ទំនាក់ទំនងរវាងចរន្តគ្មានបន្ទុក ការបាត់បង់ និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល

0. សេចក្តីផ្តើម

ចរន្តគ្មានបន្ទុក និងការបាត់បង់ម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលប្រភេទទ្រុង គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការអគ្គិសនីរបស់ម៉ូទ័រ។ ពួកវាជាសូចនាករទិន្នន័យដែលអាចវាស់វែងដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងប្រើប្រាស់បន្ទាប់ពីម៉ូទ័រត្រូវបានផលិត និងជួសជុល។ វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមាសធាតុស្នូលនៃម៉ូទ័រក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ - កម្រិតដំណើរការរចនា និងគុណភាពនៃការផលិតរបស់ stator និង rotor ចរន្តគ្មានបន្ទុកប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើកត្តាថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ។ ការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ ហើយជាវត្ថុសាកល្បងដ៏វិចារណញាណបំផុតសម្រាប់ការវាយតម្លៃបឋមនៃដំណើរការម៉ូទ័រ មុនពេលម៉ូទ័រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។

1.កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ចរន្តគ្មានបន្ទុក និងការបាត់បង់ម៉ូទ័រ

ចរន្តគ្មានបន្ទុកនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលប្រភេទកំប្រុក ភាគច្រើនរួមបញ្ចូលចរន្តរំភើប និងចរន្តសកម្មនៅពេលគ្មានបន្ទុក ដែលក្នុងនោះប្រហែល 90% គឺជាចរន្តរំភើប ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល និងជា ចាត់ទុកថាជាចរន្តប្រតិកម្ម ដែលប៉ះពាល់ដល់កត្តាថាមពល COSφនៃម៉ូទ័រ។ ទំហំរបស់វាគឺទាក់ទងទៅនឹងវ៉ុលស្ថានីយម៉ូទ័រនិងដង់ស៊ីតេលំហូរម៉ាញ៉េទិចនៃការរចនាស្នូលដែក; កំឡុងពេលរចនា ប្រសិនបើដង់ស៊ីតេនៃលំហូរម៉ាញេទិកត្រូវបានជ្រើសរើសខ្ពស់ពេក ឬតង់ស្យុងខ្ពស់ជាងវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃនៅពេលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ ស្នូលដែកនឹងឆ្អែត ចរន្តរំភើបនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយចន្លោះទទេដែលត្រូវគ្នា ចរន្តផ្ទុកមានទំហំធំ។ ហើយកត្តាថាមពលមានកម្រិតទាប ដូច្នេះការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកមានទំហំធំ។នៅសល់10%គឺជាចរន្តសកម្ម ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាត់បង់ថាមពលផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការគ្មានផ្ទុក និងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ខ្យល់ថេរ ចរន្តគ្មានបន្ទុករបស់ម៉ូទ័រមានទំហំធំ ចរន្តសកម្មដែលអនុញ្ញាតឱ្យហូរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយសមត្ថភាពផ្ទុករបស់ម៉ូទ័រនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ចរន្តគ្មានបន្ទុកនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលប្រភេទទ្រុងគឺជាទូទៅ30% ទៅ 70% នៃចរន្តដែលបានវាយតម្លៃ ហើយការបាត់បង់គឺ 3% ទៅ 8% នៃថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ. ក្នុងចំណោមនោះ ការបាត់បង់ស្ពាន់នៃម៉ូទ័រថាមពលតូចមានសមាមាត្រធំជាង ហើយការបាត់បង់ដែកនៃម៉ូទ័រថាមពលខ្ពស់មានសមាមាត្រធំជាង។ ខ្ពស់ជាង។ការបាត់បង់គ្មានបន្ទុកនៃម៉ូទ័រទំហំស៊ុមធំ ភាគច្រើនជាការបាត់បង់ស្នូល ដែលរួមមានការបាត់បង់ hysteresis និងការបាត់បង់ចរន្ត។ការបាត់បង់ hysteresis គឺសមាមាត្រទៅនឹងវត្ថុធាតុដែលអាចជ្រាបចូលបានម៉ាញេទិក និងការ៉េនៃដង់ស៊ីតេលំហូរម៉ាញ៉េទិច។ ការបាត់បង់ចរន្ត Eddy គឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃដង់ស៊ីតេលំហូរម៉ាញេទិក ការ៉េនៃកម្រាស់នៃវត្ថុធាតុដែលអាចជ្រាបចូលបានម៉ាញេទិក ការ៉េនៃប្រេកង់ និងភាពជ្រាបចូលម៉ាញេទិក។ សមាមាត្រទៅនឹងកម្រាស់នៃសម្ភារៈ។បន្ថែមពីលើការបាត់បង់ស្នូល វាក៏មានការខាតបង់ផ្នែករំភើប និងការបាត់បង់មេកានិចផងដែរ។នៅពេលដែលម៉ូទ័រមានការបាត់បង់បន្ទុកធំ មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ូទ័រអាចត្រូវបានរកឃើញពីទិដ្ឋភាពខាងក្រោម។1) ការជួបប្រជុំគ្នាមិនត្រឹមត្រូវ ការបង្វិល rotor ដែលមិនអាចបត់បែនបាន គុណភាពទ្រនាប់មិនល្អ ជាតិខាញ់ច្រើនពេកនៅក្នុងសត្វខ្លាឃ្មុំជាដើម បណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការកកិតមេកានិកច្រើនពេក។ 2) ការប្រើកង្ហារធំ ឬកង្ហារដែលមានផ្លុំជាច្រើនមិនត្រឹមត្រូវនឹងបង្កើនការកកិតខ្យល់។ 3) គុណភាពនៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនស្នូលដែកគឺអន់។ 4) ប្រវែងស្នូលមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬការដាក់ស្រទាប់មិនត្រឹមត្រូវនាំឱ្យប្រវែងមានប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ជាតិដែក។ 5) ដោយសារតែសម្ពាធខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេល lamination ស្រទាប់អ៊ីសូឡង់នៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនស្នូលត្រូវបានកំទេចឬដំណើរការអ៊ីសូឡង់នៃស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ដើមមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។

ម៉ូទ័រ YZ250S-4/16-H មួយជាមួយប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 690V/50HZ ថាមពល 30KW/14.5KW និងចរន្តវាយតម្លៃ 35.2A/58.1A ។ បន្ទាប់ពីការរចនានិងការផ្គុំដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្ត។ ចរន្តគ្មានបន្ទុក 4 បង្គោលគឺ 11.5A ហើយការបាត់បង់គឺ 1.6KW ធម្មតា។ ចរន្តគ្មានផ្ទុក 16 បង្គោលគឺ 56.5A ហើយការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកគឺ 35KW ។ កំណត់ថា ១៦-ចរន្តគ្មានផ្ទុកបង្គោលមានទំហំធំ ហើយការបាត់បង់គ្មានបន្ទុកធំពេក។ម៉ូទ័រនេះគឺជាប្រព័ន្ធការងាររយៈពេលខ្លី,កំពុងរត់នៅ១០/៥ នាទី។១៦-ម៉ូទ័របង្គោលដំណើរការដោយគ្មានបន្ទុកប្រហែល១នាទី ម៉ូទ័រឡើងកំដៅ និងជក់បារី។ម៉ូទ័រត្រូវបានរុះរើ និងរចនាឡើងវិញ ហើយបានសាកល្បងម្តងទៀត បន្ទាប់ពីការរចនាបន្ទាប់បន្សំ។ទី ៤- ចរន្តគ្មានបន្ទុកគឺ 10.7Aហើយការបាត់បង់គឺ1.4KWដែលជារឿងធម្មតា;១៦- ប៉ូលគ្មានបន្ទុកចរន្តគឺ46Aនិងការបាត់បង់គ្មានបន្ទុកគឺ 18.2KW. វា​ត្រូវ​បាន​គេ​វិនិច្ឆ័យ​ថា​ចរន្ត​គ្មាន​ផ្ទុក​មាន​ទំហំ​ធំ​ហើយ​គ្មាន​ផ្ទុក​ការ​ខាត​បង់​នៅ​តែ​ធំ​ពេក។ ការធ្វើតេស្តផ្ទុកដែលបានវាយតម្លៃត្រូវបានអនុវត្ត។ ថាមពលបញ្ចូលគឺ33.4KW, ថាមពលទិន្នផលគឺ 14.5KWនិងចរន្តប្រតិបត្តិការគឺ 52.3Aដែលតិចជាងចរន្តវាយតម្លៃរបស់ម៉ូទ័រនៃ 58.1A. ប្រសិនបើវាយតម្លៃផ្អែកលើចរន្តតែមួយ នោះចរន្តគ្មានបន្ទុកមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាច្បាស់ណាស់ថាការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកមានទំហំធំពេក។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ប្រសិនបើការបាត់បង់ដែលបង្កើតនៅពេលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលកំដៅ នោះសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ូទ័រនឹងកើនឡើងយ៉ាងលឿន។ ការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការគ្មានផ្ទុកត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយម៉ូទ័រមានផ្សែងបន្ទាប់ពីដំណើរការបាន 2នាទី.បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរការរចនាជាលើកទី 3 ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។៤-បង្គោលគ្មានបន្ទុកចរន្តគឺ 10.5Aហើយការខាតបង់គឺ1.35KWដែលជារឿងធម្មតា;១៦- ចរន្តគ្មានបន្ទុកគឺ 30Aនិងការបាត់បង់គ្មានបន្ទុកគឺ 11.3KW. វាត្រូវបានកំណត់ថាចរន្តគ្មានបន្ទុកតូចពេក ហើយការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកនៅតែធំពេក។ បានធ្វើការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការមិនផ្ទុក ហើយបន្ទាប់ពីដំណើរការសម្រាប់ 3នាទី ម៉ូទ័រឡើងកំដៅ និងជក់បារី។បន្ទាប់ពីការរចនាឡើងវិញការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្ត។ទី ៤- បង្គោលមិនផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន១៦- ចរន្តគ្មានបន្ទុកគឺ 26Aនិងការបាត់បង់គ្មានបន្ទុកគឺ 2360W. វាត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាចរន្តគ្មានបន្ទុកតូចពេក ការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកគឺធម្មតា និង១៦- បង្គោលរត់សម្រាប់៥នាទីដោយគ្មានបន្ទុក ដែលជារឿងធម្មតា។វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាការបាត់បង់ដោយគ្មានបន្ទុកដោយផ្ទាល់ប៉ះពាល់ដល់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រ។

2.កត្តាជះឥទ្ធិពលចម្បងនៃការបាត់បង់ស្នូលម៉ូទ័រ

នៅក្នុងការបាត់បង់ម៉ូទ័រវ៉ុលទាប ថាមពលខ្ពស់ និងវ៉ុលខ្ពស់ ការបាត់បង់ស្នូលម៉ូទ័រគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាព។ ការខាតបង់ស្នូលរបស់ម៉ូទ័ររួមមានការបាត់បង់ជាតិដែកមូលដ្ឋានដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរនៃដែនម៉ាញេទិកសំខាន់នៅក្នុងស្នូល ការខាតបង់បន្ថែម (ឬវង្វេង)នៅក្នុងស្នូលក្នុងអំឡុងពេលលក្ខខណ្ឌមិនផ្ទុក,និងការលេចធ្លាយវាលម៉ាញេទិកនិងអាម៉ូនិកដែលបណ្តាលមកពីចរន្តដំណើរការរបស់ stator ឬ rotor ។ ការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីដែនម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងស្នូលដែក។ការបាត់បង់ជាតិដែកជាមូលដ្ឋានកើតឡើងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកសំខាន់នៅក្នុងស្នូលដែក។ការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចមានលក្ខណៈម៉ាញ៉េទិចឆ្លាស់គ្នា ដូចជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងធ្មេញ stator ឬ rotor នៃម៉ូទ័រ។ វាក៏អាចជាធម្មជាតិនៃម៉ាញេទិចបង្វិលផងដែរ ដូចជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុង stator ឬ rotor yoke ដែកនៃម៉ូទ័រ។ថាតើវាជាម៉ាញេទិចឆ្លាស់គ្នា ឬការបង្វិលម៉ាញេទិចក៏ដោយ ការខាតបង់ចរន្ត hysteresis និង eddy នឹងត្រូវបានបង្កឡើងនៅក្នុងស្នូលដែក។ការបាត់បង់ស្នូលភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើការបាត់បង់ជាតិដែកជាមូលដ្ឋាន។ ការបាត់បង់ស្នូលមានទំហំធំ ជាចម្បងដោយសារតែគម្លាតនៃសម្ភារៈពីការរចនា ឬកត្តាមិនអំណោយផលជាច្រើនក្នុងផលិតកម្ម ដែលបណ្តាលឱ្យមានដង់ស៊ីតេលំហូរម៉ាញ៉េទិចខ្ពស់ សៀគ្វីខ្លីរវាងសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន និងការកើនឡើងនៃកម្រាស់ដែកស៊ីលីកុន។ សន្លឹក។ .គុណភាពនៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនមិនបំពេញតាមតម្រូវការ។ ក្នុងនាមជាសម្ភារៈមេដែកសំខាន់នៃម៉ូទ័រ ការអនុលោមតាមដំណើរការនៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើដំណើរការរបស់ម៉ូទ័រ។ នៅពេលរចនាវាត្រូវបានធានាជាចម្បងថាថ្នាក់នៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនា។ លើសពីនេះទៀតសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនថ្នាក់ទីដូចគ្នាគឺមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា។ មានភាពខុសគ្នាជាក់លាក់នៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈ។ នៅពេលជ្រើសរើសសម្ភារៈ អ្នកគួរព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីជ្រើសរើសសម្ភារៈពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែកស៊ីលីកុនល្អ។ទំងន់នៃស្នូលដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេហើយបំណែកមិនត្រូវបានបង្រួមទេ។ ទំងន់នៃស្នូលដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ដែលបណ្តាលឱ្យមានចរន្តនិងការបាត់បង់ជាតិដែកច្រើនពេក។ប្រសិនបើសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនត្រូវបានលាបក្រាស់ពេក សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចនឹងឆ្អែត។ នៅពេលនេះ ខ្សែកោងទំនាក់ទំនងរវាងចរន្តគ្មានបន្ទុក និងវ៉ុលនឹងត្រូវពត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិត និងដំណើរការស្នូលដែក ការតំរង់ទិសគ្រាប់ធញ្ញជាតិនៃផ្ទៃដាល់នៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុននឹងត្រូវខូចខាត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ជាតិដែកក្រោមការបញ្ចូលម៉ាញ៉េទិចដូចគ្នា។ សម្រាប់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ ការបាត់បង់ជាតិដែកបន្ថែមដែលបណ្តាលមកពីអាម៉ូនិកក៏ត្រូវតែយកមកពិចារណាផងដែរ។ នេះជាអ្វីដែលគួរពិចារណាក្នុងដំណើរការរចនា។ កត្តាទាំងអស់ត្រូវបានពិចារណា។ផ្សេងទៀត។បន្ថែមពីលើកត្តាខាងលើ តម្លៃនៃការរចនានៃការបាត់បង់ជាតិដែករបស់ម៉ូទ័រគួរតែផ្អែកលើការផលិត និងដំណើរការជាក់ស្តែងនៃស្នូលដែក ហើយព្យាយាមផ្គូរផ្គងតម្លៃទ្រឹស្តីជាមួយនឹងតម្លៃជាក់ស្តែង។ខ្សែកោងលក្ខណៈដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទូទៅត្រូវបានវាស់ដោយវិធីសាស្ត្ររង្វង់ការ៉េ Epstein ហើយទិសដៅម៉ាញ៉េទិចនៃផ្នែកផ្សេងៗនៃម៉ូទ័រគឺខុសគ្នា។ ការបាត់បង់ដែកបង្វិលពិសេសនេះ បច្ចុប្បន្នមិនអាចយកមកពិចារណាបានទេ។នេះនឹងនាំឱ្យមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងតម្លៃដែលបានគណនា និងតម្លៃដែលបានវាស់ទៅកម្រិតខុសគ្នា។

3.ឥទ្ធិពលនៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រលើរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់

ដំណើរការកំដៅ និងត្រជាក់នៃម៉ូទ័រគឺស្មុគស្មាញ ហើយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរបស់វាប្រែប្រួលទៅតាមពេលវេលានៅក្នុងខ្សែកោងអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល។ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រលើសពីតម្រូវការស្តង់ដារនៅលើដៃមួយការបាត់បង់ដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយ; ម៉្យាងវិញទៀតសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានកើនឡើង។នៅពេលដែលសមត្ថភាពរបស់ម៉ូទ័រតែមួយកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ការកែលម្អប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងការបង្កើនសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅបានក្លាយជាវិធានការសំខាន់ដើម្បីកែលម្អការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រ។

នៅពេលដែលម៉ូទ័រដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌវាយតម្លៃរយៈពេលយូរ ហើយសីតុណ្ហភាពរបស់វាឈានដល់ស្ថេរភាព តម្លៃដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃសមាសធាតុនីមួយៗនៃម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថាដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពកើនឡើង។ដែនកំណត់នៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រត្រូវបានចែងនៅក្នុងស្តង់ដារជាតិ។ដែនកំណត់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពជាមូលដ្ឋានអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតដោយរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ និងសីតុណ្ហភាពនៃឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ ប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទងទៅនឹងកត្តាដូចជាវិធីសាស្ត្រវាស់សីតុណ្ហភាព លក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទេរកំដៅ និងការសាយភាយកំដៅនៃខ្យល់ និង អាំងតង់ស៊ីតេលំហូរកំដៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើត។លក្ខណៈមេកានិច អគ្គិសនី រូបវន្ត និងវត្ថុធាតុផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាលំដាប់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាព។ នៅ​ពេល​ដែល​សីតុណ្ហភាព​ឡើង​ដល់​កម្រិត​ជាក់លាក់​មួយ លក្ខណៈ​សម្បត្តិ​នៃ​សម្ភារៈ​អ៊ីសូឡង់​នឹង​ទទួល​បាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​សំខាន់ ហើយ​សូម្បី​តែ​ការ​បាត់​បង់​សមត្ថភាព​អ៊ីសូឡង់។នៅក្នុងបច្ចេកវិជ្ជាអគ្គិសនី រចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ ឬប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់នៅក្នុងម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍អគ្គិសនី ជារឿយៗត្រូវបានបែងចែកទៅជាថ្នាក់ធន់នឹងកំដៅជាច្រើន ទៅតាមសីតុណ្ហភាពខ្លាំងរបស់វា។នៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ ឬប្រព័ន្ធដំណើរការនៅកម្រិតសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវគ្នាក្នុងរយៈពេលយូរ ជាទូទៅវានឹងមិនបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការមិនសមរម្យនោះទេ។រចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់នៃថ្នាក់ធន់នឹងកំដៅជាក់លាក់មួយ ប្រហែលជាមិនប្រើប្រាស់សម្ភារអ៊ីសូឡង់ដែលមានកម្រិតធន់នឹងកំដៅដូចគ្នានោះទេ។ ថ្នាក់ធន់នឹងកំដៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយដោយធ្វើការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើលើគំរូនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានប្រើ។រចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ដំណើរការក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្លាំងដែលបានបញ្ជាក់ហើយអាចសម្រេចបាននូវជីវិតសេវាកម្មសន្សំសំចៃ។ការទាញយកទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តបានបង្ហាញថាមានទំនាក់ទំនងអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលរវាងអាយុកាលសេវាកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ និងសីតុណ្ហភាព ដូច្នេះវាមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះសីតុណ្ហភាព។សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានគោលបំណងពិសេសមួយចំនួន ប្រសិនបើអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេមិនតម្រូវឱ្យវែងខ្លាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃម៉ូទ័រនោះ សីតុណ្ហភាពកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានកើនឡើងដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ ឬទិន្នន័យសាកល្បង។ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ប្រែប្រួលទៅតាមប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ដែលបានប្រើក៏ដោយ សម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ផ្សេងៗដែលប្រើបច្ចុប្បន្ន សីតុណ្ហភាពរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់អាស្រ័យទៅលើសីតុណ្ហភាពបរិយាកាស ហើយជាលេខដូចគ្នាទៅនឹងសីតុណ្ហភាពបរិយាកាស។ ដូចគ្នាច្រើន។វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នានៃការវាស់សីតុណ្ហភាពនឹងបណ្តាលឱ្យមានភាពខុសគ្នាផ្សេងគ្នារវាងសីតុណ្ហភាពដែលបានវាស់ និងសីតុណ្ហភាពនៃចំណុចក្តៅបំផុតនៅក្នុងសមាសធាតុដែលត្រូវបានវាស់។ សីតុណ្ហភាពនៃចំណុចក្តៅបំផុតនៅក្នុងសមាសធាតុដែលត្រូវបានវាស់គឺជាគន្លឹះក្នុងការវិនិច្ឆ័យថាតើម៉ូទ័រអាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេលយូរឬយ៉ាងណា។ក្នុងករណីពិសេសមួយចំនួន ដែនកំណត់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃរបុំម៉ូទ័រជារឿយៗមិនត្រូវបានកំណត់ទាំងស្រុងដោយសីតុណ្ហភាពអនុញ្ញាតអតិបរមានៃរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ដែលបានប្រើ ប៉ុន្តែកត្តាផ្សេងទៀតក៏ត្រូវយកមកពិចារណាផងដែរ។ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃរបុំម៉ូទ័រជាទូទៅមានន័យថាការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ម៉ូទ័រ និងការថយចុះប្រសិទ្ធភាព។ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់នឹងបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃភាពតានតឹងកម្ដៅនៅក្នុងសម្ភារៈនៃផ្នែកពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន។ផ្សេងទៀតដូចជាលក្ខណៈសម្បត្តិ dielectric នៃអ៊ីសូឡង់និងកម្លាំងមេកានិចនៃសមា្ភារៈដែក conductor នឹងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន; វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ដូច្នេះ ថ្វីត្បិតតែម៉ូទ័រខ្យល់មួយចំនួនបច្ចុប្បន្នទទួលយកថ្នាក់រចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ F ឬថ្នាក់ H ដែនកំណត់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរបស់ពួកគេនៅតែស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃថ្នាក់ B ។ នេះមិនត្រឹមតែគិតគូរពីកត្តាមួយចំនួនខាងលើប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រកំឡុងពេលប្រើប្រាស់ផងដែរ។ វាមានអត្ថប្រយោជន៍ជាង និងអាចពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ម៉ូទ័រ។

៤.នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាន

ចរន្តគ្មានបន្ទុក និងការបាត់បង់បន្ទុកនៃទ្រុង ម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព ប្រសិទ្ធភាព កត្តាថាមពល សមត្ថភាពចាប់ផ្តើម និងសូចនាករប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃម៉ូទ័រក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ថាតើវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ឬមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់ម៉ូទ័រដោយផ្ទាល់។បុគ្គលិកមន្ទីរពិសោធន៍ថែទាំគួរតែធ្វើជាម្ចាស់នៃច្បាប់កំណត់ ធានាថាម៉ូទ័រមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ចាកចេញពីរោងចក្រ ធ្វើការវិនិច្ឆ័យលើម៉ូទ័រដែលមិនមានគុណភាព និងអនុវត្តការជួសជុលដើម្បីធានាថាសូចនាករដំណើរការរបស់ម៉ូទ័របំពេញតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារផលិតផល។