ದಿ ಒನ್ಪಾಡೆಲ್ಮೋಡ್ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಯಾವಾಗಲೂ ಬಿಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.ಈ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಏನು?ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದೇ?ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೇ?

ಇಂದು ನಾನು ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಒನ್ ಪ್ಯಾಡೆಲ್ ಮೋಡ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಟೀಕೆಗಳು: ಜಗಳವು ಸ್ವತಃ ಹೆಸರು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದದ್ದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಭಾಗ 1

ಒನ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್ ಎಂದರೇನು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, "ಸಿಂಗಲ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್" ಎಂಬ ಪದವು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯಿದೆ: ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸಿಂಗಲ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಿ.

ಕಾರ್ ಪೆಡಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಮಾನವ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಕಾನೂನಿನಂತೆಯೇ, ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸರಳ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗುತ್ತಿದೆ.ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮೂರು ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಕ್ಲಚ್, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಎಲ್ಲಾ ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿತ್ತು.ವಾಹನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಯುಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ದುಃಸ್ವಪ್ನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಯುಗದ ಆಗಮನವು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ.ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಧನಾತ್ಮಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಾಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ವಾಹನವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಒಂದು ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಮಾತ್ರ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಭಾಗ 2

ಏಕ-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನ ದುರುಪಯೋಗ ಏಕೆ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳ ದುರುಪಯೋಗವೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿವೆ:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ ದುರುಪಯೋಗ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಮೂಲತಃ ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ.ಇದು ಚರ್ಚಿಸಲು ಏನೂ ಅಲ್ಲ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಾಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಸ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ಹೊಸ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತುಂಬಾ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ?ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೀರಾ?ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಭಜಿಸುವುದು - ಇದು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರೇ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯೇ?

ಮೂರನೆಯದು ಏಕ-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ..ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಎಲ್ಲರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಅದು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನೋವುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ?ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ:

◎ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಕಾರು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ..

"ಸಿಂಗಲ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್" ನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಬಲ ಪಾದವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 2.5m/s2 ವರೆಗಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಉಪಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಸಹಜ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಜನರನ್ನು ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದರಿಂದ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಿಯಿಂದ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ಒನ್ ಪೆಡಲ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

◎ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಮೊದಲಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು 4,000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಿದಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಸಹಜ ಘರ್ಜನೆಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾನೆ.ಇದನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಇದೆ, ಸ್ವಿಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಧ್ವನಿ ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್ ಇಲ್ಲ.ತಪ್ಪಾಗಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅದು ಚಾಲಕನ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ತಪ್ಪಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಭಾಗ 3

ಒನ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿ

ಸಿಂಗಲ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ?ಇದು ಏಕೆಂದರೆಒನ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನ ಮೂಲತತ್ವವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆ."ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ" ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ):ಯಾವಾಗದಿವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಮೂಲಕವಿದ್ಯುತ್, ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಟಾರ್ಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇಡೀ ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಮನದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.ಅದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್‌ಗಿಂತ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮೋಷನ್ ಸಿಕ್‌ನೆಸ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಭಾವಿಸುವ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು.ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಸ್ವಿಚ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.ಇದು ಮಾನವ ದೇಹದ ಸಮತೋಲನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ನೇಹಿಯಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ “ಸಿಂಗಲ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್” ಪ್ರಾರಂಭ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅನೇಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಬೋಧೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ "ಅನೇಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ" ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ಈ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ,ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾರವು ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದು ಚಾಲಕನ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಚಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾಗ4

ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ "ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ"

ನಮ್ಮ ತಲೆಮಾರು ಮೊದಲು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಲಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ಎಂದು ಬೋಧಕರು ಕಲಿಸಿದರು.ಈ ರೀತಿಯ ನಿರಂತರ ಅಭ್ಯಾಸವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಸ್ಮರಣೆ ಮತ್ತು ಸಹಜ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತದೆ. ಹಠಾತ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ನಿಯಮಾಧೀನ ಪ್ರತಿಫಲಿತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯಿಂದ ತಂದ ಏಕ-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಬೋಧನಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರು ಹೊಸ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು 20 ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತುಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ವರ್ಷಗಳು, ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಜನರು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದಾರೆ; ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಏಕ-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ವಿಕಾಸವು ಕೇವಲ 3 ಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದೆವರ್ಷಗಳು-ಬಳಕೆದಾರರ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ, ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತೇನೆ,ಆದರೆ ಇದು ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ-ಒನ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರು ಅಂತಹ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಮಾನವ ಜೀವನದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಕರೆಯಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ನವೀನ ಮಾದರಿಯ ಕಾರಣ, ಗ್ರಾಹಕರು ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಜೀವನ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷತೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ,ನಾವುಸಹ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು:ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಪೆಡಲ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿದೆ,ಆದರೆಇಳಿಜಾರು, ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಹಿಮಭರಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.