ជួរល្បឿននៃម៉ូទ័រជំរុញរថយន្តគឺច្រើនតែធំទូលាយ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះខ្ញុំបានទាក់ទងជាមួយគម្រោងវិស្វកម្មរថយន្ត ហើយមានអារម្មណ៍ថាតម្រូវការរបស់អតិថិជនមានតម្រូវការខ្លាំង។វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការនិយាយទិន្នន័យជាក់លាក់នៅទីនេះ។ និយាយជាទូទៅថាមពលដែលបានវាយតម្លៃគឺច្រើនរយគីឡូវ៉ាត់ល្បឿនកំណត់គឺ n (N) ហើយល្បឿនអតិបរមា n (អតិបរមា) នៃថាមពលថេរគឺប្រហែល 3.6 ដងនៃ n (N); ម៉ូទ័រមិនត្រូវបានវាយតម្លៃនៅល្បឿនខ្ពស់បំផុតទេ។ អំណាច ដែលមិនត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
វិធីធម្មតាគឺត្រូវបង្កើនល្បឿនកំណត់ឱ្យសមស្រប ដើម្បីឱ្យជួរនៃល្បឿនថាមពលថេរកាន់តែតូច។គុណវិបត្តិគឺថាវ៉ុលនៅចំណុចល្បឿនកំណត់ដើមមានការថយចុះហើយចរន្តកាន់តែធំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយពិចារណាថាចរន្តរបស់រថយន្តមានកម្រិតខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាប និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ជាទូទៅវាអាចទទួលយកបានក្នុងការផ្លាស់ប្តូរចំណុចល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃដូចនេះ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចថាឧស្សាហកម្មម៉ូតូមានភាពស្មុគស្មាញពេក។ អតិថិជនទាមទារថាចរន្តគួរតែជាមូលដ្ឋានមិនផ្លាស់ប្តូរនៅទូទាំងជួរថាមពលថេរដូច្នេះយើងត្រូវពិចារណាវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀត។
រឿងដំបូងដែលគិតគឺដោយសារថាមពលទិន្នផលមិនអាចឈានដល់ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃបន្ទាប់ពីលើសពីចំណុចល្បឿនអតិបរមា n (អតិបរមា) នៃថាមពលថេរនោះយើងកាត់បន្ថយថាមពលដែលបានវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវហើយ n (អតិបរមា) នឹងកើនឡើង (វាមានអារម្មណ៍ថា បន្តិចដូចជាតារា NBA "មិនអាចផ្តួលគ្រាន់តែចូលរួម" ឬចាប់តាំងពីអ្នកបានបរាជ័យក្នុងការប្រឡងដោយមាន 58 ពិន្ទុបន្ទាប់មកកំណត់បន្ទាត់ឆ្លងកាត់នៅ 50 ពិន្ទុ) នេះគឺដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ម៉ូទ័រដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿន។ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើយើងរចនាម៉ូទ័រ 100kW ហើយបន្ទាប់មកសម្គាល់ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃថាជា 50kW តើជួរថាមពលថេរនឹងមិនប្រសើរឡើងខ្លាំងទេ?ប្រសិនបើ 100kW អាចលើសពីល្បឿន 2 ដង វាមិនមានបញ្ហាទេក្នុងការលើសពីល្បឿនយ៉ាងហោចណាស់ 3 ដងនៅ 50kW ។
ជាការពិតណាស់ គំនិតនេះអាចស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការគិតតែប៉ុណ្ណោះ។អ្នករាល់គ្នាដឹងថាបរិមាណនៃម៉ូទ័រដែលប្រើក្នុងយានជំនិះមានកម្រិតខ្លាំង ហើយស្ទើរតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់ថាមពលខ្ពស់ ហើយការគ្រប់គ្រងការចំណាយក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ដូច្នេះវិធីនេះនៅតែមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែង។
ចូរយើងពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវអ្វីដែលចំណុចបញ្ឆេះនេះមានន័យ។នៅ n (អតិបរមា) ថាមពលអតិបរមាគឺជាថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ នោះគឺជាកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាពហុ k(T) = 1.0; ប្រសិនបើ k(T)> 1.0 នៅចំណុចល្បឿនជាក់លាក់មួយ វាមានន័យថាវាមានសមត្ថភាពពង្រីកថាមពលថេរ។ដូច្នេះតើវាពិតទេដែល k(T) ធំជាង សមត្ថភាពពង្រីកល្បឿនកាន់តែខ្លាំង?ដរាបណា k(T) នៅចំណុច n(N) នៃល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃត្រូវបានរចនាឡើងធំល្មម តើជួរកំណត់ល្បឿនថាមពលថេរនៃ 3.6 ដងអាចពេញចិត្តទេ?
នៅពេលដែលវ៉ុលត្រូវបានកំណត់ប្រសិនបើប្រតិកម្មលេចធ្លាយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនោះកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាគឺសមាមាត្របញ្ច្រាសទៅនឹងល្បឿនហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមានឹងថយចុះនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង; តាមពិត ប្រតិកម្មលេចធ្លាយក៏ផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងល្បឿនផងដែរ ដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។
ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ (កម្លាំងបង្វិលជុំ) នៃម៉ូទ័រគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងកត្តាផ្សេងៗដូចជាកម្រិតអ៊ីសូឡង់ និងលក្ខខណ្ឌនៃការសាយភាយកំដៅ។ ជាទូទៅ កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺ 2~2.5 ដងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ នោះគឺ k(T)≈2~2.5។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពម៉ូទ័រកើនឡើង k(T) មាននិន្នាការថយចុះ។នៅពេលដែលថាមពលថេរត្រូវបានរក្សានៅល្បឿន n(N)~n(អតិបរមា) យោងទៅតាម T=9550*P/n ទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងល្បឿនក៏សមាមាត្របញ្ច្រាសផងដែរ។ដូច្នេះប្រសិនបើ (ចំណាំថានេះគឺជាអារម្មណ៍ subjunctive) ប្រតិកម្មលេចធ្លាយមិនផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងល្បឿនទេ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាច្រើន k(T) នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
តាមពិត យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថា ប្រតិកម្មគឺស្មើនឹងផលិតផលនៃអាំងឌុចេន និងល្បឿនមុំ។បន្ទាប់ពីម៉ូទ័រត្រូវបានបញ្ចប់អាំងឌុចស្យុង (អាំងឌុចស្យុងលេចធ្លាយ) ស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ល្បឿនម៉ូទ័រកើនឡើង ហើយប្រតិកម្មលេចធ្លាយរបស់ stator និង rotor កើនឡើងតាមសមាមាត្រ ដូច្នេះល្បឿនដែលកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាថយចុះគឺលឿនជាងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានវាយតម្លៃ។រហូតដល់ n(អតិបរមា) k(T)=1.0។
ជាច្រើនត្រូវបានពិភាក្សាខាងលើគ្រាន់តែពន្យល់ថានៅពេលដែលវ៉ុលថេរដំណើរការនៃការបង្កើនល្បឿនគឺដំណើរការនៃ kT ថយចុះបន្តិចម្តង ៗ ។ប្រសិនបើអ្នកចង់បង្កើនជួរល្បឿនថាមពលថេរ អ្នកត្រូវបង្កើន k(T) តាមល្បឿនកំណត់។ឧទាហរណ៍ n(max)/n(N)=3.6 ក្នុងអត្ថបទនេះមិនមានន័យថា k(T)=3.6 គឺគ្រប់គ្រាន់ក្នុងល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃនោះទេ។ដោយសារតែការបាត់បង់ការកកិតខ្យល់ និងការបាត់បង់ស្នូលដែកមានល្បឿនលឿនជាង k(T)≥3.7 ត្រូវបានទាមទារ។
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាគឺប្រហែលសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងផលបូកនៃប្រតិកម្មលេចធ្លាយ stator និង rotor នោះគឺ
1. ការកាត់បន្ថយចំនួន conductors ជាស៊េរីសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃ stator ឬប្រវែងនៃស្នូលដែកមានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ reactance លេចធ្លាយនៃ stator និង rotor ហើយគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។
2. បង្កើនចំនួនរន្ធ stator និងកាត់បន្ថយការលេចធ្លាយជាក់លាក់នៃរន្ធ stator (ចុង, អាម៉ូនិក) ដែលមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ប្រតិកម្មលេចធ្លាយ stator ប៉ុន្តែពាក់ព័ន្ធនឹងដំណើរការផលិតជាច្រើន ហើយអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការផ្សេងទៀត ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើ។ ប្រុងប្រយ័ត្ន;
3. សម្រាប់ rotor ប្រភេទទ្រុងភាគច្រើនដែលបានប្រើ ការបង្កើនចំនួនរន្ធ rotor និងកាត់បន្ថយការលេចធ្លាយជាក់លាក់នៃ rotor (ជាពិសេសការលេចធ្លាយជាក់លាក់នៃរន្ធ rotor) មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ប្រតិកម្មលេចធ្លាយរបស់ rotor ហើយអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញ។
សម្រាប់រូបមន្តគណនាជាក់លាក់ សូមមើលសៀវភៅសិក្សា "ការរចនាម៉ូត" ដែលនឹងមិនត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅទីនេះ។
ម៉ូទ័រថាមពលមធ្យម និងខ្ពស់ជាធម្មតាមានវេនតិចជាង ហើយការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើដំណើរការ ដូច្នេះការលៃតម្រូវពីផ្នែកខាងរ៉ូទ័រគឺអាចធ្វើទៅបានជាង។ម៉្យាងវិញទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃការកើនឡើងប្រេកង់លើការបាត់បង់ស្នូល បន្ទះដែកស៊ីលីកុនដែលស្តើងជាងនេះជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់។
យោងតាមគ្រោងការណ៍រចនាគំនិតខាងលើតម្លៃដែលបានគណនាបានឈានដល់តម្រូវការបច្ចេកទេសរបស់អតិថិជន។
PS: សូមអភ័យទោសចំពោះគណនីផ្លូវការរបស់ watermark គ្របដណ្តប់អក្សរមួយចំនួននៅក្នុងរូបមន្ត។ជាសំណាងល្អ រូបមន្តទាំងនេះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកនៅក្នុង "វិស្វកម្មអគ្គិសនី" និង "ការរចនាម៉ូត" ខ្ញុំសង្ឃឹមថាវានឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការអានរបស់អ្នកទេ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៣-២៣-២០២៣