Mahle ដែលជាក្រុមហ៊ុនគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តរបស់អាឡឺម៉ង់ បានបង្កើតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់រថយន្ត EVs ហើយវាមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានសម្ពាធលើការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៃភពកម្រនោះទេ។
មិនដូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ រចនាសម្ព័ន្ធជាមូលដ្ឋាន និងគោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺសាមញ្ញគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ខ្ញុំគិតថាមនុស្សជាច្រើនបានលេងជាមួយ "កង់បួន" នៅពេលពួកគេនៅក្មេង។ មានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅក្នុងនោះ។
គោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ូទ័រ គឺដែនម៉ាញេទិកដើរតួនាទីលើកម្លាំងនៃចរន្តដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ូទ័របង្វិល។ម៉ូទ័រគឺជាឧបករណ៍បំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិច។ វាប្រើឧបករណ៏ដែលមានថាមពលដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល និងធ្វើសកម្មភាពនៅលើ rotor ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំកម្លាំងម៉ាញេទិក។ម៉ូទ័រងាយស្រួលប្រើ ជឿជាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការ តម្លៃទាប និងរឹងមាំក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ។
របស់ជាច្រើននៅក្នុងជីវិតរបស់យើងដែលអាចបង្វិលបាន ដូចជាម៉ាស៊ីនសម្ងួតសក់ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីជាដើម មានម៉ូទ័រ។
ម៉ូទ័រនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមានទំហំធំជាង និងមានភាពស្មុគស្មាញជាង ប៉ុន្តែគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺដូចគ្នា។
សម្ភារៈដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងនៅក្នុងម៉ូទ័រ ហើយសម្ភារៈដែលធ្វើចរន្តអគ្គិសនីពីថ្មគឺខ្សែស្ពាន់នៅខាងក្នុងម៉ូទ័រ។វត្ថុធាតុដែលបង្កើតជាដែនម៉ាញេទិចគឺជាមេដែក។ទាំងនេះក៏ជាសម្ភារៈមូលដ្ឋានបំផុតពីរដែលបង្កើតជាម៉ូទ័រ។
កាលពីមុន មេដែកដែលប្រើក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ភាគច្រើនជាមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលធ្វើពីដែក ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺថាកម្លាំងនៃដែនម៉ាញេទិកមានកម្រិត។ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកបង្រួញម៉ូទ័រចុះមកត្រឹមទំហំដែលវាដោតចូលទៅក្នុងស្មាតហ្វូនថ្ងៃនេះ អ្នកនឹងមិនអាចទទួលបានកម្លាំងម៉ាញេទិកដែលអ្នកត្រូវការនោះទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ប្រភេទថ្មីនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បានលេចឡើងដែលហៅថា "មេដែក neodymium" ។មេដែក Neodymium គឺខ្លាំងជាងមេដែកធម្មតាប្រហែល 2 ដង។ជាលទ្ធផល វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកាសស្តាប់ត្រចៀក និងកាសដែលមានទំហំតូចជាង និងខ្លាំងជាងស្មាតហ្វូន។លើសពីនេះទៀតវាមិនពិបាកក្នុងការស្វែងរក "មេដែក neodymium" នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់យើងទេ។ឥឡូវនេះ វាគ្មិនមួយចំនួន ចង្រ្កានអាំងភ្លើង និងទូរសព្ទចល័តក្នុងជីវិតរបស់យើងមាន "មេដែកនីអូឌីម"។
មូលហេតុដែលរថយន្ត EV ចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័សនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺដោយសារតែ "មេដែក neodymium" ដែលអាចធ្វើអោយទំហំ ឬទិន្នផលរបស់ម៉ូទ័រមានភាពប្រសើរឡើង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីចូលដល់សតវត្សទី 21 បញ្ហាថ្មីមួយបានកើតឡើងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ដីកម្រនៅក្នុងមេដែក neodymium ។ធនធានផែនដីកម្រភាគច្រើនគឺនៅក្នុងប្រទេសចិន។ យោងតាមស្ថិតិ ប្រហែល 97% នៃវត្ថុធាតុដើម មេដែកកម្រលើពិភពលោក ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រទេសចិន។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការនាំចេញធនធាននេះត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
បន្ទាប់ពីបង្កើតមេដែក neodymium អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានព្យាយាម និងបរាជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មេដែកតូចជាង ខ្លាំងជាង និងសូម្បីតែថោកជាង។ដោយសារប្រទេសចិនគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់លោហៈកម្រ និងរ៉ែកម្រ អ្នកវិភាគមួយចំនួនជឿថា តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនធ្លាក់ចុះដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។
យ៉ាងណាមិញ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជារថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ “Mahle” បានបង្កើតដោយជោគជ័យនូវម៉ូទ័រប្រភេទថ្មីដែលមិនមានធាតុកម្រនៅលើផែនដី។ម៉ូទ័រដែលបានអភិវឌ្ឍមិនមានមេដែកអ្វីទាំងអស់។
វិធីសាស្រ្តនេះចំពោះម៉ូទ័រត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ" ហើយវាបង្កើតវាលម៉ាញេទិកដោយឆ្លងកាត់ចរន្តតាមរយៈ stator ជំនួសឱ្យមេដែកដែលចរន្តអាចហូរបាន។នៅពេលនេះ នៅពេលដែល rotor ត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយដែនម៉ាញេទិច វានឹងជំរុញថាមពលសក្តានុពលអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ ហើយទាំងពីរមានអន្តរកម្មដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិល។
និយាយឱ្យសាមញ្ញប្រសិនបើដែនម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានបង្កើតជាអចិន្ត្រៃយ៍ដោយការរុំម៉ូទ័រដោយមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍នោះវិធីសាស្ត្រគឺជំនួសមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។វិធីសាស្រ្តនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគឺសាមញ្ញហើយវាប្រើប្រាស់បានយូរណាស់។អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺមានការថយចុះតិចតួចនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្កើតកំដៅហើយគុណវិបត្តិមួយនៃមេដែក neodymium គឺថាដំណើរការរបស់វាថយចុះនៅពេលដែលកំដៅខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើត។
ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរចាប់តាំងពីចរន្តបន្តហូររវាង stator និង rotor កំដៅគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់។ជាការពិតណាស់វាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើប្រាស់កំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយការប្រមូលផលនិងប្រើប្រាស់វាជាម៉ាស៊ីនកំដៅខាងក្នុងរថយន្ត។លើសពីនេះ មានគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ប៉ុន្តែ MAHLE បានប្រកាសថាគាត់បានបង្កើតដោយជោគជ័យនូវម៉ូទ័រដែលមិនមែនជាម៉ាញេទិកដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ចំណុចខ្វះខាតនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ។
MAHLE មានគុណសម្បត្តិសំខាន់ពីរនៅក្នុងម៉ូទ័រគ្មានមេដែកដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មី។មួយមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយអស្ថិរភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៃផែនដីកម្រនោះទេ។ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ លោហៈធាតុកម្រភាគច្រើនដែលប្រើក្នុងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បច្ចុប្បន្នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រទេសចិន ប៉ុន្តែម៉ូទ័រដែលមិនមែនជាមេដែកមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសម្ពាធនៃការផ្គត់ផ្គង់ផែនដីកម្រនោះទេ។លើសពីនេះទៀត ដោយសារវត្ថុធាតុដើមកម្រមិនត្រូវបានប្រើ វាអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតម្លៃទាប។
មួយទៀតគឺវាបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពល្អខ្លាំង ដោយម៉ូទ័រដែលប្រើជាទូទៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 70-95%។និយាយម្យ៉ាងទៀតប្រសិនបើអ្នកផ្តល់ថាមពល 100% អ្នកអាចផ្តល់បានច្រើនបំផុត 95% នៃទិន្នផល។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងដំណើរការនេះដោយសារតែកត្តាបាត់បង់ដូចជាការបាត់បង់ជាតិដែកការបាត់បង់ទិន្នផលគឺជៀសមិនរួច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Mahler ត្រូវបានគេនិយាយថាមានប្រសិទ្ធភាពជាង 95% ក្នុងករណីភាគច្រើន និងខ្ពស់រហូតដល់ 96% ក្នុងករណីខ្លះ។ខណៈដែលចំនួនពិតប្រាកដមិនត្រូវបានប្រកាសរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងបន្តិចក្នុងជួរធៀបនឹងម៉ូដែលមុន។
ជាចុងក្រោយ MAHLE បានពន្យល់ថា ម៉ូទ័រគ្មានម៉ាញេទិកដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍមិនត្រឹមតែអាចប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាចប្រើក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មតាមរយៈការពង្រីកផងដែរ។MAHLE បាននិយាយថា គាត់បានចាប់ផ្តើមការស្រាវជ្រាវផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយគាត់ជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថា នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូទ័រថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់ គាត់នឹងអាចផ្តល់នូវម៉ូទ័រដែលមានស្ថេរភាព តម្លៃទាប និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងមុន។
ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រហែលជាបច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទំនើបរបស់ MAHLE អាចក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមថ្មីសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រសើរជាងមុន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កុម្ភៈ-០៤-២០២៣