ಮೋಟಾರಿನ ನಷ್ಟದ ವಿತರಣೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಧ್ರುವಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಿವಿಧ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಷ್ಟದ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ನಾವು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು. ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ

ಮೋಟಾರುಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯ ತತ್ತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊರೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಮೋಟಾರಿನ ನಷ್ಟವು ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೇಖೀಯ ಗಾತ್ರದ ಘನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ರೇಖೀಯ ಗಾತ್ರದ ನಾಲ್ಕನೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತು ಬಳಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಮೋಟಾರಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕೆಲವು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಗಾತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್ನ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಯಂತ್ರ ಬೇಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಳಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪಂಚಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಫೋಟ-ನಿರೋಧಕ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಂತಹ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಾಮ್ರದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ.

2. ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ

ಕೋರ್ ವಸ್ತುವಿನ ಕಾಂತೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟ) ಮೋಟಾರಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ ವಸ್ತುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಮೋಟರ್ನ ವೆಚ್ಚದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೋರ್ ವಸ್ತುವಿನ ಯುನಿಟ್ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವು ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಘಟಕದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನಿಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.5 ~ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸರ್ಕಲ್ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯ ಘಟಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುದ್ದುವ, ಕತ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲ್ಲಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕೋರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ-ಲೋಡ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಘಟಕದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಂಶಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 0.5mm ಗಿಂತ ತೆಳುವಾದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಬನ್ ಸಿಲಿಕಾನ್-ಮುಕ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಸಿಲಿಕಾನ್-ಮುಕ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು 6.5w/kg ಯುನಿಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು Polycor420 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು 4.0w/kg ನಷ್ಟು ಸರಾಸರಿ ಯುನಿಟ್ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಕಡಿಮೆ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಕಡಿಮೆ-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು 50RMA350 ದರ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯ 3.12w/kg ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇವು ಉತ್ತಮ ವಸ್ತು ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

3. ವಾತಾಯನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫ್ಯಾನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ

ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಯ 2-ಪೋಲ್ ಮತ್ತು 4-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 90kW 2-ಪೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ ಸುಮಾರು 30% ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರುಗಳ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಾತಾಯನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾತಾಯನ ಶಕ್ತಿಯು ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಸದ 4 ರಿಂದ 5 ನೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಫ್ಯಾನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾತಾಯನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾತಾಯನ ರಚನೆಯ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ 2-ಪೋಲ್ ಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ವಾತಾಯನ ನಷ್ಟವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಫ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

4. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ

ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕೋರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕ-ಆವರ್ತನ ನಷ್ಟಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಹೈ-ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಂಡ್‌ಗಳು. ಲೋಡ್ ಸ್ಟ್ರೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, Y-Δ ಸರಣಿ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಡಿಮೆ-ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್‌ನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಾಸರಿ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ.

5. ರೋಟರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ

ರೋಟರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೋಟರ್ ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅನಿಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ರೋಟರ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ತಾಮ್ರದ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರೆ, ರೋಟರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸುಮಾರು 38% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

6. ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ

ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಸ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ವೆಚ್ಚ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯು ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

---

ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-12-2024