តើ​សមត្ថភាព​ផលិត​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​លើស​ឬ​ខ្វះ​ខាត?

ជិត 90% នៃសមត្ថភាពផលិតគឺនៅទំនេរ ហើយគម្លាតរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការគឺ 130 លាន។ តើ​សមត្ថភាព​ផលិត​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​លើស​ឬ​ខ្វះ​ខាត?

សេចក្តីណែនាំ៖ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រពៃណីជាង 15 បានបញ្ជាក់ពីពេលវេលាសម្រាប់ការផ្អាកការលក់រថយន្តប្រេងឥន្ធនៈ។ សមត្ថភាពផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ BYD នឹងត្រូវបានពង្រីកពី 1.1 លានទៅ 4.05 លានគ្រឿងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលទី១ នៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត…

ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មាធិការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា វាមិនតម្រូវឱ្យមានសមត្ថភាពផលិតថ្មីដែលត្រូវដាក់ពង្រាយ មុនពេលមូលដ្ឋានដែលមានស្រាប់នៃយានជំនិះថាមពលថ្មីឈានដល់ទំហំសមហេតុផល។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីបានចុចប៊ូតុងបង្កើនល្បឿន "ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ" ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត រដ្ឋគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការពង្រីកសមត្ថភាពផលិតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តើតក្កវិជ្ជាអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មប្រភេទណាដែលលាក់នៅពីក្រោយបាតុភូត "ផ្ទុយគ្នា"?

តើ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​មាន​សមត្ថភាព​លើស​ឬ​ទេ? បើដូច្នេះ តើសមត្ថភាពលើសកម្រិតណា? បើមានការខ្វះខាត តើគម្លាតសមត្ថភាពមានទំហំប៉ុនណា?

០១

ស្ទើរតែ 90% នៃសមត្ថភាពផលិតគឺនៅទំនេរ

ក្នុងនាមជាការផ្តោតអារម្មណ៍ និងទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត វាគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួចសម្រាប់យានជំនិះថាមពលថ្មី ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងជំនួសបន្តិចម្តងៗនូវយានជំនិះឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី។

ដោយមានការគាំទ្រពីគោលនយោបាយ និងការសាទរនៃដើមទុន ស្ថាប័នសំខាន់នៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាង 40,000 (ទិន្នន័យពិនិត្យរបស់ក្រុមហ៊ុន)។ សមត្ថភាព​ផលិត​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ក៏​បាន​ពង្រីក​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ នៅចុងឆ្នាំ 2021 សមត្ថភាពផលិតសរុបដែលមានស្រាប់ និងគ្រោងទុកសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនឹងមានចំនួនសរុបប្រមាណ 37 លានគ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 2021 ទិន្នផលរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងមាន 3.545 លាន។ យោងតាមការគណនានេះអត្រានៃការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពគឺត្រឹមតែប្រហែល 10% ប៉ុណ្ណោះ។ នេះមានន័យថាជិត 90% នៃសមត្ថភាពផលិតគឺទំនេរ។

តាមទស្សនៈនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ភាពលើសចំណុះនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ។ មានគម្លាតដ៏ធំនៃការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពរវាងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងៗគ្នា ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងការលក់កាន់តែច្រើន និងការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពទាបជាមួយនឹងការលក់តិចជាង។

ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីឈានមុខគេដូចជា BYD, Wuling និង Xiaopeng កំពុងប្រឈមនឹងការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តខ្សោយមួយចំនួនផលិតបានតិចតួច ឬមិនទាន់ឈានដល់ដំណាក់កាលនៃផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៅឡើយ។

០២

ការព្រួយបារម្ភអំពីកាកសំណល់ធនធាន

នេះមិនត្រឹមតែនាំឱ្យមានបញ្ហាលើសចំណុះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធានច្រើនពេកផងដែរ។

ដោយយក Zhidou Automobile ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលដ៏រុងរឿងរបស់ខ្លួនពីឆ្នាំ 2015 ដល់ឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបានប្រកាសជាបន្តបន្ទាប់នូវសមត្ថភាពផលិតរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុង Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing និងទីក្រុងផ្សេងៗទៀត។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​តែ​ទីក្រុង Ninghai, Lanzhou និង Nanjing ដែល​មាន​គម្រោង​ផលិត​រថយន្ត​ចំនួន ៣៥ ម៉ឺន​គ្រឿង​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ លើសពីការលក់ប្រចាំឆ្នាំខ្ពស់បំផុតរបស់ខ្លួនប្រហែល 300,000 គ្រឿង។

ការពង្រីកពិការភ្នែករួមជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនធ្លាក់ក្នុងវិបត្តិបំណុលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានអូសបន្លាយហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុកផងដែរ។ កាលពីមុន ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រោងចក្រ Shandong Linyi របស់ក្រុមហ៊ុន Zhidou Automobile ត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ 117 លានយន់ ហើយអ្នកទទួលគឺការិយាល័យហិរញ្ញវត្ថុនៃស្រុក Yinan, Linyi ។

នេះគ្រាន់តែជាខ្នាតតូចនៃការវិនិយោគដ៏រំជើបរំជួលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីប៉ុណ្ណោះ។

ទិន្នន័យផ្លូវការពីខេត្ត Jiangsu បង្ហាញថា ពីឆ្នាំ 2016 ដល់ឆ្នាំ 2020 អត្រាប្រើប្រាស់នៃសមត្ថភាពផលិតយានយន្តក្នុងខេត្តបានធ្លាក់ចុះពី 78% ទៅ 33.03% ហើយមូលហេតុចម្បងនៃការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពជិតពាក់កណ្តាលគឺដោយសារតែគម្រោងដែលទើបនឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់។ នៅ Jiangsu ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ រួមទាំង Salen , Byton , Bojun ជាដើម មិនបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងរលូនទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានកង្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងសមត្ថភាពផលិតរបស់ពួកគេ។

តាមទស្សនៈនៃឧស្សាហកម្មទាំងមូល សមត្ថភាពផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីដែលបានគ្រោងទុកនាពេលបច្ចុប្បន្ន បានលើសពីបរិមាណនៃទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងមូល។

០៣

គម្លាតរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការឈានដល់ 130 លាន

ប៉ុន្តែ​ក្នុង​រយៈពេល​វែង សមត្ថភាព​ផលិត​ដ៏​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​គឺ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​គ្រប់គ្រាន់​។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មាន ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ នឹងមានគម្លាតប្រហែល 130 លាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។

យោងតាមទិន្នន័យព្យាករណ៍របស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ នៅឆ្នាំ 2030 ចំនួនរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងមានប្រហែល 430 លានគ្រឿង។ យោងតាមអត្រាការជ្រៀតចូលសរុបនៃរថយន្តថាមពលថ្មីដែលឈានដល់ 40% ក្នុងឆ្នាំ 2030 ចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងកើនឡើងដល់ 170 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030។ នៅចុងឆ្នាំ 2021 សមត្ថភាពផលិតសរុបដែលបានគ្រោងទុកនៃយានយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ គឺប្រហែល ៣៧ លាន។ យោងតាមការគណនានេះ នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំនៅតែត្រូវការបង្កើនសមត្ថភាពផលិតប្រហែល 130 លានគ្រឿង។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាពអាម៉ាស់ដែលប្រឈមមុខនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី គឺថាមានគម្លាតដ៏ធំនៃសមត្ថភាពផលិតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមានលើសពីធម្មតានៃសមត្ថភាពផលិតគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំ គណៈកម្មការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតគ្រប់មូលដ្ឋានទាំងអស់ឱ្យធ្វើការស៊ើបអង្កេតឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីសមត្ថភាពផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី និងប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះសមត្ថភាពលើសនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។ ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការកំណែទម្រង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ បានបញ្ជាក់កាន់តែច្បាស់ថា ខ្លួនមិនត្រូវការសមត្ថភាពផលិតថ្មី ដើម្បីដាក់ពង្រាយ មុនពេលមូលដ្ឋានដែលមានស្រាប់នៃយានជំនិះថាមពលថ្មីឈានដល់ទំហំសមហេតុផល។

០៤

កម្រិតចាប់ផ្ដើម

ស្ថានភាពនៃការលើសចំណុះមិនត្រឹមតែលេចឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ។ ឧស្សាហកម្មដែលមានភាពចាស់ទុំ ដូចជាបន្ទះសៀគ្វី សូលុយស្យុង ថាមពលខ្យល់ ដែកថែប ឧស្សាហកម្មគីមីធ្យូងថ្ម ជាដើម សុទ្ធតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការផ្ទុកលើសចំណុះច្រើន ឬតិច។

ដូច្នេះ ក្នុងន័យមួយ ភាពលើសចំណុះក៏ជាសញ្ញានៃភាពចាស់ទុំនៃឧស្សាហកម្មផងដែរ។ នេះក៏មានន័យថាកម្រិតចូលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានលើកឡើង ហើយមិនមែនអ្នកលេងទាំងអស់អាចទទួលបានចំណែកពីវានោះទេ។

យកបន្ទះឈីបជាឧទាហរណ៍។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ "ការខ្វះខាតបន្ទះឈីប" បានក្លាយជាឧបសគ្គដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មជាច្រើន។ កង្វះខាតបន្ទះឈីបបានពន្លឿនការបង្កើតរោងចក្រផលិតបន្ទះឈីប និងល្បឿននៃការបង្កើនសមត្ថភាពផលិត។ ពួកគេក៏បានបោះខ្លួនចូលទៅក្នុងគម្រោងដែលបានចាប់ផ្តើមដោយងងឹតងងុល ហើយហានិភ័យនៃការសាងសង់ម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងកម្រិតទាបបានលេចឡើង ហើយសូម្បីតែការសាងសង់គម្រោងនីមួយៗក៏នៅទ្រឹង ហើយសិក្ខាសាលាក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រង ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

ដល់ទីបញ្ចប់នេះ គណៈកម្មាធិការកំណែទម្រង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ បានផ្តល់ការណែនាំតាមបង្អួចដល់ឧស្សាហកម្មបន្ទះឈីប ពង្រឹងសេវាកម្ម និងការណែនាំសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នាសំខាន់ៗ ណែនាំ និងធ្វើស្តង់ដារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយរបៀបរៀបរយ និងយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ កែតម្រូវភាពវឹកវរនៃគម្រោងបន្ទះឈីប។

ក្រឡេកទៅមើលឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី ដោយមានក្រុមហ៊ុនរថយន្តបុរាណជាច្រើនបានបង្វែរក្រយ៉ៅដៃ និងអភិវឌ្ឍរថយន្តថាមពលថ្មីយ៉ាងខ្លាំងក្លា នោះគេមើលឃើញថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពីទីផ្សារមហាសមុទ្រពណ៌ខៀវទៅជាទីផ្សារមហាសមុទ្រក្រហម។ ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរពីទីផ្សារមហាសមុទ្រពណ៌ខៀវទៅជាទីផ្សារសមុទ្រក្រហមផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយទៅកាន់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការរុះរើឧស្សាហកម្មនេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីទាំងនោះដែលមានសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ខ្នាតតូច និងលក្ខណៈសម្បត្ដិមធ្យមនឹងពិបាកក្នុងការរស់រានមានជីវិត។