មានម៉ូទ័រដ្រាយពីរប្រភេទដែលប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC ។ រថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនប្រើម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយមានតែរថយន្តមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលប្រើម៉ូទ័រអសមកាល AC ។
បច្ចុប្បន្ននេះ មានម៉ូទ័រដ្រាយពីរប្រភេទដែលប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC ។ រថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនប្រើម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយមានតែរថយន្តមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលប្រើម៉ូទ័រអសមកាល AC ។
គោលការណ៍ការងារនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍៖
ការបង្កើនថាមពល stator និង rotor បង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល ដែលបណ្តាលឱ្យមានចលនាទាក់ទងគ្នារវាងទាំងពីរ។ ដើម្បីឱ្យ rotor កាត់ខ្សែវាលម៉ាញេទិក និងបង្កើតចរន្ត ល្បឿនបង្វិលត្រូវយឺតជាងល្បឿនបង្វិលនៃដែនម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ stator ។ ដោយហេតុថា ទាំងពីរនេះតែងតែដំណើរការដោយអសមកាល ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា ម៉ូទ័រអសមកាល។
គោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ូទ័រអសមកាល AC៖
ការបង្កើនថាមពល stator និង rotor បង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល ដែលបណ្តាលឱ្យមានចលនាទាក់ទងគ្នារវាងទាំងពីរ។ ដើម្បីឱ្យ rotor កាត់ខ្សែវាលម៉ាញេទិក និងបង្កើតចរន្ត ល្បឿនបង្វិលត្រូវយឺតជាងល្បឿនបង្វិលនៃដែនម៉ាញេទិចបង្វិលរបស់ stator ។ ដោយហេតុថា ទាំងពីរនេះតែងតែដំណើរការដោយអសមកាល ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា ម៉ូទ័រអសមកាល។ ដោយសារមិនមានទំនាក់ទំនងមេកានិករវាង stator និង rotor វាមិនត្រឹមតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ និងទម្ងន់ស្រាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ និងមានថាមពលខ្ពស់ជាងម៉ូទ័រ DC ។
ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC នីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងសេណារីយ៉ូកម្មវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ខាងក្រោមនេះគឺជាការប្រៀបធៀបធម្មតាមួយចំនួន៖
1. ប្រសិទ្ធភាព៖ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ជាទូទៅគឺខ្ពស់ជាងម៉ូទ័រអសមកាល AC ព្រោះវាមិនត្រូវការចរន្តម៉ាញ៉េទិចដើម្បីបង្កើតដែនម៉ាញេទិកទេ។ នេះមានន័យថានៅក្រោមទិន្នផលថាមពលដូចគ្នា ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ប្រើប្រាស់ថាមពលតិច ហើយអាចផ្តល់នូវជួរជិះទូកបានយូរ។
2. ដង់ស៊ីតេថាមពល៖ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ជាធម្មតាខ្ពស់ជាងម៉ូទ័រអសមកាល AC ពីព្រោះ rotor របស់វាមិនតម្រូវឱ្យមាន windings ហើយដូច្នេះអាចបង្រួមជាង។ នេះធ្វើឱ្យម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍កាន់តែមានអត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងកម្មវិធីដែលមានឧបសគ្គក្នុងលំហ ដូចជាយានជំនិះ និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
3. ថ្លៃដើម៖ តម្លៃនៃម៉ូទ័រអសមកាល AC ជាធម្មតាទាបជាងម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធរបស់ rotor មានលក្ខណៈសាមញ្ញ ហើយមិនត្រូវការមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ទេ។ នេះធ្វើឱ្យម៉ូទ័រអសមកាល AC កាន់តែមានអត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងកម្មវិធីមួយចំនួនដែលងាយនឹងចំណាយ ដូចជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មជាដើម។
4. ភាពស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រង៖ ភាពស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ជាធម្មតាខ្ពស់ជាងម៉ូទ័រអសមកាលរបស់ AC ព្រោះវាត្រូវការការគ្រប់គ្រងវាលម៉ាញេទិកច្បាស់លាស់ដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់។ នេះតម្រូវឱ្យមានក្បួនដោះស្រាយការគ្រប់គ្រងដ៏ស្មុគស្មាញ និងអេឡិចត្រូនិក ដូច្នេះនៅក្នុងកម្មវិធីសាមញ្ញមួយចំនួន ម៉ូទ័រអសមកាល AC អាចមានលក្ខណៈសមរម្យជាង។
សរុបមក ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រអសមកាល AC នីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន ហើយពួកគេត្រូវការជ្រើសរើសតាមសេណារីយ៉ូ និងតម្រូវការកម្មវិធីជាក់លាក់។ នៅក្នុងកម្មវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ជាញឹកញាប់មានអត្ថប្រយោជន៍ជាង។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងកម្មវិធីដែលងាយនឹងចំណាយមួយចំនួន ម៉ូទ័រអសមកាល AC អាចមានលក្ខណៈសមរម្យជាង។
កំហុសទូទៅនៃម៉ូទ័រជំរុញរថយន្តថាមពលថ្មីរួមមានដូចខាងក្រោម៖
- កំហុសអ៊ីសូឡង់: អ្នកអាចប្រើម៉ែត្រអ៊ីសូឡង់ដើម្បីលៃតម្រូវទៅ 500 វ៉ុលនិងវាស់បីដំណាក់កាលនៃម៉ូទ័រ uvw ។ តម្លៃអ៊ីសូឡង់ធម្មតាគឺនៅចន្លោះ 550 megohms និងគ្មានកំណត់។
ផ្តាច់ម៉ូទ័រដើម្បីពិនិត្យមើលកម្រិតនៃការពាក់រវាងធ្មេញ spline និងធ្មេញកន្ទុយ។
- ម៉ូទ័រសីតុណ្ហភាពខ្ពស់៖ បែងចែកជាពីរស្ថានភាព។ ទីមួយគឺសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពិតប្រាកដដែលបណ្តាលមកពីស្នប់ទឹកមិនដំណើរការ ឬខ្វះការ coolant ។ ទីពីរគឺបណ្តាលមកពីឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានខូច ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវប្រើជួរ resistance របស់ multimeter ដើម្បីវាស់ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពទាំងពីរ។
- ដំណោះស្រាយបរាជ័យ៖ បែងចែកជាពីរស្ថានភាព។ ទីមួយគឺថាការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានខូចខាតហើយប្រភេទនៃកំហុសនេះត្រូវបានរាយការណ៍។ ទីពីរគឺដោយសារតែការខូចខាតពិតប្រាកដរបស់អ្នកដោះស្រាយ។ ស៊ីនុស កូស៊ីនុស និងការរំភើបចិត្តរបស់ឧបករណ៍ដោះស្រាយម៉ូទ័រក៏ត្រូវបានវាស់ដោយឡែកពីគ្នាផងដែរ ដោយប្រើការកំណត់រេស៊ីស្តង់។ ជាទូទៅតម្លៃ Resistance នៃស៊ីនុស និងកូស៊ីនុសគឺនៅជិត 48 ohms ដែលជាស៊ីនុស និងកូស៊ីនុស។ ភាពធន់នឹងការរំភើបខុសគ្នាដោយ ohms រាប់សិប ហើយការរំភើបគឺ ≈ 1/2 sine ។ ប្រសិនបើអ្នកដោះស្រាយបរាជ័យ ការតស៊ូនឹងប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។
កំណាត់នៃម៉ូទ័រជំរុញរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានពាក់ ហើយអាចជួសជុលបានតាមជំហានដូចខាងក្រោម៖
1. អានមុំដោះស្រាយរបស់ម៉ូទ័រមុនពេលជួសជុល។
2. ប្រើគ្រឿងបរិក្ខារដើម្បីកែតម្រូវសូន្យ-កែតម្រូវឧបករណ៍ដោះស្រាយមុនពេលដំឡើង។
3. បន្ទាប់ពីការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ សូមប្រមូលផ្តុំម៉ូទ័រ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល ហើយបន្ទាប់មកប្រគល់រថយន្ត។ #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-០៤-២០២៤