ក្នុងចំណោមពួកគេ ផ្នែកដ្រាយអគ្គិសនី Mach មានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ
- ម៉ូទ័រជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា rotor coated carbon fiber ល្បឿនអាចឡើងដល់ 30,000 rpm;
- ត្រជាក់ប្រេង;
- stator លួសផ្ទះល្វែងដែលមានរន្ធដោត 1 និង 8 ខ្សែ;
- ឧបករណ៍បញ្ជា SiC ដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯង;
- ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមានៃប្រព័ន្ធអាចឈានដល់ 94,5% ។
បើប្រៀបធៀបជាមួយបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតrotor ដែលស្រោបដោយកាបោន និងល្បឿនអតិបរមា 30,000 rpm បានក្លាយជាចំនុចលេចធ្លោបំផុតនៃដ្រាយអគ្គីសនីនេះ។
RPM ខ្ពស់ និងតម្លៃទាប ភ្ជាប់ខាងក្នុង
បាទ លទ្ធផលដែលជំរុញដោយការចំណាយ!
ខាងក្រោមនេះគឺជាការវិភាគនៃទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿនម៉ូទ័រ និងតម្លៃនៃម៉ូទ័រនៅកម្រិតទ្រឹស្តី និងការក្លែងធ្វើ។
ប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មីជាទូទៅរួមមានបីផ្នែកគឺម៉ូទ័រឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រនិងប្រអប់លេខ។ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រគឺជាចុងបញ្ចូលនៃថាមពលអគ្គិសនី ប្រអប់លេខគឺជាចុងទិន្នផលនៃថាមពលមេកានិក ហើយម៉ូទ័រគឺជាអង្គភាពបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលមេកានិក។វិធីសាស្រ្តធ្វើការរបស់វាគឺថាឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី (វ៉ុល * បច្ចុប្បន្ន) ទៅក្នុងម៉ូទ័រ។តាមរយៈអន្តរកម្មនៃថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលម៉ាញេទិចនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ វាបញ្ចេញថាមពលមេកានិច (ល្បឿន * កម្លាំងបង្វិលជុំ) ទៅកាន់ប្រអប់លេខ។ប្រអប់លេខជំរុញរថយន្តដោយកែតម្រូវល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយម៉ូទ័រតាមរយៈសមាមាត្រកាត់បន្ថយប្រអប់លេខ។
តាមរយៈការវិភាគរូបមន្តកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ូទ័រ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលម៉ូទ័រ T2 មានទំនាក់ទំនងជាវិជ្ជមានជាមួយនឹងបរិមាណម៉ូទ័រ។
N គឺជាចំនួនវេននៃ stator, I គឺជាចរន្តបញ្ចូលរបស់ stator, B គឺជាដង់ស៊ីតេនៃលំហូរខ្យល់, R គឺជាកាំនៃស្នូល rotor ហើយ L ជាប្រវែងនៃស្នូលម៉ូទ័រ។
នៅក្នុងករណីនៃការធានាចំនួនវេននៃម៉ូទ័រ ចរន្តបញ្ចូលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា និងដង់ស៊ីតេលំហូរនៃគម្លាតខ្យល់របស់ម៉ូទ័រ ប្រសិនបើតម្រូវការសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផល T2 របស់ម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយ ប្រវែង ឬអង្កត់ផ្ចិត។ ស្នូលដែកអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃស្នូលម៉ូទ័រមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃការបោះត្រារបស់ stator និង rotor ទេ ហើយការផ្លាស់ប្តូរគឺសាមញ្ញណាស់ ដូច្នេះប្រតិបត្តិការធម្មតាគឺដើម្បីកំណត់អង្កត់ផ្ចិតនៃស្នូល និងកាត់បន្ថយប្រវែងស្នូល។ .
នៅពេលដែលប្រវែងនៃស្នូលដែកមានការថយចុះ បរិមាណនៃវត្ថុធាតុអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (ស្នូលដែក ដែកម៉ាញ៉េទិច ខ្យល់ម៉ូទ័រ) នៃម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយ។សមា្ភារៈអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកមានសមាមាត្រដ៏ច្រើននៃតម្លៃម៉ូទ័រដែលមានប្រហែល 72% ។ប្រសិនបើកម្លាំងបង្វិលជុំអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយតម្លៃម៉ូទ័រនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
សមាសភាពតម្លៃម៉ូទ័រ
ដោយសាររថយន្តថាមពលថ្មីមានតម្រូវការថេរសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលកង់ ប្រសិនបើកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយ សមាមាត្រល្បឿននៃប្រអប់លេខត្រូវតែកើនឡើង ដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំនៃកង់របស់រថយន្ត។
n1=n2/r
T1 = T2 × r
n1 គឺជាល្បឿននៃចុងកង់, n2 គឺជាល្បឿននៃម៉ូទ័រ, T1 គឺជាកម្លាំងបង្វិលជុំនៃចុងកង់, T2 គឺជាកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រ ហើយ r គឺជាសមាមាត្រកាត់បន្ថយ។
ហើយដោយសារតែរថយន្តថាមពលថ្មីនៅតែមានតម្រូវការនៃល្បឿនអតិបរមា ល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តក៏នឹងថយចុះផងដែរ បន្ទាប់ពីសមាមាត្រល្បឿននៃប្រអប់លេខត្រូវបានកើនឡើង ដែលជាការមិនអាចទទួលយកបាន ដូច្នេះនេះតម្រូវឱ្យបង្កើនល្បឿនម៉ូទ័រ។
សរុបមកបន្ទាប់ពីម៉ូទ័រកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំ និងបង្កើនល្បឿន ជាមួយនឹងសមាមាត្រល្បឿនសមរម្យ វាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមរបស់ម៉ូទ័រ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវតម្រូវការថាមពលរបស់រថយន្ត។
ឥទ្ធិពលនៃល្បឿន de-torsion លើលក្ខណៈសម្បត្តិផ្សេងទៀត។01បន្ទាប់ពីកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំ និងបង្កើនល្បឿន ប្រវែងនៃស្នូលម៉ូទ័រថយចុះ តើវានឹងប៉ះពាល់ដល់ថាមពលដែរឬទេ? សូមក្រឡេកមើលរូបមន្តថាមពល។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរូបមន្តថាមិនមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលទាក់ទងទៅនឹងទំហំនៃម៉ូទ័រនៅក្នុងរូបមន្តនៃថាមពលទិន្នផលម៉ូទ័រដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរនៃប្រវែងនៃស្នូលម៉ូទ័រមានឥទ្ធិពលតិចតួចលើថាមពល។
ខាងក្រោមនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការក្លែងធ្វើនៃលក្ខណៈខាងក្រៅនៃម៉ូទ័រជាក់លាក់មួយ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងខ្សែកោងលក្ខណៈខាងក្រៅ ប្រវែងនៃស្នូលដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយ កម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រកាន់តែតូចជាងមុន ប៉ុន្តែថាមពលទិន្នផលអតិបរមាមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ ដែលបញ្ជាក់ពីការទាញយកទ្រឹស្តីខាងលើផងដែរ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មេសា-១៩-២០២៣