ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳ ಅನುಪಾತದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾನೂನು

ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಗಳು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟಗಳು, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳು, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಷ್ಟಗಳು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ತಾಪನ ನಷ್ಟಗಳು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ ವಿವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಏರಿಳಿತವಾದರೂ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ, ಏರಿಳಿತಗಳಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಕಬ್ಬಿಣದ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ತಾಮ್ರದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗುತ್ತದೆ.Y2 ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮರು-ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಭಿನ್ನ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು; ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು."ತಾಮ್ರ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗಿದೆ.ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರುಗಳು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಪರಿಚಯ

ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಮೋಟರ್‌ನ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ PCu, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟ PAl, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ PFe, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ Ps, ಗಾಳಿಯ ಉಡುಗೆ Pfw ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ತಾಪನ ನಷ್ಟ, ಇವುಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟ PQ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ PCu, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟ PAl, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ PFe, ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ವೇರ್ Pfw ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪೊಟೆನ್ಶಿಯಲ್, ಸೋರಿಕೆ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಕೊಡೆಯ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯ 0.5% ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು ತುಂಬಾ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಇದು ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಸಹ ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಪ್ರಸರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಏಕೀಕರಣದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಏಕೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ನೋಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ PCu, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟ PAl, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ PFe, ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ Ps ನಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟ PQ ಗೆ ಅನುಪಾತವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ.

1. ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

1.1 ಮೊದಲು ಒಂದು ನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ E ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.ಹೋಲಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ, ನಾವು ಮೊದಲು 2-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ, ಇದು 0.75kW ನಿಂದ 315kW ವರೆಗೆ ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ.ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ PCu, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟ PAl, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ PFe ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೇ ನಷ್ಟ Ps ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟ PQ ಗೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಡಿನೇಟ್ ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ (%) ವಿವಿಧ ತಾಪನ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಅಬ್ಸಿಸ್ಸಾ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ (kW), ವಜ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದ ರೇಖೆಯು ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಚೌಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದ ರೇಖೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನದ ಮುರಿದ ರೇಖೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಿಲುಬೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದ ರೇಖೆಯು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 1. ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು E ಸರಣಿಯ 2-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತದ ಮುರಿದ ಲೈನ್ ಚಾರ್ಟ್

(1) ಮೋಟಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಏರಿಳಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 0.75kW ಮತ್ತು 1.1kW ಖಾತೆಯು ಸುಮಾರು 50% ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ 250kW ಮತ್ತು 315kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ 20% ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ.

(2) ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏರಿಳಿತಗಳಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.0.75kW~2.2kW ಸುಮಾರು 15%, ಮತ್ತು ಅದು 90kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಇದು 30% ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

(3) ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣ ಬದಲಾವಣೆ, ಏರಿಳಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.0.75kW ~ 1.5kW ಸುಮಾರು 10%, ಆದರೆ 110kW ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. 132kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಗಳು ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ.250kW ಮತ್ತು 315kW ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

4-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್ (ಲೈನ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ).110kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 250kW ಮತ್ತು 315kW ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.2-6 ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಈ ಸರಣಿಯ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯ ಮೊತ್ತ, ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಸುಮಾರು 65% ರಿಂದ 84% ರಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ 35% ರಿಂದ 50% ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣ ಬಳಕೆಯು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಸುಮಾರು 65% ರಿಂದ 84% ನಷ್ಟಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟವು 10% ರಿಂದ 25% ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ ಸುಮಾರು 26% ರಿಂದ 38% ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟ, ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 6% ರಿಂದ 15% ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು 21% ರಿಂದ 35% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಶಾಖದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

1.2 R ಸರಣಿಯ 2-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್, ಅಳೆಯಲಾದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ

ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟ PQ ಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸಲು ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಡಿನೇಟ್ ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತ (%) ಆಗಿದೆ, ಅಬ್ಸಿಸ್ಸಾ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ (kW), ವಜ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದ ರೇಖೆಯು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೌಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದ ರೇಖೆಯು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತ.ಚಿತ್ರ 2 ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿ, ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.150kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಿತ್ರ 2 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಹಲವಾರು ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರುಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ 1.5 ರಿಂದ 1.7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

2-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಈ ಸರಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯು 22kW ನಿಂದ 450kW ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. PQ ಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವು 20% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 40% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸುಮಾರು (1.1~1.3)%; ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸುಮಾರು (1.0~1.2)%, ನಂತರದ ಎರಡು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಅನುಪಾತದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟ PQ ಗೆ ನಷ್ಟಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ PQ ಗೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವು ಬಿಸಿ ನಷ್ಟದ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಿಯಮವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ IEEE 112B ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ

ಚಿತ್ರ 2. R ಸರಣಿಯ 2-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾಮ್ರದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತದ ಲೈನ್ ಚಾರ್ಟ್

1.3 Y2 ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು

ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟವು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ನ 0.5% ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ GB/T1032-2005 ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟದ ಶಿಫಾರಸು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ ವಿಧಾನ 1 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಮತ್ತು ಸೂತ್ರವು Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 ಸೂತ್ರವನ್ನು PN- ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; P1- ಇನ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಆಗಿದೆ.

ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟದ ಅಳತೆ ಮೌಲ್ಯವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ನಾಲ್ಕು ತಾಪನ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟ PQ ಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. .ಅದರ ಅನುಪಾತದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಂದರೆ: ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.2-ಪೋಲ್, 4-ಪೋಲ್ ಅಥವಾ 6-ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಶಕ್ತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ; ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರಮೇಣ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.2 ಧ್ರುವಗಳಲ್ಲಿ 110kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹರಡುವಿಕೆಯು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 3 ಎಂಬುದು Y2 ಸರಣಿಯ 4-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ PQ ಗೆ ನಾಲ್ಕು ತಾಪನ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತದ ಮುರಿದ ರೇಖೆಯ ಗ್ರಾಫ್ ಆಗಿದೆ (ತಪ್ಪಾದ ನಷ್ಟದ ಅಳತೆ ಮೌಲ್ಯವು ಮೇಲಿನ ಶಿಫಾರಸು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ) .ಆರ್ಡಿನೇಟ್ ಎನ್ನುವುದು PQ (%) ಗೆ ವಿವಿಧ ತಾಪನ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಬ್ಸಿಸ್ಸಾ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ (kW) ಆಗಿದೆ.ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, 90kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 3. ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು Y2 ಸರಣಿಯ 4-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ತಾಪನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಅನುಪಾತದ ಮುರಿದ ಲೈನ್ ಚಾರ್ಟ್

1.4 ಸಾಹಿತ್ಯವು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ನಷ್ಟಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಗಾಳಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ)

ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ 60% ರಿಂದ 70% ನಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ 30% ರಿಂದ 40% ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. % ಮೇಲೆ.ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರುಗಳು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5% ರಿಂದ 10% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಗಳು 15% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಕಾನೂನುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ: ಅಂದರೆ, ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದು, ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. .

1.5 GB/T1032-2005 ವಿಧಾನ 1 ರ ಪ್ರಕಾರ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟದ ಶಿಫಾರಸು ಮೌಲ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರ

ಅಂಶವು ಅಳೆಯಲಾದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ಗೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ, ಸುಮಾರು 2.5% ರಿಂದ 1.1%.ಛೇದವನ್ನು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ ∑P ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಅಂದರೆ, Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), ಮೋಟಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯು 0.667~0.967 ಆಗಿದ್ದರೆ, (1-η) ನ ಪರಸ್ಪರ 3~ 30, ಅಂದರೆ, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ನ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಅಶುದ್ಧತೆ, ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಸರಣ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವು 3 ರಿಂದ 30 ಪಟ್ಟು ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಮುರಿದ ರೇಖೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ.ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, "ವರ್ಧಕ ಅಂಶ" ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಮೇಲಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ R ಸರಣಿಯ 2-ಪೋಲ್ 450kW ಮೋಟರ್‌ಗೆ, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ Ps/P1 ಗೆ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವು ಮೇಲೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ ∑P ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತ PQ ಕ್ರಮವಾಗಿ 32.8% ಆಗಿದೆ. 39.5%, ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ P1 ನ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 28 ಬಾರಿ ಮತ್ತು 34 ಬಾರಿ "ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ".

ಈ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟ PQ ಗೆ 4 ರೀತಿಯ ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಅನುಪಾತ ಮೌಲ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ನಷ್ಟಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ, ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, PQ ಗೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರಮೇಣ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಮನ ಕೊಡಿ. ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು.ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವು ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭೌತಿಕ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಕ್ರಮಗಳು

ಮೇಲಿನ ನಿಯಮವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮೋಟಾರ್‌ನ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಗಮನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

2.1 ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯು ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ

ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮೊದಲು ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತಂತಿಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಪ್ರತಿ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗೆ ವಾಹಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವುದು.ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಖದ ಲೋಡ್ AJ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.AJ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. AJ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ, ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸ, ಸುರುಳಿಯ ಅರ್ಧ-ತಿರುವು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

2.2 ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಕ್ರಮೇಣ ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ

100kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ-ನಷ್ಟದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿತರಣೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.

ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕೆಲವು ಹೈ-ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿತರಣೆಯು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದರೂ, ಉಷ್ಣದ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಾಮ್ರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.3 ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು

ಈ ಲೇಖನವು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು."ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಗಳಿಗಿಂತ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ."ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೂ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಇನ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್‌ಗೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅಳತೆಯ ಮೌಲ್ಯದ ಅನುಪಾತವು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಷ್ಟ.ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಉದಾಹರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಮೀರಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದು ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ, ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

2.4 ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳು

ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳು, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ; ಸೈನುಸೈಡಲ್ (ಕಡಿಮೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್) ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಂತಹ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು; ಸರಿಯಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಫಿಟ್; ಕೊಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ರೋಟರ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟರ್ನ ತೆರೆದ ಸ್ಲಾಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಲಾಟ್ ವೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.ಮೇಲಿನ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ವಿವಿಧ ಬಳಕೆಯು ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಾಪನ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿವಿಧ ಬಳಕೆ.

ಉದಾಹರಣೆ: ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 6 ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು 250kW ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ದುರಸ್ತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್‌ನ 75% ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು 125K ತಲುಪಿದೆ.ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಮೂಲ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ 1.3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ.ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 81K ಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಪ್ರಸರಣವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕಾಂತೀಯ ವಿಭವವು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು 45% ರಿಂದ 55% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು 32% ರಿಂದ 55% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. , ಶಬ್ದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು.

3. ತೀರ್ಮಾನ

3.1 ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಮೋಟಾರ್

ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಬದಲಾದಾಗ, ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಿಂದ ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವು ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.

3.2 ಶಾಖದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು

ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ಗಮನವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ, ತಾಮ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು."ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟಗಳಿಗಿಂತ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿದೆ.

3.3 ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಈ ಕಾಗದವು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.