ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុន Daimler Trucks គ្រោងនឹងដកនីកែល និង cobalt ចេញពីសមាសធាតុថ្មរបស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នៃថ្ម និងកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្ភារៈខ្វះខាតជាមួយនឹងអាជីវកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
ឡានដឹកទំនិញ Daimler នឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ថ្ម Lithium iron phosphate (LFP) ជាបណ្តើរៗ ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន និងក្រុមហ៊ុនចិន CATL ។ជាតិដែក និងផូស្វាតមានតម្លៃតិចជាងសម្ភារៈថ្មផ្សេងទៀត ហើយងាយស្រួលជីកយករ៉ែ។លោក Sam Abuelsamid អ្នកវិភាគរបស់ Guidehouse Insights បាននិយាយថា "ពួកវាមានតម្លៃថោក សម្បូរបែប និងអាចរកបានស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង ហើយនៅពេលដែលការអនុម័តកើនឡើង ពួកគេពិតជានឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្ម" ។
កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន Daimler បានបង្ហាញរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបនៅឯពិព័រណ៍ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Hannover ឆ្នាំ 2022 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានប្រកាសពីយុទ្ធសាស្ត្រថ្មនេះ។លោក Martin Daum នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Daimler Trucks បាននិយាយថា "ក្តីបារម្ភរបស់ខ្ញុំគឺថា ប្រសិនបើទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងមូល មិនមែនតែរថយន្ត Teslas ឬរថយន្តស៊េរីខ្ពស់ផ្សេងទៀត ងាកទៅរកថាមពលថ្មទេ នោះនឹងមានទីផ្សារមួយ"។ ប្រយុទ្ធ', 'ប្រយុទ្ធ' តែងតែមានន័យថាតម្លៃខ្ពស់ជាង។
ឥណទានរូបភាព៖ Daimler Trucks
Daum បាននិយាយថា ការលុបបំបាត់សម្ភារៈខ្វះខាតដូចជា នីកែល និង cobalt អាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើថ្ម។BloombergNEF រាយការណ៍ថាអាគុយ LFP មានតម្លៃប្រហែល 30 ភាគរយតិចជាងថ្មនីកែលម៉ង់ហ្គាណែស-កូបាល (NMC) ។
រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីភាគច្រើននឹងបន្តប្រើប្រាស់ថ្ម NMC ដោយសារតែដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងរបស់ពួកគេ។លោក Daum បាននិយាយថាថ្ម NMC អាចអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តតូចៗទទួលបានជួរវែងជាង។
Abuelsamid បាននិយាយថានៅតែមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយចំនួននឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ថ្ម LFP ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ូដែលកម្រិតចូល។ជាឧទាហរណ៍ Tesla បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ថ្ម LFP នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួនដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។Abuelsamid បាននិយាយថា "យើងរំពឹងថាបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025 LFP ទំនងជានឹងមានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់មួយភាគបីនៃទីផ្សារអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើននឹងប្រើប្រាស់ថ្ម LFP យ៉ាងហោចណាស់ម៉ូដែលមួយចំនួន"។
លោក Daum បាននិយាយថា បច្ចេកវិទ្យាថ្ម LFP មានន័យសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធំៗ ដែលរថយន្តដឹកទំនិញធំៗមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកថ្មធំជាងមុន ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពលទាបនៃថ្ម LFP ។
លើសពីនេះ ភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាអាចកាត់បន្ថយគម្លាតរវាងកោសិកា LFP និង NMC ។Abuelsamid រំពឹងថាស្ថាបត្យកម្ម cell-to-pack (CTP) នឹងដករចនាសម្ព័ន្ធម៉ូឌុលនៅក្នុងថ្ម និងជួយកែលម្អដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្ម LFP ។លោកបានពន្យល់ថា ការរចនាថ្មីនេះបង្កើនទ្វេដងនៃបរិមាណថាមពលសកម្មផ្ទុកសម្ភារៈនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មដល់ 70 ទៅ 80 ភាគរយ។
Daum បាននិយាយថា LFP ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍នៃអាយុកាលយូរជាងនេះផងដែរ ព្រោះវាមិនធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតដូចគ្នាក្នុងរង្វង់រាប់ពាន់។មនុស្សជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះក៏ជឿថាថ្ម LFP មានសុវត្ថិភាពជាង ព្រោះវាដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប និងមិនសូវងាយនឹងឆេះដោយឯកឯង។
ក្រុមហ៊ុន Daimler ក៏បានបង្ហាញរថយន្ត Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 រួមជាមួយនឹងការប្រកាសអំពីការផ្លាស់ប្តូរគីមីនៃថ្ម។ឡានដឹកទំនិញដែលនឹងចូលផលិតកម្មនៅឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្ម LFP ថ្មី។ក្រុមហ៊ុន Daimler បាននិយាយថាវានឹងមានចម្ងាយប្រហែល 483 គីឡូម៉ែត្រ។
Daum បាននិយាយថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Daimler មានគម្រោងលក់តែ eActros នៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ ថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតរបស់វានឹងបង្ហាញនៅលើម៉ូដែល eCascadia នាពេលអនាគត។គាត់បាននិយាយថា "យើងចង់សម្រេចបាននូវភាពសាមញ្ញអតិបរមានៅគ្រប់វេទិកាទាំងអស់" ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២