ចរន្តគ្មានបន្ទុករបស់ម៉ូទ័រត្រូវតែតិចជាងចរន្តផ្ទុក?

ពីការវិភាគនៃរដ្ឋវិចារណញាណពីរនៃការគ្មានការផ្ទុកនិងការផ្ទុកវាអាចធ្វើបានជាមូលដ្ឋានត្រូវបានគេចាត់ទុកថានៅក្រោមស្ថានភាពផ្ទុកនៃម៉ូទ័រដោយសារតែការពិតដែលថាវាអូសបន្ទុកវានឹងត្រូវគ្នាទៅនឹងចរន្តធំជាងនោះគឺចរន្តផ្ទុករបស់ម៉ូទ័រនឹងធំជាងចរន្តគ្មានបន្ទុក។ ប៉ុន្តែនេះ។ស្ថានភាពមិនអាចអនុវត្តបានចំពោះម៉ូទ័រទាំងអស់នោះទេ ពោលគឺម៉ូទ័រខ្លះមានចរន្តគ្មានបន្ទុកធំជាងចរន្តផ្ទុករបស់វា។

មានមុខងារអគ្គិសនីពីរនៃផ្នែក stator នៃម៉ូទ័រអសមកាលៈ មួយគឺដើម្បីបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី និងមួយទៀតគឺបង្កើតដែនម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រ។

នៅក្នុងស្ថានភាពគ្មានបន្ទុករបស់ម៉ូទ័រ សមាសធាតុបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនជាចរន្តរំភើប ហើយចរន្តសកម្មដែលត្រូវគ្នានឹងការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកគឺតូច។នោះគឺជាថាមពលអគ្គីសនីដែលបញ្ចូលគឺតូចនៅពេលគ្មានបន្ទុក ហើយចរន្ត stator ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបង្កើតដែនម៉ាញេទិក។

នៅក្នុងស្ថានភាពផ្ទុក ត្រូវការបញ្ចូលថាមពលបន្ថែមទៀត ដើម្បីជំរុញបន្ទុក។ ជាទូទៅ សមាសធាតុបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនជាចរន្តផ្ទុក ដូច្នេះចរន្តផ្ទុកជាធម្មតាធំជាងចរន្តគ្មានបន្ទុក ហើយចរន្តគ្មានផ្ទុកគឺត្រឹមតែ 1/4 ទៅ 1/2 នៃចរន្តផ្ទុកប៉ុណ្ណោះ។ រវាង

ការបំប្លែងថាមពលអេឡិចត្រូនិចនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ការបង្កើតវាលម៉ាញេទិកជាឧបករណ៍ផ្ទុកតែមួយគត់សម្រាប់ការបំប្លែងអេឡិចត្រូនិចពាក់ព័ន្ធនឹងកត្តាផ្សេងៗដែលនាំឱ្យការពិតដែលថាចរន្តគ្មានបន្ទុកនៃការរចនាពិសេសឬប្រភេទម៉ូទ័រមួយចំនួនធំជាងចរន្តផ្ទុក។

សម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល របុំបីដំណាក់កាលត្រូវបានចែកចាយស៊ីមេទ្រីក្នុងលំហ ហើយចរន្តបញ្ចូលបីដំណាក់កាលគឺស៊ីមេទ្រី។ ជាងមានភាពទៀងទាត់ជាក់លាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសមួយចំនួន ដូចជាម៉ូទ័រពហុល្បឿនដែលផ្លាស់ប្តូរបង្គោលតែមួយដែលមានល្បឿនជាក់លាក់ ឬចំនួនបង្គោល ប្រតិកម្មលេចធ្លាយ ឬលំហូរលេចធ្លាយមានទំហំធំណាស់ ហើយវ៉ុលប្រតិកម្មលេចធ្លាយដែលបណ្តាលមកពីបន្ទុក។ ចរន្តមានទំហំធំដែលបណ្តាលឱ្យកម្រិតតិត្ថិភាពនៃសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុក។ ទាបជាងគ្មានបន្ទុក ចរន្តរំភើបនៃបន្ទុកគឺតូចជាងចរន្តរំជើបរំជួលគ្មានផ្ទុក ដែលបណ្តាលឱ្យចរន្តគ្មានបន្ទុកធំជាងចរន្តផ្ទុក។

វាលម៉ាញេទិកនៃម៉ូទ័រតែមួយដំណាក់កាលគឺជាវាលម៉ាញេទិករាងអេលីប ហើយអេលីបទិចមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងគ្មានបន្ទុក និងបន្ទុក ហើយជារឿយៗមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ជាធម្មតា stator នៃម៉ូទ័រអសមកាលតែមួយដំណាក់កាលមានពីរសំណុំនៃ windings ចម្បង និង auxiliary ហើយអ័ក្សរបស់ពួកគេជាញឹកញាប់ខុសគ្នាដោយ 90° នៅក្នុងលំហ។ របុំជំនួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីស្របជាមួយនឹងរបុំមេ បន្ទាប់ពី capacitor សមរម្យត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរី។ដោយសារតែឥទ្ធិពលបំបែកដំណាក់កាលនៃសមាសធាតុដូចជា capacitors ចរន្តនៃ winding មេ និង auxiliary winding ខុសគ្នាដោយមុំដំណាក់កាលមួយតាមពេលវេលា ហើយសក្តានុពលម៉ាញេទិចរំញ័រជីពចរដែលបង្កើតឡើងដោយ winding មេ និង auxiliary winding រៀងគ្នាអាចត្រូវបានសំយោគទៅជា សក្តានុពលម៉ាញេទិកបង្វិល ហើយចរន្តដែលបង្កើតនៅក្នុង rotor ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាលម៉ាញេទិកត្រូវបានជំរុញ ហើយវាលម៉ាញេទិកទាំងពីរធ្វើអន្តរកម្មដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រ។ការវិភាគទ្រឹស្តីបង្ហាញថាសក្តានុពលម៉ាញេទិកបង្វិលសំយោគរាងអេលីបនៃម៉ូទ័រតែមួយដំណាក់កាលអាចត្រូវបាន decomposed ទៅជាសក្តានុពលម៉ាញេទិកបង្វិលរាងជារង្វង់ពីរនៃលំដាប់វិជ្ជមាននិងលំដាប់អវិជ្ជមាន។ សកម្មភាពដូច្នេះទំហំនៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។

នៅពេលដែលការចែកចាយ spatial នៃ windings មេ និង auxiliary windings និងភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលនៃលំហូរបច្ចុប្បន្នគឺទាំងមុំអគ្គិសនី 90 ដឺក្រេ, រាងអេលីបនៃវាលម៉ាញេទិកសំយោគគឺតូចបំផុត; ប្រសិនបើទំហំនៃសក្តានុពលម៉ាញេទិកនៃរបុំមេ និងជំនួយគឺដូចគ្នា ករណីនៃរាងពងក្រពើតូចបំផុតនៃដែនម៉ាញេទិកសំយោគត្រូវបានបំលែងទៅជារាងជារង្វង់ដែលបង្វិលដែនម៉ាញេទិក ពោលគឺម៉ូទ័រមានសក្ដានុពលម៉ាញេទិកនៃវិជ្ជមានតែប៉ុណ្ណោះ។ ការបង្វិល សមាសភាគលំដាប់អវិជ្ជមានគឺសូន្យ ហើយសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តក៏ល្អបំផុតផងដែរ។ដោយសារតែសមាសធាតុបំបែកដំណាក់កាលដូចជា capacitors សម្រេចបាននូវកម្រិតផ្សេងគ្នានៃចរន្តដំណាក់កាលអុហ្វសិតក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា វាមិនមានទំនាក់ទំនងសមាមាត្រដាច់ខាតរវាងចរន្តគ្មានបន្ទុក និងចរន្តផ្ទុកនៃម៉ូទ័រតែមួយដំណាក់កាលនោះទេ។ ចរន្តផ្ទុកមួយចំនួនធំជាងចរន្តគ្មានបន្ទុក ហើយចរន្តផ្ទុកខ្លះនឹងធំជាងចរន្តផ្ទុក។