ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಷ್ಟೇ ಸರಳವಾಗಿದೆ

ಸಮಯವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚೀನೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಚೀನಾವು ವಿಶ್ವದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಘಟಕವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವೇ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಲಿಯೆನ್‌ಕ್ಯಾಂಪ್ ಹೊಸ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು “ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸ್ಥಿತಿ 2014″, ಇದು ಉಚಿತ ಮತ್ತು ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವಿವಿಧ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಚಾಲಕ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರಿನ ಅಪ್ಪುಗೆಯನ್ನು ಪುನಃ ನಮೂದಿಸಿ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕೂಡ ನಿಮಗೆ ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಎಸೆಯುವುದನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲವೇ?

ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಹೃದಯವು ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 17kWh, ಅಂದರೆ 17 kWh. ಡಾ. ಥಾಮಸ್ ಪೆಸ್ಸೆ ಸೂಕ್ತ ಸಂರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು 15kWh ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಇದರರ್ಥ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆಯೇ, ಕಾರಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯದ ಪರಿಣಾಮವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾದ 85kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ನಾಮಮಾತ್ರದ ಚಾಲನಾ ದೂರವು 500 ಕಿಮೀ. ವಿವಿಧ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು 15kWh/100km ಗೆ ಇಳಿಸಿದರೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು 560km ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಪಾತದ ಗುಣಾಂಕವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಳಕೆ (ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ Wh/kg ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ Wh/L ಎರಡನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿಕಲ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಲಿಥಿಯಂ ಮ್ಯಾಂಗನೇಟ್ ಟರ್ನರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ (NCM), ನಿಕಲ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಲಿಥಿಯಂ ಅಲ್ಯುಮಿನೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (NCA) ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (LPF) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

1. ನಿಕಲ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಲಿಥಿಯಂ ಮ್ಯಾಂಗನೇಟ್ ಟರ್ನರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ NCMಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ ದರ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ, ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು 150-220Wh/kg ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

2. NCA ನಿಕಲ್-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನೇಟ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ

ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ, 200-260Wh/kg, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 300Wh/kg ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು, ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಮೂರು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

3. LPF ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವ LPF ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಈ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ದೊಡ್ಡ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ 100-120Wh/kg ತಲುಪಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ, LPF ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಯಂ-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ EV ತಯಾರಕರು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ LPFನ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಯು ದುಬಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ಮಾಡಿದ ರಾಜಿಯಂತೆ - LPF ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ತರಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕೆಲವು LPF ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, LPF ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೆಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆ-ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ದೇಶೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಇದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆಯೇ, ಇನ್ನೂ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆ ಇದೆ.

ಸರಾಸರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು? ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಟೆಸ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ BYD ಯಿಂದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆಯೇ? ಇದು ಸಂಶೋಧನೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಟ್ಟು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರದೇಶವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವನ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚಿಕ್ಕ ಏಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇಡೀ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್, ಒಂದು ಸೆಲ್ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಳಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚು. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ, ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಸಾವಿರಾರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಇ-ಗಾಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ BMS ​​(ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) 12 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಉಪ-ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ಬೆಲೆ $17. ಟೆಸ್ಲಾ ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವಯಂ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ BMS ​​ನ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, BMS ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಹೂಡಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು 5,000 US ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಚ್ಚದ 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಡೀ ವಾಹನ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. BMS ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚರ್ಚೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಕಲ್ಲಂಗಡಿ-ಗಾತ್ರದ ಮೋಟಾರ್, ಇದು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಮಾಡೆಲ್ S ಮೋಟರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 300kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಬಹುದು, ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 600Nm, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ EMU ನ ಏಕೈಕ ಮೋಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ). ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ:

ಟೆಸ್ಲಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಏನನ್ನೂ ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ (ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹ,ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್, ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಾಸಿಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಅಮಾನತು, ESP ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್, ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಸೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.)

ಟೆಸ್ಲಾ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭಾಗಗಳು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹ, ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ ರಚನೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆಜೀವಕೋಶಗಳು, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿರುವ ಬಂಧದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ" ಮಿನುಗಬಹುದು, ಅಂದರೆ ದಿಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಾಹನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಏಕೈಕ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅವರು ವಿಶೇಷ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ನೇರ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ BMS ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟಾರ್ ತುಂಬಾ ಹೊಸದಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ತೈವಾನ್‌ನ ಟೊಮಿಟಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಘೋಷಿಸಿದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಮೋಟಾರ್ಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ಪೌರಾಣಿಕ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ - ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾರೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.

ಅನೇಕ ಮೋಟಾರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು (ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿತ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನಂಬುವವರು ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಿಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. .

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಕೇಳಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಈ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರೋಟರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮೋಟಾರು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ವೇಗ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ BRUSA ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ HSM1 ಸರಣಿಯ ಮೋಟಾರ್. HSM1-10.18.22 ವಿಶಿಷ್ಟ ಕರ್ವ್ ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 220kW ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 460Nm ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ಕೇವಲ 24L (30 cm ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 34 cm ಉದ್ದ) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 76kg ತೂಗುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಮೂಲತಃ ಟೆಸ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಬೆಲೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮೋಟರ್ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 11,000 ಯುರೋಗಳು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಗ್ರಹವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೊರತೆಯಿರುವುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು, ಅಂತಹ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಲ್ಲ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಪಕ್ವತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯು ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಪಕ್ವತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯು ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಮೂಲತತ್ವಕ್ಕೆ ಮರಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಾರವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಮೊಬೈಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರದೇಶದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಭವಿಷ್ಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇರಿರಬೇಕು ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಜನರಿಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಹೇಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೆಲಸದ ಮೋಡಿಯೂ ಆಗಿದೆ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿಜ್ಞಾನದ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅನಿವಾರ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶವೂ ಸಹ ಜನರು ಕಠಿಣ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ!

(ಲೇಖಕರು: ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್‌ಡಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ)