ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಕರೆಂಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ಮೋಟಾರ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಾಕ್ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ. ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.AC ಮೋಟರ್‌ನ ಬಾಹ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕರ್ವ್ ಪ್ರಕಾರ, AC ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಡಲು "ಸಬ್‌ವರ್ಶನ್ ಕರೆಂಟ್" ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲಾಕ್ಡ್-ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅವಧಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತವಾದ ನಂತರ 0.025 ರೊಳಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅದು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ. , ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಮೋಟಾರಿನ ಸಮಯದ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ; ಮೋಟಾರಿನ ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟರ್ನ ರಾಜ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಮೂರು ರಾಜ್ಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಪ್ರಾರಂಭ, ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರದಿಂದ ದರದ ವೇಗದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಬಗ್ಗೆ

ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ರೋಟರ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದ್ದು, ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದಾಗ. ಇದು ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ರೋಟರ್ನ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರವಾಹವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ 5 ರಿಂದ 7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.ಮೋಟಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮೋಟಾರು ದೇಹ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ, ಮೃದುವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೂಲಕ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಸುಮಾರು 2 ಬಾರಿ ದರದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿವೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾಲ್ ಕರೆಂಟ್ ಬಗ್ಗೆ

ಅಕ್ಷರಶಃ, ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಅಳೆಯುವ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಲಾಕ್ ರೋಟರ್ ವೇಗವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಕೃತಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೋಟಾರು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಮೋಟಾರು ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರಿನ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಮೋಟಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್, ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು. ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಮತೋಲನದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

ಮೋಟಾರು ಮಾದರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್-ರೋಟರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾದ ಅನೇಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್‌ನ ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 220V ಆಗಿದ್ದರೆ, 60V ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 380V ಆಗಿದ್ದರೆ, 100V ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.