ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពគឺជាសូចនាករការអនុវត្តដ៏សំខាន់នៃផលិតផលម៉ូទ័រ ហើយអ្វីដែលកំណត់កម្រិតនៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រគឺសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ូទ័រ និងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដែលវាស្ថិតនៅ។
តាមទស្សនៈនៃការវាស់វែង ការវាស់សីតុណ្ហភាពនៃផ្នែក stator គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ ខណៈពេលដែលការវាស់សីតុណ្ហភាពនៃផ្នែក rotor មានទំនោរទៅដោយប្រយោល។ ប៉ុន្តែមិនថាវាត្រូវបានសាកល្បងដោយរបៀបណាក៏ដោយទំនាក់ទំនងគុណភាពដែលទាក់ទងរវាងសីតុណ្ហភាពទាំងពីរនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ។
ពីការវិភាគនៃគោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ូទ័រ មានចំណុចកំដៅចំនួន 3 ជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងម៉ូទ័រគឺ stator winding, rotor conductor និង bearing system ។ ប្រសិនបើវាជា rotor មុខរបួស ក៏មានចិញ្ចៀនប្រមូល ឬផ្នែកជក់កាបូនផងដែរ។
តាមទស្សនៈនៃការផ្ទេរកំដៅ សីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នានៃចំណុចកំដៅនីមួយៗនឹងជៀសមិនផុតពីតុល្យភាពសីតុណ្ហភាពទាក់ទងគ្នានៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗ តាមរយៈចរន្តកំដៅ និងវិទ្យុសកម្ម ពោលគឺសមាសធាតុនីមួយៗបង្ហាញសីតុណ្ហភាពថេរ។
សម្រាប់ផ្នែក stator និង rotor នៃម៉ូទ័រ កំដៅរបស់ stator អាចត្រូវបាន dissipated ដោយផ្ទាល់ទៅខាងក្រៅតាមរយៈសែល។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពរបស់ rotor មានកម្រិតទាប កំដៅនៃផ្នែក stator ក៏អាចត្រូវបានស្រូបយកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ ដូច្នេះសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែក stator និងផ្នែក rotor ប្រហែលជាត្រូវវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយដោយផ្អែកលើបរិមាណកំដៅដែលបង្កើតដោយទាំងពីរ។
នៅពេលដែលផ្នែក stator នៃម៉ូទ័រឡើងកំដៅខ្លាំង ប៉ុន្តែតួរបស់ rotor ឡើងកំដៅតិច (ឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍) កំដៅ stator ត្រូវបានរលាយទៅបរិយាកាសជុំវិញនៅលើដៃម្ខាង ហើយផ្នែកមួយរបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្នែកផ្សេងទៀត នៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងក្នុង។ នៅក្នុងប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់សីតុណ្ហភាពរបស់ rotor នឹងមិនខ្ពស់ជាងផ្នែក stator; ហើយនៅពេលដែលផ្នែក rotor នៃម៉ូទ័រត្រូវបានកំដៅខ្លាំង ពីការវិភាគផ្នែករាងកាយនៃផ្នែកទាំងពីរ កំដៅដែលបញ្ចេញដោយ rotor ត្រូវតែរលាយជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈ stator និងផ្នែកផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៀត stator រាងកាយក៏ជាធាតុកំដៅមួយនិងបម្រើជាតំណភ្ជាប់ dissipation កំដៅសំខាន់សម្រាប់កំដៅ rotor ។ ខណៈពេលដែលផ្នែក stator ទទួលបានកំដៅ វាក៏បញ្ចេញកំដៅតាមរយៈប្រអប់ផងដែរ។ សីតុណ្ហភាពរបស់ rotor មាននិន្នាការខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាព stator ។
វាក៏មានស្ថានភាពកំណត់ផងដែរ។ នៅពេលដែលទាំង stator និង rotor ត្រូវបានកំដៅយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ទាំង stator ឬ rotor មិនអាចទប់ទល់នឹងសំណឹកសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមាននៃភាពចាស់នៃអ៊ីសូឡង់របុំឬការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់ conductor rotor ឬ liquefaction ។ ប្រសិនបើវាជា rotor អាលុយមីញ៉ូម ជាពិសេស ប្រសិនបើដំណើរការអាលុយមីញ៉ូមមិនល្អ rotor នឹងមានពណ៌ខៀវមួយផ្នែក ឬ rotor ទាំងមូលនឹងមានពណ៌ខៀវ ឬសូម្បីតែហូរអាលុយមីញ៉ូម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ០២-មេសា-២០២៤