದ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ; 2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಇರುತ್ತದೆ ಇದನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 2035 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಚೀನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿರಾಶಾವಾದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಕಿಡಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಗತ್ತನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ.