អ្វីដែលអ្នកគួរដឹងអំពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តតែងតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែការបញ្ឆេះអគ្គីសនីគឺមិនអាចបញ្ឈប់បានទេ ហើយការបំរុងទុកចំណេះដឹងរបស់មនុស្សមួយចំនួនអាចនឹងត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។

សព្វ​ថ្ងៃ​ដែល​គេ​ស្គាល់​ច្រើន​បំផុត​គឺ​ម៉ាស៊ីន​បួន​វគ្គ​ដែល​ជា​ប្រភព​ថាមពល​សម្រាប់​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​ភាគ​ច្រើន​ផង​ដែរ។ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីន rotor បួនហ្វារ ពីរស្ត្រូក និង Wankel នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម៉ូទ័ររថយន្តអគ្គិសនីអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រសមកាលកម្ម និងម៉ូទ័រអសមកាលតាមភាពខុសគ្នានៃរ៉ោតទ័រ។ ម៉ូទ័រអសមកាលត្រូវបានគេហៅផងដែរថា ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រសមកាលកម្មមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ និងចរន្តដើម្បីជំរុញម៉ូទ័រ។

Stator និង Rotor

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគ្រប់ប្រភេទមានពីរផ្នែកសំខាន់គឺ stator និង rotor ។

Stator ▼

stator គឺជាផ្នែកនៃម៉ូទ័រដែលនៅស្ងៀម និងជាលំនៅថេររបស់ម៉ូទ័រ ដែលដាក់នៅលើតួដូចជាប្លុកម៉ាស៊ីន។rotor គឺជាផ្នែកផ្លាស់ទីតែមួយគត់នៃម៉ូទ័រ ដែលស្រដៀងទៅនឹង crankshaft ដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំចេញតាមរយៈការបញ្ជូន និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

stator មានបីផ្នែកគឺ stator core, stator winding និង frame ។ចង្អូរប៉ារ៉ាឡែលជាច្រើននៅក្នុងតួរបស់ stator ត្រូវបានបំពេញដោយរបុំទង់ដែងដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។

របុំទាំងនេះមានប្រដាប់បញ្ចូលទង់ដែងដែលធ្វើពីស្ពាន់យ៉ាងស្អាត ដែលបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃការបំពេញរន្ធដោត និងការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ពីខ្សែទៅខ្សែ។ខ្យល់ក្រាស់បង្កើនសមត្ថភាពកម្លាំងបង្វិលជុំ ខណៈពេលដែលចុងត្រូវបានរុះរើយ៉ាងស្អាត កាត់បន្ថយបរិមាណសម្រាប់កញ្ចប់រួមតូចជាង។

stator និង rotor ▼

មុខងារចម្បងរបស់ stator គឺបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល (RMF) ខណៈពេលដែលមុខងារសំខាន់របស់ rotor គឺត្រូវកាត់ដោយបន្ទាត់កម្លាំងម៉ាញេទិកនៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកបង្វិលដើម្បីបង្កើត (ទិន្នផល) ចរន្ត។

ម៉ូទ័រប្រើចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលដើម្បីកំណត់វាលបង្វិល ហើយប្រេកង់ និងថាមពលរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយថាមពលអេឡិចត្រូនិចដែលឆ្លើយតបទៅនឹងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។អាគុយគឺជាឧបករណ៍ចរន្តផ្ទាល់ (DC) ដូច្នេះគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថាមពលរបស់រថយន្តអគ្គិសនីរួមមាន Inverter DC-AC ដែលផ្គត់ផ្គង់ stator ជាមួយនឹងចរន្ត AC ចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិលអថេរដែលសំខាន់ទាំងអស់។

ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃក្នុងការចង្អុលបង្ហាញថា ម៉ូទ័រទាំងនេះក៏ជាម៉ាស៊ីនភ្លើងផងដែរ មានន័យថាកង់នឹងរុញច្រាន rotor នៅខាងក្នុង stator ដោយជំរុញឱ្យមានវាលម៉ាញេទិកបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត បញ្ជូនថាមពលត្រឡប់ទៅថ្មវិញតាមរយៈឧបករណ៍បំប្លែង AC-DC ។

ដំណើរការនេះ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ បង្កើតការអូស និងបន្ថយល្បឿនរថយន្ត។ការបង្កើតឡើងវិញគឺជាស្នូលមិនត្រឹមតែនៃការពង្រីកជួរនៃយានជំនិះអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរថយន្តកូនកាត់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ផងដែរ ដោយសារការបង្កើតឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសន្សំសំចៃប្រេង។ប៉ុន្តែនៅក្នុងពិភពពិត ការបង្កើតឡើងវិញមិនមានប្រសិទ្ធភាពដូច "ការរំកិលរថយន្ត" ដែលជៀសវាងការបាត់បង់ថាមពលនោះទេ។

រថយន្ត EV ភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើការបញ្ជូនល្បឿនតែមួយ ដើម្បីបន្ថយល្បឿនបង្វិលរវាងម៉ូទ័រ និងកង់។ដូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅ rpm ទាប និងបន្ទុកខ្ពស់។

ខណៈពេលដែលរថយន្ត EV អាចទទួលបានជួរសមរម្យជាមួយនឹងឧបករណ៍តែមួយ រថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្តប្រភេទ SUV កាន់តែធ្ងន់ប្រើការបញ្ជូនច្រើនល្បឿនដើម្បីបង្កើនជួរក្នុងល្បឿនលឿន។

Multi-gear EVs គឺមិនធម្មតាទេ ហើយសព្វថ្ងៃនេះមានតែ Audi e-tron GT និង Porsche Taycan ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើការបញ្ជូនពីរល្បឿន។

ម៉ូតូបីប្រភេទ

កើតនៅសតវត្សទី 19 រ៉ោតទ័ររបស់ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រមានស្រទាប់បណ្តោយ ឬបន្ទះនៃវត្ថុធាតុចរន្ត ដែលភាគច្រើនជាទង់ដែង និងជួនកាលអាលុយមីញ៉ូម។ដែនម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ stator បង្កើតចរន្តនៅក្នុងសន្លឹកទាំងនេះ ដែលនៅក្នុងវេនបង្កើតវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក (EMF) ដែលចាប់ផ្តើមបង្វិលក្នុងដែនម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ stator ។

ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រត្រូវបានគេហៅថា ម៉ូទ័រអសមកាល ពីព្រោះវាលអេឡិចត្រូដែលបង្កឡើង និងកម្លាំងបង្វិលជុំអាចបង្កើតបានលុះត្រាតែល្បឿនរបស់ rotor យឺតនៅពីក្រោយវាលម៉ាញេទិកបង្វិល។ប្រភេទម៉ូទ័រទាំងនេះគឺជារឿងធម្មតា ព្រោះវាមិនត្រូវការមេដែកកម្រ និងមានតម្លៃថោកក្នុងការផលិត។ប៉ុន្តែពួកវាមិនសូវអាចបញ្ចេញកំដៅនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ជាប់លាប់នោះទេ ហើយមានប្រសិទ្ធភាពតិចក្នុងល្បឿនទាប។

ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ rotor របស់វាមានម៉ាញេទិចផ្ទាល់ខ្លួន ហើយមិនត្រូវការថាមពលដើម្បីបង្កើតដែនម៉ាញេទិចរបស់ rotor នោះទេ។ពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងល្បឿនទាប។rotor បែបនេះក៏បង្វិលក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងវាលម៉ាញេទិកបង្វិលរបស់ stator ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថាម៉ូទ័រ synchronous ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគ្រាន់តែរុំ rotor ជាមួយមេដែកមានបញ្ហារបស់វា។ទីមួយ វាទាមទារមេដែកធំជាងមុន ហើយជាមួយនឹងទម្ងន់បន្ថែម វាអាចពិបាកក្នុងការរក្សាសមកាលកម្មក្នុងល្បឿនលឿន។ប៉ុន្តែបញ្ហាដែលធំជាងនេះគឺអ្វីដែលគេហៅថា "back EMF" ល្បឿនលឿនដែលបង្កើនការអូស កម្រិតថាមពលកំពូល និងបង្កើតកំដៅលើសដែលអាចបំផ្លាញមេដែក។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍របស់រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ខាងក្នុង (IPMs) ដែលរុញជាគូចូលទៅក្នុងចង្អូររាងអក្សរ V បណ្តោយ ដែលរៀបចំជា lobes ជាច្រើននៅក្រោមផ្ទៃនៃស្នូលដែករបស់ rotor ។

V-groove រក្សាមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ឱ្យមានសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងមេដែក។មេដែកត្រូវបានទាក់ទាញ ឬរុញច្រានដោយមេដែកផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែការស្ទាក់ស្ទើរធម្មតា ទាក់ទាញ lobes នៃ rotor ដែកទៅកាន់វាលម៉ាញេទិកបង្វិល។

មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ចូលមកលេងក្នុងល្បឿនទាប ខណៈពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំដែលស្ទាក់ស្ទើរបានឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនលឿន។Prius ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនេះ។

ប្រភេទចុងក្រោយនៃម៉ូទ័ររំភើបបច្ចុប្បន្នទើបតែបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងពីរខាងលើគឺជាម៉ូទ័រគ្មានជក់។ ប្រាជ្ញា​សាមញ្ញ​យល់​ឃើញ​ថា ម៉ូតូ​គ្មាន​ច្រាស​គឺ​ជា​ជម្រើស​តែ​មួយ​គត់​សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ហើយថ្មីៗនេះ BMW បានប្រឆាំងនឹងបទដ្ឋាន និងបានដំឡើងម៉ូទ័រ AC synchronous motors ដែលកំពុងរំភើបនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើម៉ូដែល i4 និង iX ថ្មី។

rotor នៃម៉ូទ័រប្រភេទនេះមានអន្តរកម្មជាមួយដែនម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ stator ដូចទៅនឹង rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែរ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ វាប្រើបន្ទះស្ពាន់ធំទូលាយចំនួនប្រាំមួយ ដែលប្រើថាមពលពីថ្ម DC ដើម្បីបង្កើតវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចចាំបាច់។ .

នេះតម្រូវឱ្យមានចិញ្ចៀនរអិលនិងជក់និទាឃរដូវត្រូវបានដំឡើងនៅលើ rotor shaft ដូច្នេះមនុស្សមួយចំនួនភ័យខ្លាចថាជក់នឹងពាក់និងកកកុញធូលីនិងបោះបង់ចោលវិធីសាស្រ្តនេះ។ខណៈពេលដែលអារេជក់ត្រូវបានរុំព័ទ្ធដោយឯករភជប់ដាច់ដោយឡែកដែលមានគម្របដែលអាចដកចេញបាន វានៅតែត្រូវមើលថាតើការពាក់ជក់គឺជាបញ្ហាដែរឬទេ។

អវត្ដមាននៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ជៀសវាងការកើនឡើងនៃតម្លៃដីកម្រ និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការជីកយករ៉ែ។ដំណោះស្រាយនេះក៏ធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងដែនម៉ាញេទិចរបស់ rotor ផងដែរ ដូច្នេះហើយអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀត។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់ថាមពលដល់ rotor នៅតែប្រើប្រាស់ថាមពលមួយចំនួន ដែលធ្វើឱ្យម៉ូទ័រទាំងនេះមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសក្នុងល្បឿនទាប ដែលថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតដែនម៉ាញេទិកគឺជាសមាមាត្រធំជាងនៃការប្រើប្រាស់សរុប។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រខ្លីៗនៃរថយន្តអគ្គិសនី ម៉ូទ័រសមកាលកម្ម AC ដែលរំភើបនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺមានភាពថ្មីថ្មោង ហើយនៅតែមានកន្លែងជាច្រើនសម្រាប់គំនិតថ្មីៗក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយមានចំណុចរបត់សំខាន់ៗ ដូចជាការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ពីគំនិតម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រទៅជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែក។ហើយ​យើង​មិន​ដល់​មួយ​ទស្សវត្ស​ទៀត​ទេ​ក្នុង​យុគសម័យ​នៃ EV ទំនើប ហើយ​យើង​ទើប​តែ​ចាប់​ផ្តើម។