មិត្តល្អរបស់លោកស្រី Shen ចាស់ W ធ្វើការនៅក្នុងហាងជួសជុលជាក់លាក់មួយ។ ដោយសារតែបញ្ហាសំខាន់ដូចគ្នា ធម្មជាតិទាំងពីរមានប្រធានបទច្រើនទៀតអំពីម៉ូទ័រខុស។ អ្នកស្រី Shen ក៏មានឯកសិទ្ធិ និងឱកាសក្នុងការមើលករណីកំហុសម៉ូតូផងដែរ។អង្គភាពរបស់ពួកគេបានអនុវត្តម៉ូទ័រ rotor អាលុយមីញ៉ូម H355 2P 280kW ។ អតិថិជនបាននិយាយថាមានការរំញ័រជាក់ស្តែងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបំបាត់កំហុស ហើយការជំនួសទ្រនាប់មិនដំណើរការទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែតម្រូវការពេលវេលាសម្រាប់កំដៅក្រុមហ៊ុនផលិតអាចងាកទៅរកអង្គភាពជួសជុលដែលនៅជិតបំផុត។ ដែលជាអង្គភាពដែល W ចាស់ស្ថិតនៅ។
គួបផ្សំនឹងវិធានការដែលធ្វើឡើងដោយអតិថិជន អ័ក្សអាចទាញចេញដោយដៃក្នុងអំឡុងពេលរុះរើ និងថែទាំ។ទំហំនៃរន្ធស្នូលដែក និងរន្ធនៃស្នូល rotor ម៉ូទ័រត្រូវបានរកឃើញ។ សមរវាងទាំងពីរគឺជាសមនៃការបោសសំអាតជាក់ស្តែង ហើយការបោសសំអាតអប្បបរមាគឺ 0.08mm នៅម្ខាង។អង្គភាពជួសជុលបានផ្តល់មតិកែលម្អលើបញ្ហាដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត ហើយពួកគេបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយលើការកើតឡើងនៃបញ្ហា។ដោយសារមិត្តល្អរបស់ខ្ញុំចាស់ W អ្នកស្រី Shen មានការយល់ដឹងតិចតួចអំពីដំណើរការនៃបញ្ហារួមជាមួយនឹងការវិភាគផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំអំពីបញ្ហានេះ ខ្ញុំនឹងចែករំលែកករណីនេះជាមួយអ្នក។
● មានស្នាមឆ្កូតនៅក្នុងទិសរង្វង់នៃអ័ក្ស ប៉ុន្តែវាមិនបង្កឱ្យមានការប៉ះពាល់ខ្លាំងពេកលើផ្ទៃម៉ាស៊ីនដើមឡើយ។ នេះបើតាមទិន្នន័យផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត វាមិនមានបញ្ហាធំដុំជាមួយនឹងទំហំម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីន និងអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធ shaft គឺច្បាស់ណាស់មិនអត់ធ្មត់.
●នៅពេលដែលទំហំនៃរន្ធ rotor មានទំហំធំពេក វាអាចរកឃើញថារន្ធ shaft នៅចុងម្ខាងត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយមានសញ្ញាជាក់ស្តែងនៃបាត pot នៅចុងបញ្ចប់នៃស្នូលដែក។
●មានស្នាមកោសជាក់ស្តែងជាក់ស្តែងនៅក្នុងទិសអ័ក្សនៃរន្ធរាង ដែលគួរតែបណ្តាលមកពីដំណើរការដកនៃអ័ក្ស។
●ផ្ទៃរបស់ rotor គឺខ្មៅទាំងស្រុង ដែលជាក់ស្តែងនៅក្នុងស្ថានភាពមួយបន្ទាប់ពីត្រូវបានកំដៅ។ រន្ធ rotor ត្រូវបាន sawtoothed យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ពីការត្រួតពិនិត្យវាបានរកឃើញថា rotor shaft ត្រូវបានកំដៅនិងដក។ ដំណើរការនេះបណ្តាលឱ្យអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធអ័ក្សត្រូវបានខូចខាតនិងពង្រីក។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលអ័ក្សស្តង់ដារម្តងទៀត rotor ត្រូវបាន centrifugal កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ ហើយទំនាក់ទំនងតាមកាលកំណត់ និងមិនមែនតាមកាលកំណត់ជាមួយ shaft បានកើតឡើង។ ឆក់ ហើយលទ្ធផលចុងក្រោយគឺរំញ័រម៉ូទ័រ។បញ្ហានេះអាចកើតឡើងនៅក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងនៃម៉ូទ័រ ឬក្នុងដំណាក់កាលប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ ប៉ុន្តែវាគឺជាការប៉ះទង្គិចដល់ម៉ូទ័រខ្លួនឯង។
នៅពេលដែល rotor នៃម៉ូទ័រមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការគ្រប់គ្រងតុល្យភាពក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការតុល្យភាពថាមវន្ត ពិនិត្យមើល rotor សម្រាប់បញ្ហា horseshoe ដក shaft តាមរយៈការចុចត្រជាក់ដែលផ្ទុកដោយប្រេងហើយបន្ទាប់មកដាក់ក្នុងឧបករណ៍ក្រិត (ស្រដៀងគ្នាទៅ shaft មិនពិត) ដើម្បីបង្កើតស្នូល rotor អាលុយមីញ៉ូម។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ អ័ក្ស និងស្នូលដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយមិនអាចដកចេញបានឡើយ ហើយអ័ក្សត្រូវបានដកចេញដោយបង្ខំដោយការចុចត្រជាក់ ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅរកការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរន្ធស្នូលដែក ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃប្រហោងនៃអ័ក្សគឺ យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរពីការអត់ឱន; ជាលទ្ធផល rotor ប្រែជាខ្មៅ មូលហេតុគឺថា shaft និង rotor ត្រូវបានកំដៅកំឡុងពេលបង្កើតដំបូង។
បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះអាចត្រូវបានជួបប្រទះដោយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែដំណើរការជួសជុលជួនកាលពិបាកគ្រប់គ្រងជាងដំណើរការផលិត និងដំណើរការធម្មតា ព្រោះករណីនីមួយៗនឹងមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ប៉ុន្តែរបៀបដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺជាបញ្ហានៃបច្ចេកវិទ្យា និង ការគ្រប់គ្រង។ ការលាយបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៧ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៣