បច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ម៉ូទ័រសមកាលកម្មថាមពលខ្ពស់

01
ទិដ្ឋភាពទូទៅ

 

បន្ទាប់ពីកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ម៉ូទ័រនៅតែត្រូវបង្វិលមួយរយៈ មុនពេលវាឈប់ ដោយសារនិចលភាពរបស់វា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារជាក់ស្តែង បន្ទុកមួយចំនួនតម្រូវឱ្យម៉ូទ័រឈប់យ៉ាងលឿន ដែលតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រ។អ្វី​ដែល​ហៅថា​ហ្រ្វាំង​គឺ​ផ្តល់​កម្លាំង​បង្វិល​ទៅ​នឹង​ការ​បង្វិល​របស់​ម៉ូទ័រ​ដើម្បី​ឲ្យ​វា​ឈប់​លឿន។ជាទូទៅមានវិធីសាស្រ្តហ្វ្រាំងពីរប្រភេទ៖ ហ្វ្រាំងមេកានិច និងហ្វ្រាំងអគ្គិសនី។

 

1
ហ្វ្រាំងមេកានិច

 

ហ្រ្វាំងមេកានិកប្រើរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិកដើម្បីបញ្ចប់ការហ្វ្រាំង។ ភាគច្រើនប្រើហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលប្រើសម្ពាធដែលបង្កើតដោយស្ព្រីងដើម្បីចុចបន្ទះហ្វ្រាំង (ស្បែកជើងហ្វ្រាំង) ដើម្បីបង្កើតការកកិតហ្វ្រាំងជាមួយនឹងកង់ហ្វ្រាំង។ហ្រ្វាំងមេកានិកមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែវានឹងបង្កើតរំញ័រនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង ហើយកម្លាំងបង្វិលហ្វ្រាំងតូច។ វាត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅក្នុងស្ថានភាពដែលមាននិចលភាពតូច និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។

 

2
ហ្វ្រាំងអគ្គិសនី

 

ហ្រ្វាំង​អគ្គិសនី​បង្កើត​កម្លាំង​បង្វិល​ម៉ាញេទិក​ដែល​ទល់​មុខ​នឹង​ដៃ​ចង្កូត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដំណើរការ​បញ្ឈប់​ម៉ូទ័រ​ដែល​ដើរ​តួនាទី​ជា​កម្លាំង​ហ្វ្រាំង​ដើម្បី​បញ្ឈប់​ម៉ូទ័រ។វិធីសាស្រ្តហ្វ្រាំងអគ្គិសនីរួមមាន ហ្វ្រាំងបញ្ច្រាស ហ្វ្រាំងថាមវន្ត និងហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ។ក្នុងចំនោមពួកគេ ការហ្វ្រាំងនៃការតភ្ជាប់បញ្ច្រាសជាទូទៅត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការហ្វ្រាំងបន្ទាន់នៃម៉ូទ័រវ៉ុលទាប និងថាមពលតូច។ ការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់។ ជាទូទៅ ម៉ូទ័រថាមពលតូច និងមធ្យម ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ដំណើរការហ្វ្រាំងគឺល្អប៉ុន្តែការចំណាយគឺខ្ពស់ណាស់ហើយបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវតែអាចទទួលយកបាន។ មតិប្រតិកម្មថាមពលធ្វើឱ្យវាមិនអាចហ្វ្រាំងម៉ូទ័រដែលមានថាមពលខ្ពស់។

 

02
គោលការណ៍ការងារ

 

យោងតាមទីតាំងនៃរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំង ហ្រ្វាំងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលអាចបែងចែកទៅជាហ្វ្រាំងប្រើប្រាស់ថាមពល DC និងហ្វ្រាំងប្រើប្រាស់ថាមពល AC ។ ប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងដែលប្រើថាមពល DC ត្រូវការភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាង DC នៃ Inverter ហើយអាចអនុវត្តបានតែចំពោះអាំងវឺរទ័រជាមួយនឹងឡានក្រុង DC ទូទៅប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីនេះ ប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងដែលប្រើប្រាស់ថាមពល AC ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ូទ័រនៅផ្នែកខាង AC ដែលមានជួរកម្មវិធីធំទូលាយជាង។

 

ប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់នៅផ្នែកខាងម៉ូទ័រ ដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការឈប់លឿននៃម៉ូទ័រ។ ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីបូមធូលីវ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរវាងរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំង និងម៉ូទ័រ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីខ្វះចន្លោះស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបើកចំហ ហើយម៉ូទ័រគឺធម្មតា។ បទប្បញ្ញត្តិល្បឿន ឬប្រតិបត្តិការប្រេកង់ថាមពល ក្នុងករណីមានអាសន្ន ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីខ្វះចន្លោះរវាងម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ ឬបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវបានបើក ហើយឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីខ្វះចន្លោះរវាងម៉ូទ័រ និងរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបិទ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពល ហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានដឹងតាមរយៈរេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំង។ ដោយហេតុនេះសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពនៃការចតរថយន្តរហ័ស។ដ្យាក្រាមបន្ទាត់តែមួយនៃប្រព័ន្ធមានដូចខាងក្រោម៖

 

微信图片_20240314203805

ដ្យាក្រាមខ្សែហ្វ្រាំងបន្ទាន់

 

នៅក្នុងរបៀបហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងយោងទៅតាមតម្រូវការពេលវេលានៃការបន្ថយល្បឿន ចរន្តរំភើបត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីកែតម្រូវចរន្ត stator និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រ synchronous ដោយហេតុនេះអាចសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងការបន្ថយល្បឿនយ៉ាងលឿន និងអាចគ្រប់គ្រងបាននៃម៉ូទ័រ។

 

03
កម្មវិធី

 

នៅក្នុងគម្រោងគ្រែសាកល្បង ដោយសារបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់រោងចក្រមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានមតិកែលម្អថាមពល ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធថាមពលអាចបញ្ឈប់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ (តិចជាង 300 វិនាទី) នៅពេលមានអាសន្ន ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយផ្អែកលើថាមពលរេស៊ីស្ទ័រ ការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។

 

ប្រព័ន្ធ​ដ្រាយ​អគ្គិសនី​រួម​មាន​អាំងវឺរទ័រ​តង់ស្យុង​ខ្ពស់ ម៉ូទ័រ​តង់ស្យុង​ខ្ពស់​ខ្យល់​ពីរ​ជាន់ ឧបករណ៍​រំញ័រ ឧបករណ៍​ទប់​ហ្រ្វាំង​ចំនួន 2 ឈុត និង​ទូបំបែក​សៀគ្វី​តង់ស្យុង​ខ្ពស់​ចំនួន 4 ។ អាំងវឺតទ័រវ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹងពីប្រេកង់អថេរចាប់ផ្តើម និងបទប្បញ្ញត្តិល្បឿននៃម៉ូទ័រវ៉ុលខ្ពស់។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងរំភើបត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ចរន្តរំភើបដល់ម៉ូទ័រ ហើយទូបំបែកសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់ចំនួន 4 ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹងពីការផ្លាស់ប្តូរនៃបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនបំប្លែងប្រេកង់ និងការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រ។

 

ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ទូតង់ស្យុងខ្ពស់ AH15 និង AH25 ត្រូវបានបើក ទូតង់ស្យុងខ្ពស់ AH13 និង AH23 ត្រូវបានបិទ ហើយប្រដាប់ទប់ហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមានដូចខាងក្រោម៖

 

微信图片_20240314203808

ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង

 

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃរេស៊ីស្តង់ដំណាក់កាលនីមួយៗ (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) មានដូចខាងក្រោម៖

  • ថាមពលហ្វ្រាំង (អតិបរមា): 25MJ;
  • ធន់នឹងត្រជាក់: 290Ω± 5%;
  • វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ: 6.374kV;
  • ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ: 140kW;
  • សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់: 150%, 60S;
  • វ៉ុលអតិបរមា: 8kV;
  • វិធីសាស្រ្តត្រជាក់: ត្រជាក់ធម្មជាតិ;
  • ពេលវេលាធ្វើការ៖ ៣០០ ស។

 

04
នៅក្នុងសេចក្តីសង្ខេប

 

បច្ចេកវិទ្យានេះប្រើហ្រ្វាំងអគ្គិសនី ដើម្បីដឹងពីការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូទ័រដែលមានថាមពលខ្ពស់។ វាអនុវត្តប្រតិកម្ម armature នៃម៉ូទ័រ synchronous និងគោលការណ៍នៃការប្រើប្រាស់ថាមពលដើម្បីហ្វ្រាំងម៉ូតូ។

 

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំងទាំងមូល កម្លាំងបង្វិលរបស់ហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការគ្រប់គ្រងចរន្តរំភើប។ ហ្វ្រាំងអគ្គិសនីមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ

  • វាអាចផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងធំដែលត្រូវការសម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រាំងយ៉ាងលឿននៃអង្គភាព និងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
  • ពេលវេលារងចាំគឺខ្លី ហើយហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានអនុវត្តពេញមួយដំណើរការ។
  • ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការហ្វ្រាំងមិនមានយន្តការដូចជាហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងនិងរង្វង់ហ្វ្រាំងដែលបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមេកានិចប៉ះគ្នាទៅវិញទៅមកដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់;
  • ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់អាចដំណើរការតែម្នាក់ឯងជាប្រព័ន្ធឯករាជ្យ ឬវាអាចត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀតជាប្រព័ន្ធរង ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបាន។


ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៤ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤