ភាពខុសគ្នារវាងអ័ក្សអណ្តែតពាក់កណ្តាល និងអ័ក្សអណ្តែតពេញ

Xinda Motor នឹងនិយាយដោយសង្ខេបអំពីភាពខុសគ្នារវាងស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែត និងស្ពានអណ្តែតពេញ។ យើងដឹងថាការព្យួរឯករាជ្យអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាការព្យួរឯករាជ្យទ្វេរដង (Double AB) ការព្យួរឯករាជ្យ McPherson និងការព្យួរឯករាជ្យរយៈពេលច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែស្ពានទាំងមូលក៏អាចបែងចែកជាស្ពានអណ្តែតពេញ និងស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែតផងដែរ។ អណ្តែតនៅទីនេះមិនមានន័យថាអណ្តែតទេ ប៉ុន្តែសំដៅលើបន្ទុកពត់ដែលកើតដោយតួស្ពាន។ ដោយសារតួស្ពានត្រូវបានគាំទ្រដោយកង់នៅចុងទាំងពីរ កម្លាំងពត់កោងត្រូវបានបង្កើតជាចម្បងដោយទិដ្ឋភាពពីរ។ មួយ​គឺ​បន្ទុក​ពត់​ដែល​ដាក់​លើ​តួ​ស្ពាន​ដោយ​ទម្ងន់​តួ​រថយន្ត ហើយ​មួយទៀត​គឺ​កម្លាំង​ប៉ះ​ពាល់​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​រថយន្ត​លោត​លើ​ដី​លើ​កង់។ បន្ទុកពត់កោងទាំងពីរនេះមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងទីតាំងកម្លាំងនៃស្ពានព្យួរ និងស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែត។ តាមពិត វាត្រូវបានពន្យល់តាមន័យត្រង់ថា ស្ពានអណ្តែតពេញ គឺថាតួស្ពានទទួលនូវកម្លាំងពត់ទាំងអស់ ហើយតួស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែតមានត្រឹមតែផ្នែកនៃកម្លាំងពត់ប៉ុណ្ណោះ។ តើកម្លាំងពត់ផ្សេងទៀតទៅណា? តើមួយណាល្អជាង? ចូរយើងយល់យ៉ាងខ្លីអំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។

សំបកកង់ កង់ និងឌីសហ្វ្រាំងនៃស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែតត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សពាក់កណ្តាល។ អ្នកអាចគិតថាពួកវាជាផ្នែកសំខាន់មួយ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ដកអ័ក្សពាក់កណ្តាល អ្នកត្រូវដកសំបកកង់ និងកង់ចេញក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រសិនបើអ័ក្សពាក់កណ្តាលត្រូវបានដកចេញ តួរថយន្តមិនអាចផ្លាស់ទី និងទ្រទ្រង់បានទេ។ បន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលអ័ក្សត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតួស្ពាន កង់ដំបូងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ័ក្សពាក់កណ្តាល ហើយបន្ទាប់មកពាក់កណ្តាលអ័ក្សនៅខាងក្នុងរាងកាយត្រូវបានគាំទ្រដោយទ្រនាប់។ ភាគច្រើននៃចំណុចស្ត្រេសនៅខាងក្រៅសែលស្ពានត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើអ័ក្សពាក់កណ្តាល។ ម៉្យាងទៀត បន្ថែមពីលើការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ អ័ក្សពាក់កណ្តាលនៃស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែត ក៏ត្រូវគិតគូរពីបន្ទុករាងកាយផងដែរ ហើយត្រូវទប់ទល់នឹងការពត់កោងដែលបង្កើតដោយកម្លាំងបណ្តោយ និងផ្នែកខាងក្រោយពីខាងក្រៅ។ វាអាចនិយាយបានថាវាបញ្ឈរ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែតគឺថាវាមានទម្ងន់ស្រាល និងសាមញ្ញក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែដោយសារចំណុចស្ត្រេសភាគច្រើននៃស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើអ័ក្សពាក់កណ្តាល តម្រូវការសម្រាប់កម្លាំងនៃពាក់កណ្តាលអ័ក្សគឺ ខ្ពស់គួរសម។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តបិទផ្លូវពិបាកភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ ដូចជា Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX និងសូម្បីតែ Mercedes-Benz G-Class សុទ្ធតែប្រើអ័ក្សពាក់កណ្តាលអណ្តែត។ តាមទស្សនៈរចនាសម្ព័ន្ធ មិត្តភ័ក្តិដែលតែងតែធ្វើដំណើរតាមផ្លូវមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កង់ដែលមានតម្លៃអវិជ្ជមានធំជាងនេះទេ។ តម្លៃអវិជ្ជមានកាន់តែធំ ដៃចង្កូតកាន់តែវែង ដែលនឹងបង្កើនការផ្ទុកនៅលើពាក់កណ្តាលអ័ក្ស ដែលស្មើនឹងការកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃពាក់កណ្តាលអ័ក្សក្នុងការក្លែងបន្លំ។

សូមក្រឡេកមើលរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ពានអណ្តែតទឹកពេញ។ សំបកកង់នៃស្ពានអណ្តែតទឹកពេញលេញត្រូវបានដំឡើងនៅលើទ្រនាប់ក្បាលអ័ក្ស ហើយទ្រនាប់ក្បាលអ័ក្សត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើបំពង់ស្ពាន។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ស្ពានតាមរយៈសត្វខ្លាឃ្មុំពីរ។ វាអាចត្រូវបានយល់យ៉ាងសាមញ្ញថាផ្នែកទាំងពីរនេះគឺទាំងមូលហើយពាក់កណ្តាលអ័ក្សរបស់វាអាចត្រូវបានយកចេញដោយឡែកពីគ្នា។ ប្រសិនបើអ័ក្សពាក់កណ្តាលត្រូវបានដកចេញ កង់នៅតែអាចទ្រទ្រង់រាងកាយបាន ពោលគឺវាដើរតួនាទីត្រឹមតែបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុណ្ណោះ ហើយទម្ងន់នៃរាងកាយ និងកម្លាំងប៉ះទង្គិចនៃដីគឺផ្អែកលើតួស្ពាន។ . ដូច្នេះនៅពេលដែលអ័ក្សពាក់កណ្តាលអណ្តែតពេញ និងអ័ក្សពាក់កណ្តាលអណ្តែតមានកម្លាំងដូចគ្នានោះ អ័ក្សពាក់កណ្តាលអណ្តែតមិនងាយខូច និងខូចទ្រង់ទ្រាយនោះទេ។ ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ពានអណ្តែតទឹកពេញលេញនឹងមានភាពស្មុគស្មាញជាងស្ពានពាក់កណ្តាលអណ្តែតហើយវាក៏នឹងមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងផងដែរ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ ឬរថយន្តផ្ទុកបន្ទុក។ នៅក្នុងរថយន្តបិទផ្លូវរឹង ស៊េរី 7 ចាស់ទាំងអស់ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានអណ្តែតទឹកពេញលេញ ដែលកម្រឃើញនៅក្នុងស៊េរីរថយន្តថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ BJ40 របស់ BAIC នៅតែទទូចឱ្យប្រើស្ពានអណ្តែតទឹកពេញលេញជារចនាសម្ព័ន្ធអ័ក្សខាងក្រោយ ដែលពិតជាកម្រណាស់។