តើកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយនៃម៉ូទ័រសមកាលមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងដូចម្តេច? ហេតុអ្វីបានជាគេហៅថា កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ?

 1. តើកម្លាំងអេឡិចត្រុងខាងក្រោយត្រូវបានបង្កើតដោយរបៀបណា?

តាមពិតទៅ ការបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ គឺងាយស្រួលយល់។ សិស្សដែលមានការចងចាំល្អគួរតែដឹងថាពួកគេបានប៉ះពាល់វាតាំងពីបឋមសិក្សានៅវិទ្យាល័យ និងវិទ្យាល័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានគេហៅថាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលជម្រុញនៅពេលនោះ។ គោលការណ៍គឺថា conductor កាត់បន្ទាត់ម៉ាញេទិក។ ដរាបណាមានចលនាដែលទាក់ទងគ្នាពីរគឺគ្រប់គ្រាន់ ទាំងដែនម៉ាញេទិចមិនផ្លាស់ទី ហើយ conductor កាត់។ វាក៏អាចថា conductor មិនផ្លាស់ទី ហើយវាលម៉ាញេទិកផ្លាស់ទី។

សម្រាប់សមកាលកម្មមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ម៉ូទ័រឧបករណ៏របស់វាត្រូវបានជួសជុលនៅលើ stator (conductor) ហើយមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានជួសជុលនៅលើ rotor (ដែនម៉ាញេទិក) ។ នៅពេលដែល rotor បង្វិល ដែនម៉ាញ៉េទិចដែលបង្កើតដោយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើ rotor នឹងបង្វិល ហើយត្រូវបានទាក់ទាញដោយ stator ។ ឧបករណ៏នៅលើឧបករណ៏ត្រូវបានកាត់និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៏. ហេតុអ្វីបានជាគេហៅថា កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ? ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញព្រោះទិសដៅនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ E គឺផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃវ៉ុលស្ថានីយ U (ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1) ។

      2. តើទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ និងវ៉ុលស្ថានីយ?

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរូបភាពទី 1 ថាទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយនិងវ៉ុលស្ថានីយដែលស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកគឺ:

សម្រាប់ការធ្វើតេស្តកម្លាំងអេឡិចត្រុងខាងក្រោយ ជាទូទៅត្រូវបានធ្វើតេស្តក្រោមលក្ខខណ្ឌគ្មានបន្ទុក គ្មានចរន្ត ហើយល្បឿនបង្វិលគឺ 1000rpm ។ ជាទូទៅតម្លៃនៃ 1000rpm ត្រូវបានកំណត់ ហើយមេគុណកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ = តម្លៃមធ្យមនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ/ល្បឿន។ មេគុណកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃម៉ូទ័រ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅទីនេះថាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយដែលស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចមុនពេលល្បឿនមានស្ថេរភាព។ ពីសមីការ (1) យើងអាចដឹងថាកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយដែលស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកគឺតិចជាងវ៉ុលស្ថានីយ។ ប្រសិនបើកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយធំជាងវ៉ុលស្ថានីយ វាក្លាយជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយបញ្ចេញវ៉ុលទៅខាងក្រៅ។ ដោយសារភាពធន់និងចរន្តនៅក្នុងការងារជាក់ស្តែងគឺតូច តម្លៃនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយគឺប្រហែលស្មើនឹងវ៉ុលស្ថានីយ ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយតម្លៃវាយតម្លៃនៃវ៉ុលស្ថានីយ។

      3. អត្ថន័យរូបវន្តនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ

ស្រមៃមើលថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយមិនមាន? វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីសមីការ (1) ថាដោយគ្មានកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រឡប់មកវិញនោះម៉ូទ័រទាំងមូលគឺស្មើនឹង resistor សុទ្ធហើយក្លាយជាឧបករណ៍ដែលបង្កើតកំដៅធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេស។ នេះ។វាផ្ទុយទៅនឹងការពិតដែលថាម៉ូទ័របំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិច។

នៅក្នុងទំនាក់ទំនងបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនី

, UI វាគឺជាថាមពលអគ្គិសនីដែលបញ្ចូល ដូចជាថាមពលអគ្គិសនីបញ្ចូលទៅក្នុងថ្ម ម៉ូទ័រ ឬប្លែង។ I2Rt គឺជាថាមពលបាត់បង់កំដៅនៅក្នុងសៀគ្វីនីមួយៗ ផ្នែកនៃថាមពលនេះគឺជាប្រភេទនៃថាមពលបាត់បង់កំដៅ តូចជាងកាន់តែប្រសើរ។ បញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី និងការបាត់បង់កំដៅ ភាពខុសគ្នានៃថាមពលអគ្គិសនីគឺជាផ្នែកនៃថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ។

ម៉្យាងទៀតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ដែលទាក់ទងបញ្ច្រាសទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅ។ ថាមពលបាត់បង់កំដៅកាន់តែច្រើន ថាមពលដែលមានប្រយោជន៍អាចទទួលបានកាន់តែតូច។

និយាយដោយគោលបំណង កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីនៅក្នុងសៀគ្វី ប៉ុន្តែវាមិនមែនជា "ការបាត់បង់" នោះទេ។ ផ្នែកនៃថាមពលអគ្គិសនីដែលត្រូវគ្នានឹងកម្លាំងអេឡិចត្រុងខាងក្រោយនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី ដូចជាថាមពលមេកានិចនៃម៉ូទ័រ និងថាមពលថ្ម។ ថាមពលគីមីជាដើម។

      វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយមានន័យថាសមត្ថភាពនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីដើម្បីបំប្លែងថាមពលបញ្ចូលសរុបទៅជាថាមពលដែលមានប្រយោជន៍ហើយឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតនៃសមត្ថភាពបំប្លែងឧបករណ៍អគ្គិសនី។

      4. តើទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយអាស្រ័យលើអ្វី?

ដំបូងផ្តល់រូបមន្តគណនានៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ៖

អ៊ី គឺជាកម្លាំងអេឡិចត្រុងនៃរបុំ ψ គឺជាតំណភ្ជាប់ម៉ាញេទិក f ជាប្រេកង់ N ជាចំនួនវេន និង Φ គឺជាលំហូរម៉ាញេទិក។

ដោយផ្អែកលើរូបមន្តខាងលើ ខ្ញុំជឿថាអ្នកគ្រប់គ្នាប្រហែលជាអាចប្រាប់ពីកត្តាមួយចំនួនដែលជះឥទ្ធិពលដល់ទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ។ នេះគឺជាសេចក្តីសង្ខេបនៃអត្ថបទមួយ៖

(1) កម្លាំងអេឡិចត្រុងខាងក្រោយគឺស្មើនឹងអត្រាផ្លាស់ប្តូរនៃតំណភ្ជាប់មេដែក។ ល្បឿនបង្វិលកាន់តែខ្ពស់ អត្រាផ្លាស់ប្តូរកាន់តែច្រើន និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកាន់តែធំ។

(2) តំណភ្ជាប់ម៉ាញេទិកខ្លួនវាស្មើនឹងចំនួនវេនគុណនឹងតំណភ្ជាប់មេដែកតែមួយវេន។ ដូច្នេះចំនួនវេនកាន់តែខ្ពស់ តំណភ្ជាប់ម៉ាញេទិកកាន់តែធំ និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកាន់តែធំ។

(3) ចំនួននៃវេនគឺទាក់ទងទៅនឹងគ្រោងការណ៍ winding, ការតភ្ជាប់ផ្កាយ - ដីសណ្ត, ចំនួននៃវេនក្នុងមួយរន្ធ, ចំនួននៃដំណាក់កាល, ចំនួននៃធ្មេញ, ចំនួននៃសាខាប៉ារ៉ាឡែល, ទាំងមូល-pitch គ្រោងការណ៍ឬខ្លី-pitch scheme;

(4) តំណម៉ាញេទិចវេនតែមួយគឺស្មើនឹងកម្លាំងម៉ាញេទិកដែលបែងចែកដោយភាពធន់ម៉ាញេទិក។ ដូច្នេះកម្លាំងម៉ាញេទិកកាន់តែធំ ភាពធន់ម៉ាញេទិកកាន់តែតូចក្នុងទិសដៅនៃតំណភ្ជាប់ម៉ាញេទិក និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកាន់តែច្រើន។

(5) ភាពធន់នឹងម៉ាញេទិកគឺទាក់ទងទៅនឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃគម្លាតខ្យល់និងរន្ធដោតបង្គោល។ គម្លាតខ្យល់កាន់តែធំ ភាពធន់នឹងម៉ាញេទិចកាន់តែធំ និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកាន់តែតូច។ ការសំរបសំរួលបង្គោល - ចង្អូរគឺស្មុគស្មាញហើយទាមទារការវិភាគលម្អិត។

(6) កម្លាំងម៉ាញេទិចគឺទាក់ទងទៅនឹងការបន្តនៃមេដែក និងតំបន់មានប្រសិទ្ធភាពនៃមេដែក។ ភាពរស់រវើកកាន់តែធំ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកាន់តែខ្ពស់។ តំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពគឺទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅមេដែកទំហំនិងការដាក់មេដែកនិងតម្រូវឱ្យមានការវិភាគជាក់លាក់;

(7) មេដែកសំណល់ទាក់ទងនឹងសីតុណ្ហភាព។ សីតុណ្ហភាពកាន់តែខ្ពស់ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកាន់តែតូច។

      សរុបមក កត្តាដែលមានឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយរួមមាន ល្បឿនបង្វិល ចំនួនវេនក្នុងមួយរន្ធ ចំនួនដំណាក់កាល ចំនួនសាខាប៉ារ៉ាឡែល ទីលានរួមខ្លី សៀគ្វីម៉ាញេទិកម៉ូទ័រ ប្រវែងគម្លាតខ្យល់ ការសម្របសម្រួលបង្គោល-រន្ធ មេដែកសំណល់មេដែក។ និងទីតាំងដាក់មេដែក។ និងទំហំមេដែក, ទិសដៅម៉ាញ៉េទិចមេដែក, សីតុណ្ហភាព។

      5. តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជ្រើសរើសទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយក្នុងការរចនាម៉ូទ័រ?

នៅក្នុងការរចនាម៉ូទ័រ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយ E មានសារៈសំខាន់ណាស់។ ខ្ញុំគិតថាប្រសិនបើកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ (ការជ្រើសរើសទំហំសមស្រប និងអត្រាបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយរលកទាប) ម៉ូទ័រនឹងល្អ។ ផលប៉ះពាល់ចម្បងនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយលើម៉ូទ័រមានដូចខាងក្រោម:

1. ទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកំណត់ចំណុចខ្សោយនៃម៉ូទ័រ ហើយចំនុចខ្សោយនៃវាលកំណត់ការចែកចាយនៃផែនទីប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រ។

2. អត្រាបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរលកកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រ និងស្ថេរភាពនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ។

3. ទំហំនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវមេគុណកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រ ហើយមេគុណកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងមេគុណកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ពីនេះយើងអាចទាញភាពផ្ទុយគ្នាដូចខាងក្រោមដែលប្រឈមមុខនៅក្នុងការរចនាម៉ូតូ:

ក. នៅពេលដែលកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រកើនឡើង ម៉ូទ័រអាចរក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅក្រោមរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាកំណត់ចរន្តនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការល្បឿនទាប ប៉ុន្តែមិនអាចបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ឬអាចឈានដល់ល្បឿនដែលរំពឹងទុក។

ខ. នៅពេលដែលកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រនៅខាងក្រោយមានទំហំតូច ម៉ូទ័រនៅតែមានសមត្ថភាពបញ្ចេញនៅក្នុងតំបន់ដែលមានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំមិនអាចទៅដល់ក្រោមចរន្តឧបករណ៍បញ្ជាដូចគ្នាក្នុងល្បឿនទាបនោះទេ។

ដូច្នេះការរចនានៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយគឺអាស្រ័យលើតម្រូវការជាក់ស្តែងនៃម៉ូទ័រ។ ជាឧទាហរណ៍ក្នុងការរចនាម៉ូទ័រតូច ប្រសិនបើវានៅតែត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ក្នុងល្បឿនទាប នោះកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រខាងក្រោយត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យធំជាង។