ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಚರ್ಚೆ ಇನ್ನೂ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ VCU, ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ MCU ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ BMS ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ. ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ, ಮೋಟಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂರು ಕೋರ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಗಾಧ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೇಳಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದು, ಗಲಾಟೆ ಮಾಡುವಂತಿಲ್ಲ.

ಚೈನೀಸ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಶಾಖೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಿಷಯವು ಭಾಗವಹಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸರಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಸ್ಥಿರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಮಾತ್ರ. ಇಂದು, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಏಕೆ? ದೇಶೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಜನರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸರಣ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ, ಇದು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಲ್ಲ; ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಿರ ಅನುಪಾತ ಕಡಿತಕಾರಕವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರಿನ ವೇಗವು ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲಸದ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೀಹಾಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಡೀನ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕ್ಸು ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ಯಾಂಗ್ ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು: "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಹು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ." ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ದಕ್ಷತೆಯು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ವೇಗಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಏರುವಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಳಿಸಲು, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೋಟರ್ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಏರಿದಾಗ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸಿನಾ ಬ್ಲಾಗರ್ ವಾಂಗ್ ಹುಪಿಂಗ್ 99 ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 30% ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಹಲವಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವಾಗ ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಲೇಖಕರು ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. BYD ಯ ಕ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ BYD ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಯಾರಕರು ಇಲ್ಲವೇ? ಪಾಯಿಂಟ್ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಒಂದು ಮೋಟಾರ್ ಸಾಕು. ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಟೈರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಇಂತಹ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸದ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ರಚನೆಯು ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದೇ? ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಕರಣ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಅದನ್ನು ಹಾಕುವುದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾಭವು ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದದ್ದು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು.

ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಬಹು-ವೇಗದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಘಾತ, ಇದು ಇಡೀ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಧನದ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಅರ್ಹವಾದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಾದಗಳು ಇರಬೇಕು.

ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ? ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಬಹು-ಕೋರ್ ಹೈ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಕೋರ್‌ನ ವಿವಿಧ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೋರ್ ಅಲ್ಲ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್, ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. . ತೂಕ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅಲ್ಲವೇ?

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, BYD E6 ಅನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ, ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿಯು 90KW ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು 50KW ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವವರ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೂಕವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಿತವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರಹಗಳ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗದ್ದಲವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸನ್ ಗೇರ್‌ಗೆ A ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು B ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊರ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ವೇಗದ ಅನುಪಾತ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಎರಡು ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲು ಬಳಸಿ, ಅದು ತಿರುಗದೇ ಇರುವಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಮೇಯವಿದೆ. ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಗಳ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರಿಡ್ಯೂಸರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ A ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಅನುಪಾತ, ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ವೇಗವು ಸಣ್ಣ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎರಡು ಮೋಟಾರುಗಳ ವೇಗವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಈ ತತ್ತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಿದರೆ (AC ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ), ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಧಾನ ವೇಗಗಳಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಟಾರ್ಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಸ್ಯುವಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ.

ಬಹು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್, ಮೊದಲು ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ, BYD E6, ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯು 90KW ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು 50 KW ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, A ಮೋಟಾರ್ 60 K m / H ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು B ಮೋಟಾರ್ 90 K m / H ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 150 K m / H ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ①ಲೋಡ್ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೆ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು A ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಅದು 40 K m / H ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು B ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಈ ರಚನೆಯು ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಆನ್, ಆಫ್, ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. A ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಾಕಾಗದೇ ಇದ್ದಾಗ, B ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ②B ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಡೀ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 300 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಿನದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒಂದನ್ನು ಆರಿಸಿ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದೇ? ಉತ್ತರ ಹೌದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸುವವರೆಗೆ, ಸೂಪರ್‌ಪೋಸ್ಡ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗಳು.

ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಬ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಮೋಟಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಮೇಲಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಏಕ-ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವವರೆಗೆ, ಮೋಟರ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೈಕ್ರೋ-ಕಾರ್ಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ., ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ. ಭಾರವಾದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಯ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಗೇರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಇವೆ.

ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತಯಾರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ AB, AC, BC, ABC ನಾಲ್ಕು ಐಟಂಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಒಟ್ಟು ಏಳು ಐಟಂಗಳು, ಇದನ್ನು ಏಳು ವೇಗಗಳಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಐಟಂನ ವೇಗದ ಅನುಪಾತವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕ. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸರಳ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ VCU ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ BMS ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದೆ, ಒಂದೇ ಮೋಟಾರಿನ ಮೋಟಾರು ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ 2300 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನಲ್ಲಿ 900 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂಶವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮೋಟಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಬಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎ ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ, ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಬಿಡಿಯು ಕಡಿಮೆ-ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅಂತಹ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬಹು ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಒಂದೇ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮೋಟಾರು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಹು ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಮಾಣವು ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೋಷಯುಕ್ತವಲ್ಲದ ಮೋಟಾರು ಇನ್ನೂ ಕಾರನ್ನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ. ಅದೇ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸೊಗಸು.

ಈ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಿಸಿಯು, ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಂಸಿಯು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಿಎಂಎಸ್ ಕೂಡ ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು ಕನಸಲ್ಲ!