Daimler Trucks ផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តថ្មដើម្បីជៀសវាងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមជាមួយអាជីវកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុន Daimler Trucks គ្រោងនឹងដកនីកែល និង cobalt ចេញពីសមាសធាតុថ្មរបស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នៃថ្ម និងកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្ភារៈខ្វះខាតជាមួយនឹងអាជីវកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ឡានដឹកទំនិញ Daimler នឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ថ្ម Lithium iron phosphate (LFP) ជាបណ្តើរៗ ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន និងក្រុមហ៊ុនចិន CATL ។ជាតិដែក និងផូស្វាតមានតម្លៃតិចជាងសម្ភារៈថ្មផ្សេងទៀត ហើយងាយស្រួលជីកយករ៉ែ។លោក Sam Abuelsamid អ្នកវិភាគរបស់ Guidehouse Insights បាននិយាយថា "ពួកវាមានតម្លៃថោក សម្បូរបែប និងអាចរកបានស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង ហើយនៅពេលដែលការអនុម័តកើនឡើង ពួកគេពិតជានឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្ម" ។

កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន Daimler បានបង្ហាញរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបនៅឯពិព័រណ៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Hannover ឆ្នាំ 2022 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានប្រកាសពីយុទ្ធសាស្ត្រថ្មនេះ។លោក Martin Daum នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Daimler Trucks បាននិយាយថា "ក្តីបារម្ភរបស់ខ្ញុំគឺថា ប្រសិនបើទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងមូល មិនមែនតែរថយន្ត Teslas ឬរថយន្តស៊េរីខ្ពស់ផ្សេងទៀត ងាកទៅរកថាមពលថ្មទេ នោះនឹងមានទីផ្សារមួយ"។ ប្រយុទ្ធ', 'ប្រយុទ្ធ' តែងតែមានន័យថាតម្លៃខ្ពស់ជាង។

Daimler Trucks ផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តថ្មដើម្បីជៀសវាងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមជាមួយអាជីវកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ

ឥណទានរូបភាព៖ Daimler Trucks

Daum បាននិយាយថា ការលុបបំបាត់សម្ភារៈខ្វះខាតដូចជា នីកែល និង cobalt អាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើថ្ម។BloombergNEF រាយការណ៍ថាអាគុយ LFP មានតម្លៃប្រហែល 30 ភាគរយតិចជាងថ្មនីកែលម៉ង់ហ្គាណែស-កូបាល (NMC) ។

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីភាគច្រើននឹងបន្តប្រើប្រាស់ថ្ម NMC ដោយសារតែដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងរបស់ពួកគេ។លោក Daum បាននិយាយថាថ្ម NMC អាចអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តតូចៗទទួលបានជួរវែងជាង។

Abuelsamid បាននិយាយថានៅតែមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួននឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ថ្ម LFP ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ូដែលកម្រិតចូល។ជាឧទាហរណ៍ Tesla បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ថ្ម LFP នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួនដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។Abuelsamid បាននិយាយថា "យើងរំពឹងថាបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025 LFP ទំនងជានឹងមានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់មួយភាគបីនៃទីផ្សារអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើននឹងប្រើប្រាស់ថ្ម LFP យ៉ាងហោចណាស់ម៉ូដែលមួយចំនួន"។

លោក Daum បាននិយាយថា បច្ចេកវិទ្យាថ្ម LFP មានន័យសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធំៗ ដែលរថយន្តដឹកទំនិញធំៗមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកថ្មធំជាងមុន ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពលទាបនៃថ្ម LFP ។

លើសពីនេះ ភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាអាចកាត់បន្ថយគម្លាតរវាងកោសិកា LFP និង NMC ។Abuelsamid រំពឹងថាស្ថាបត្យកម្ម cell-to-pack (CTP) នឹងដករចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលនៅក្នុងថ្ម និងជួយកែលម្អដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្ម LFP ។លោកបានពន្យល់ថា ការរចនាថ្មីនេះបង្កើនទ្វេដងនៃបរិមាណថាមពលសកម្មផ្ទុកសម្ភារៈនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មដល់ 70 ទៅ 80 ភាគរយ។

Daum បាននិយាយថា LFP ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍នៃអាយុកាលយូរជាងនេះផងដែរ ព្រោះវាមិនធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតដូចគ្នាក្នុងរង្វង់រាប់ពាន់។មនុស្សជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះក៏ជឿថាថ្ម LFP មានសុវត្ថិភាពជាង ព្រោះវាដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប និងមិនសូវងាយនឹងឆេះដោយឯកឯង។

ក្រុមហ៊ុន Daimler ក៏បានបង្ហាញរថយន្ត Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 រួមជាមួយនឹងការប្រកាសអំពីការផ្លាស់ប្តូរគីមីនៃថ្ម។ឡានដឹកទំនិញដែលនឹងចូលផលិតកម្មនៅឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្ម LFP ថ្មី។ក្រុមហ៊ុន Daimler បាននិយាយថាវានឹងមានចម្ងាយប្រហែល 483 គីឡូម៉ែត្រ។

Daum បាននិយាយថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Daimler មានគម្រោងលក់តែ eActros នៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ ថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតរបស់វានឹងបង្ហាញនៅលើម៉ូដែល eCascadia នាពេលអនាគត។គាត់បាននិយាយថា "យើងចង់សម្រេចបាននូវភាពសាមញ្ញអតិបរមានៅគ្រប់វេទិកាទាំងអស់" ។


ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២