កម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាទម្រង់បន្ទុកមូលដ្ឋាននៃផ្នែកបញ្ជូននៃគ្រឿងចក្រធ្វើការផ្សេងៗ ដែលទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងសមត្ថភាពការងារ ការប្រើប្រាស់ថាមពល ប្រសិទ្ធភាព អាយុកាលប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីនថាមពល។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនថាមពលធម្មតា កម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការដ៏សំខាន់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នាមានតម្រូវការខុសៗគ្នាសម្រាប់ដំណើរការកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រ ដូចជាម៉ូទ័ររុំរបួស ម៉ូទ័ររអិលខ្ពស់ ម៉ូទ័រទ្រុងធម្មតា ម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងល្បឿនបំប្លែងប្រេកង់ជាដើម។
ការកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រគឺនៅជុំវិញបន្ទុក ហើយលក្ខណៈនៃការផ្ទុកផ្សេងៗគ្នាមានតម្រូវការខុសៗគ្នាសម្រាប់លក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ូទ័រ។ កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័ររួមបញ្ចូលជាចម្បង កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំអប្បបរមា និងកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម និងកម្លាំងបង្វិលអប្បបរមា ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំនៃបន្ទុកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងពេលវេលាចាប់ផ្តើម និងចរន្តចាប់ផ្តើម។ ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងវិធីនៃការបង្កើនល្បឿនកម្លាំងបង្វិលជុំ។ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺច្រើនតែជាតំណាងនៃសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។
កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមគឺជាសូចនាករបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយដើម្បីវាស់ស្ទង់ដំណើរការចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ូទ័រ។ កម្លាំងបង្វិលចាប់ផ្តើមកាន់តែច្រើន ម៉ូទ័របង្កើនល្បឿនកាន់តែខ្លី ដំណើរការចាប់ផ្តើមកាន់តែខ្លី ហើយវាអាចចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងបន្ទុកធ្ងន់កាន់តែច្រើន។ ទាំងអស់នេះបង្ហាញពីដំណើរការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមតូច ការចាប់ផ្តើមគឺពិបាក ហើយរយៈពេលចាប់ផ្តើមមានរយៈពេលយូរ ដូច្នេះខ្យល់របស់ម៉ូទ័រងាយនឹងឡើងកំដៅ ឬមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន អនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមដោយបន្ទុកធ្ងន់។
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺជាសូចនាករបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយដើម្បីវាស់ស្ទង់សមត្ថភាពលើសទម្ងន់រយៈពេលខ្លីរបស់ម៉ូទ័រ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាកាន់តែច្រើន សមត្ថភាពរបស់ម៉ូទ័រកាន់តែខ្ពស់ក្នុងការទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់នៃបន្ទុកមេកានិច។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងរយៈពេលខ្លីក្នុងប្រតិបត្តិការជាមួយបន្ទុក នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់ម៉ូទ័រមានតិចជាងកម្លាំងបង្វិលជុំធន់នឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ម៉ូទ័រនឹងឈប់ ហើយការដាច់ចរន្តនឹងកើតឡើង ដែលជាអ្វីដែលយើងតែងតែហៅថាការបរាជ័យលើសទម្ងន់។
កម្លាំងបង្វិលជុំអប្បបរមាគឺជាកម្លាំងបង្វិលអប្បបរមាកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ។ តម្លៃអប្បបរមានៃកម្លាំងបង្វិលជុំអសមកាលដែលបង្កើតបានរវាងល្បឿនសូន្យ និងល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវគ្នានៃម៉ូទ័រនៅប្រេកង់វាយតម្លៃ និងវ៉ុលវាយតម្លៃ។ នៅពេលដែលវាតិចជាងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃបន្ទុកនៅក្នុងស្ថានភាពដែលត្រូវគ្នា ល្បឿនម៉ូទ័រនឹងនៅទ្រឹងក្នុងស្ថានភាពល្បឿនដែលមិនកំណត់ ហើយមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។
ផ្អែកលើការវិភាគខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមាគឺច្រើនជាងការអនុវត្តនៃភាពធន់ទ្រាំនឹងបន្ទុកលើសកំឡុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ ខណៈពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម និងកម្លាំងបង្វិលជុំអប្បបរមាគឺជាកម្លាំងបង្វិលជុំក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ពីរនៃដំណើរការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ។
ស៊េរីផ្សេងគ្នានៃម៉ូទ័រ, ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងគ្នា, វានឹងមានជម្រើសផ្សេងគ្នាមួយចំនួនសម្រាប់ការរចនានៃកម្លាំងបង្វិលជុំ, ទូទៅបំផុតគឺម៉ូតូទ្រុងធម្មតា, ម៉ូទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការផ្ទុកពិសេស, និងម៉ូតូ rotor របួស។
ម៉ូទ័រទ្រុងធម្មតាគឺជាលក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំធម្មតា (ការរចនា N) ជាទូទៅប្រព័ន្ធដំណើរការបន្តមិនមានបញ្ហាចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ទេ ប៉ុន្តែតម្រូវការគឺប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ អត្រារអិលទាប។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន YE2, YE3, YE4 និងម៉ូទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ផ្សេងទៀតគឺជាតំណាងនៃម៉ូទ័រទ្រុងធម្មតា។
នៅពេលដែលម៉ូទ័រ rotor winding ត្រូវបានចាប់ផ្តើម ភាពធន់នៃការចាប់ផ្តើមអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីតាមរយៈប្រព័ន្ធប្រមូលផ្ដុំ ដើម្បីឱ្យចរន្តចាប់ផ្តើមអាចគ្រប់គ្រងបានប្រសើរជាងមុន ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមគឺតែងតែនៅជិតនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា ដែលជាផ្នែកមួយផងដែរ។ ហេតុផលសម្រាប់កម្មវិធីដ៏ល្អរបស់វា។
សម្រាប់បន្ទុកការងារពិសេសមួយចំនួន ម៉ូទ័រត្រូវបានទាមទារឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំធំ។ នៅក្នុងប្រធានបទមុន យើងបាននិយាយអំពីម៉ូទ័រទៅមុខ និងបញ្ច្រាស ការផ្ទុកធន់ទ្រាំថេរ ដែលគ្រាធន់ទ្រាំនឹងបន្ទុកគឺថេរជាងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ បន្ទុកផលប៉ះពាល់ជាមួយនឹងនិចលភាពដ៏ធំ បន្ទុកខ្យល់ដែលទាមទារលក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំទន់។ល។
សម្រាប់ផលិតផលម៉ូទ័រ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺគ្រាន់តែជាទិដ្ឋភាពមួយនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការរបស់វា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំ វាអាចចាំបាច់ត្រូវលះបង់ការអនុវត្តប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត ជាពិសេសការផ្គូផ្គងជាមួយឧបករណ៍អូសគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ការវិភាគជាប្រព័ន្ធ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយ។ កាន់តែអំណោយផលដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងការសម្រេចបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្ររាងកាយម៉ូទ័រ ការសន្សំសំចៃថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធក៏បានក្លាយជាប្រធានបទនៃការស្រាវជ្រាវទូទៅរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រជាច្រើន និងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដែលគាំទ្រ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៣