កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក Joe Biden បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី North American International Auto Show នៅទីក្រុង Detroit។Biden ដែលហៅខ្លួនឯងថា "រថយន្ត" បានសរសេរនៅលើ Twitter ថា "ថ្ងៃនេះខ្ញុំបានទៅទស្សនាការតាំងពិពណ៌រថយន្តនៅក្រុង Detroit ហើយបានឃើញរថយន្តអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ភ្នែករបស់ខ្ញុំ ហើយរថយន្តអគ្គិសនីទាំងនេះផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវហេតុផលជាច្រើនដើម្បីឱ្យខ្ញុំមានសុទិដ្ឋិនិយមអំពីអនាគតរបស់យើង"។ ប៉ុន្តែគួរឲ្យខ្មាសអៀន Biden ខ្ញុំបានថតរូបខ្លួនឯង និងឡានសាំង - រថយន្តនេះគឺជា Chevrolet Corvette ឆ្នាំ 2023 (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | ការសាកសួរ) Z06 ។
ទោះបីជារឿងនេះបានទាក់ទាញការចំអកពីអ្នកនិយមលេងអ៊ីនធឺណិត និងគណបក្សសាធារណរដ្ឋក៏ដោយ ក៏ត្រូវតែនិយាយថា ចាប់តាំងពីលោក Biden ឡើងកាន់តំណែង គោលនយោបាយគាំទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាក់ទងនឹងរថយន្តថាមពលថ្មី មានការច្នៃប្រឌិតឥតឈប់ឈរ។លោក Biden បានសន្យានៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុង Detroit ថានឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងប្រាក់កម្ចី ការផលិត និងការផ្តាច់ពន្ធអ្នកប្រើប្រាស់ និងជំនួយដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅសម្អាតរថយន្តអគ្គិសនី។
ជាមួយគ្នានេះ លោកក៏បានលើកឡើងពីសមិទ្ធិផលនីតិប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននាពេលថ្មីៗនេះ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះ គឺច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា ដែលលើកឡើងថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមិនផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីសម្រាប់កញ្ចប់ថ្ម និងវត្ថុធាតុដើមដែលប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសរសើបនោះទេ។
តាមពិតទៅ លោក Biden បានចង្អុលម្រាមដៃលើថ្មថាមពលកាលពីឆ្នាំមុនថា “ប្រទេសចិនផលិតបាន 80% នៃថាមពលថ្មរបស់ពិភពលោក។ ពួកវាមិនត្រឹមតែផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងម៉ិកស៊ិក ហើយបន្ទាប់មកនាំចេញទៅកាន់ពិភពលោក»។ ដោយមើលឃើញថាប្រទេសចិនស្ថិតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថ្ម ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃខ្សែសង្វាក់ លោក Biden បានបង្កើត FLAG យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា “ចិនមិនអាចឈ្នះបានទេ! ព្រោះយើងមិនឲ្យគេឈ្នះ»។
ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Biden ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកដោយជោគជ័យដូចប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ទន្ទឹមនឹងនេះ សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលចង់មាន "ទំនាក់ទំនងតិចជាង" ជាមួយប្រទេសចិន ទទូចឱ្យគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីទាំងមូល។
■តើឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីពិតជាអាច "បំបែក" បានទេ?
ថ្មីៗនេះលោក Biden បានចុះហត្ថលេខាចូលជាធរមាន "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" ដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើក្រុមហ៊ុនចិន ដោយកំណត់ការរឹតបន្តឹងថ្មថាមពលលើការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលស្អាត ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ការកាត់ផ្តាច់" នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ .
វិក័យប័ត្រនេះស្នើឱ្យបន្តផ្តល់ឥណទានពន្ធចំនួន $7,500 សម្រាប់រថយន្តថ្មី ដកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនរថយន្តចំនួន 200,000 គ្រឿងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ប៉ុន្តែបន្ថែមតម្រូវការ "ផលិតនៅអាមេរិក" ។នោះគឺ យានជំនិះត្រូវតែប្រមូលផ្តុំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សមាមាត្រដ៏ធំនៃសមាសធាតុថ្មថាមពលត្រូវបានផលិតនៅអាមេរិកខាងជើង ហើយសមាមាត្រដ៏ធំនៃវត្ថុធាតុដើមរ៉ែសំខាន់ៗត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ឬដោយដៃគូពាណិជ្ជកម្មសេរីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងថាមពលថ្ម។ សមាសធាតុ និងវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗ មិនត្រូវមកពីអង្គភាពរសើបបរទេសឡើយ។
លោក Carla Bailo ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្ត (CAR) បាននិយាយអំពីគោលដៅនៅក្នុងវិក័យប័ត្រនេះថា "ចំពោះវិសាលភាពដែលយើងខ្វះខាតសម្ភារៈនៅពេលនេះ ខ្ញុំមិនគិតថាមានផលិតផលណាមួយដែលបំពេញតាមស្តង់ដារនោះនៅថ្ងៃនេះទេ"។
នេះមិនមែនជាការពិតទេ។ដោយសារដែនកំណត់នៃធនធានផ្ទាល់ខ្លួន និងការការពារបរិស្ថាន ការអភិវឌ្ឍន៍ និងដំណើរការវត្ថុធាតុដើមថ្មនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពយឺតយ៉ាវ។
ក្នុងចំណោមវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ថ្មថាមពល សារធាតុដែលសំខាន់បំផុតគឺ នីកែល កូបល និងលីចូម។ធនធានលីចូមសកលត្រូវបានចែកចាយជាចម្បងនៅក្នុង "ត្រីកោណលីចូម" នៃអាមេរិកខាងត្បូង ពោលគឺ អាហ្សង់ទីន ឈីលី និងបូលីវី។ ធនធាននីកែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងហ្វីលីពីន។ ធនធាន cobalt ភាគច្រើនត្រូវបានចែកចាយនៅក្នុងប្រទេសដូចជាកុងហ្គោ (DRC) នៅអាហ្វ្រិក។ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មកែច្នៃថ្មថាមពលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសចិន ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង។
វិក័យប័ត្រនេះនឹងជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីស្វែងរកឱកាសបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រភពសម្ភារៈពីសហរដ្ឋអាមេរិក ឬប្រទេសដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយហេតុនេះប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈថ្មសាកល។ ការផ្ទេរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាចនឹងបង្កើនតម្លៃសម្ភារថ្ម»។ Fitch Ratings អាមេរិកខាងជើង លោក Stephen Brown នាយកជាន់ខ្ពស់នៃការវាយតម្លៃសាជីវកម្មបានអត្ថាធិប្បាយ។
លោក John Bozzella ប្រធានក្រុមហ៊ុន American Automobile Innovation Alliance បាននិយាយដោយត្រង់ៗថា ប្រហែល 70% នៃរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្ត Plug-in hybrid 72 គ្រឿងបច្ចុប្បន្ននៅលើទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងលែងមានសិទ្ធិទៀតហើយ។បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 សមាមាត្រអប្បបរមានៃ 40% នៃវត្ថុធាតុដើម និង 50% នៃសមាសធាតុថ្មនឹងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយគ្មានម៉ូដែលណាមួយនឹងមានសិទ្ធិទទួលបានការឧបត្ថម្ភពេញលេញនោះទេ។នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់គោលដៅរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការឈានដល់ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពី 40% ទៅ 50% នៅឆ្នាំ 2030។
លោក Li Qian លេខាធិការនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ BYD ក៏បានឆ្លើយតបទៅនឹង "ការបំបែក" នៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។គាត់បាននិយាយនៅក្នុងរង្វង់មិត្តភ័ក្តិ WeChat ថា ខ្ញុំមិនឃើញទេ តើឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីអាចកាត់ផ្តាច់បានដោយរបៀបណា?នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ ហើយពឹងផ្អែកលើការបង្កើនការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីគាំទ្រវា ខណៈដែលប្រទេសចិនបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងពីការជំរុញគោលនយោបាយទៅជាទីផ្សារជំរុញ។
តាមពិតទៅ មានប្រទេសមួយចំនួនរួចហើយ ដែលបានធ្វើសកម្មភាពមុនយើង ហើយកំពុងឈ្លោះជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។យោងតាមរបាយការណ៍របស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយកូរ៉េខាងត្បូង បន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកទើបតែបានចេញផ្សាយ "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" រដ្ឋាភិបាលកូរ៉េខាងត្បូងមិនបានយល់ព្រមឱ្យក្រុមហ៊ុន L&F របស់កូរ៉េខាងត្បូង ដែលផលិតសម្ភារៈអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនោះទេ។
ហេតុផលដែលផ្តល់ដោយក្រសួងឧស្សាហកម្មកូរ៉េគឺថា វត្ថុធាតុដើម ដំណើរការ និងបច្ចេកវិជ្ជាផលិតទាក់ទងនឹងថ្មដែលអាចសាកបាន គឺជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតដែលកំណត់មូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មថ្ម។ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះហូរទៅក្រៅប្រទេស វានឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ឧស្សាហកម្មកូរ៉េខាងត្បូង និងសន្តិសុខជាតិ។
តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង ទោះបីជាថ្មរបស់ចិនមិនប្រើក៏ដោយ ក៏សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងនៅតែត្រូវពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់កូរ៉េក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ក្នុងចំណោមនោះ ក្រុមហ៊ុន Ford និង SKI មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ហើយគ្រោងនឹងសាងសង់រោងចក្រទំនើបចំនួនបី ដែលមានកម្លាំងសរុប 130GWh ។ ក្រុមហ៊ុន GM នឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន LG New Energy ។ ; Stellantis, LG New Energy និង Samsung SDI មានថ្មថាមពល។
"វេទិការថយន្តអគ្គិសនីជាសកលទទួលយកថ្មថាមពលថ្មី LG"
ទោះបីជាគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុង "ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា" មានថាមពលតិចជាងការរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារក៏ដោយ គោលនយោបាយនេះមិនបានកំណត់ដែនកំណត់ខាងលើលើទំហំនៃការឧបត្ថម្ភធនទេ ហើយគ្របដណ្តប់យ៉ាងច្បាស់ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ ដោយមានរយៈពេលវែងជាពិសេស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Auto Innovation Alliance ដែលជាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជឿជាក់ថា យោងតាមវិក័យប័ត្រ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនរថយន្តអាមេរិកចង់ទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនមួយផ្នែក វានឹងចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 4 ឆ្នាំដើម្បីកែសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ប្រសិនបើពួកគេចង់បំពេញឧបសគ្គទាំងពីរនៃវត្ថុធាតុដើម និងការផលិតសមាសធាតុ ដើម្បីទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនពេញលេញ អ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ 2027 ឬ 2028។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា នាពេលបច្ចុប្បន្ន Tesla និង GM លែងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ 7,500 យន់ក្នុងមួយកង់ទៀតហើយ ប៉ុន្តែពួកគេក៏អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ ប្រសិនបើពួកគេបំពេញតម្រូវការឧបត្ថម្ភធននៅពេលក្រោយ។ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថា ខ្លួនកំពុងបញ្ឈប់ផែនការផលិតអាគុយនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឥណទានពន្ធលើការផលិតអាគុយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។បច្ចុប្បន្ន ពួកគេកំពុងពិភាក្សាអំពីការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ផលិតទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។
■តើក្រុមហ៊ុនចិនរងការខាតបង់ធំឬទេ?
Tesla ដែលធ្លាប់ជាអ្នកដឹកនាំ លែងជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកទៀតហើយ។នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ BYD លក់រថយន្តអគ្គិសនីបានចំនួន 640,000 គ្រឿង ខណៈដែល Tesla ដែលពីមុនជារថយន្តទីមួយលក់បានត្រឹមតែ 564,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរ។
តាមពិតទៅ Musk បានចំអក BYD ជាច្រើនដង ហើយថែមទាំងបាញ់ចំៗនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ថា "BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលគ្មានបច្ចេកវិទ្យា ហើយតម្លៃរថយន្តគឺខ្ពស់ពេកសម្រាប់ផលិតផល"។ ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំង Tesla និង BYD ពីការក្លាយជាមិត្តភក្តិនោះទេ។ .អាគុយ Blade ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ BYD ត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Tesla's Gigafactory ក្នុងទីក្រុង Berlin ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នេះបើយោងតាមមនុស្សជាច្រើនដែលដឹងពីបញ្ហានេះ។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាមិនមានជំហរដាច់ខាតមានតែផលប្រយោជន៍អស់កល្បជានិច្ចហើយថាមពលថ្មីនៃប្រទេសចិននិងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាយូរមកហើយ។
បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សជាច្រើនឆ្នាំ ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិនបានបង្កើតជាចង្កោមខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មពេញលេញបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ដើម្បីពង្រឹងសិទ្ធិក្នុងការនិយាយនៅក្នុងសង្វាក់ឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដែលតំណាងដោយ CATL ក៏នឹងព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីពង្រីកតង់របស់ពួកគេទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើ។ ក្រុមហ៊ុនចិនជាច្រើនក៏ចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អណ្តូងរ៉ែនៅក្រៅប្រទេសផងដែរ តាមរយៈការចូលរួមចំណែកភាគហ៊ុន ការទិញធានាទិញ និងកម្មសិទ្ធិដោយខ្លួនឯង។ Ganfeng Lithium និង Tianqi Lithium គឺជាសហគ្រាសដែលអភិវឌ្ឍរ៉ែលីចូមនៅក្រៅប្រទេសបន្ថែមទៀត។
អាចនិយាយបានថានៅក្នុងថ្មថាមពលពិភពលោក TOP10 ក្រុមហ៊ុនចិនចំនួន ៦ ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េ ៣ និងក្រុមហ៊ុនជប៉ុន ១ បានក្លាយជាបទដ្ឋាន។យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយរបស់ SNE Research ក្រុមហ៊ុនចិនចំនួនប្រាំមួយមានចំណែកទីផ្សារសរុប 56% ក្នុងនោះ CATL បានបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួនពី 28% ទៅ 34%។
បើប្រៀបធៀបជាមួយប្រទេសផ្សេងទៀត ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបានបញ្ចប់ការទម្លាយយ៉ាងទូលំទូលាយពីធនធានរ៉ែពីកំពូលទៅក្រោម ក្រោមទឹក ដែលកំពុងឈរជើងលើដី អាគុយថាមពលពាក់កណ្តាលចរន្តទទួលបានជំហររឹងមាំ ហើយម៉ាករថយន្តខាងក្រោមបានរីកដុះដាលគ្រប់ទីកន្លែង។
ហើយលោក Biden បានប្តេជ្ញាចិត្តថា "ស្ទើរតែមិនអាចបំបែកបាន" ពី "ថ្ម" សកល។CATL បានសម្រេចចិត្តពន្យារពេលការប្រកាសរោងចក្រនៅអាមេរិកខាងជើង ដោយសារតែភាពតានតឹងលើប្រធានសភាអាមេរិក នេះបើយោងតាមមនុស្សដែលដឹងពីបញ្ហានេះ។មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា ដើមឡើយរោងចក្រគ្រោងនឹងវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត Tesla និង Ford។
ពីមុនលោក Zeng Yuqun ប្រធាន CATL ក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា "យើងត្រូវតែទៅទីផ្សារអាមេរិក!" ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ CATL បានវិនិយោគ 7.34 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុងទីផ្សារហុងគ្រី។
ប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនកាន់តែច្រើនឡើងៗនឹងផ្អាកផែនការរបស់ពួកគេក្នុងការចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ឬសាងសង់រោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ដើមឡើយ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនក្នុងការនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ថែមពីលើការជ្រៀតជ្រែកផ្នែកនយោបាយ សហរដ្ឋអាមេរិកក៏មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏តឹងរ៉ឹងផងដែរ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាញឹកញាប់។ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 ម៉ាករបស់ចិនចំនួនប្រាំមួយបានព្យាយាមនិងបរាជ័យ។
អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្តជឿជាក់ថា ការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណានៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ ពីព្រោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនមិនទាន់បានវិនិយោគលើរោងចក្រខ្នាតធំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងទីផ្សាររបស់ពួកគេនៅឡើយ។ ចំណែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺស្ទើរតែសូន្យ។ .ដោយសារតែមិនមានអាជីវកម្មអ្វីទាំងអស់ លទ្ធផលដ៏អាក្រក់បំផុតនោះគឺថាវានឹងមិនអាចចូលទៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ។
"នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតអាចជាការនាំចេញថ្មថាមពល ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មរបស់ចិនអាចពឹងផ្អែកលើទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបដើម្បីបង្កើតវា ហើយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំក៏អាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុនថ្មរបស់ចិនផងដែរ"។ មនុស្សខាងលើនិយាយ។
■តើសហរដ្ឋអាមេរិកអាចយក«ឆ្នាំទាំងបួនដែលបានបាត់បង់មកវិញ»បានទេ?
ចាប់តាំងពីលោក Trump ចូលកាន់តំណែង យានជំនិះថាមពលថ្មីរបស់អាមេរិកបានជួបប្រទះនឹង "ការបាត់បង់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ" ដែលស្ទើរតែនៅទ្រឹងនៅកម្រិតគោលនយោបាយជាតិ ហើយត្រូវបានទុកចោលដោយប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។
សម្រាប់ឆ្នាំ 2020 ទាំងមូល ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានតិចជាង 350,000 គ្រឿង ខណៈដែលចំនួននៅក្នុងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបមានចំនួន 1.24 លាន និង 1.36 លានគ្រឿង។
វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់លោក Biden ក្នុងការបង្កើនតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដោយការបង្កើនការឧបត្ថម្ភធន ពីព្រោះការរឹតបន្តឹងដែលកំណត់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពស្មុគស្មាញពេក ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអ្នកប្រើប្រាស់ពិបាកទទួលបានប្រាក់ពិតប្រាកដ។
ពីមុន វិក័យប័ត្រជំរុញទឹកចិត្តចំនួនពីរដែលស្នើឡើងដោយលោក Biden ក៏ទទួលរងនូវការធ្លាក់ចុះផងដែរ។នៅពេលដែលលោក Biden ឡើងកាន់អំណាចដំបូង គាត់បានបោះចោល "គ្រាប់បែកស្តេច" ពីរគ្រាប់មួយទៀត៖ មួយគឺផ្តល់ឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីនូវគោលនយោបាយជំរុញសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 174 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីឧបត្ថម្ភធនលើការប្រើប្រាស់ និងសាងសង់គំនរសាកថ្ម។ល។ មួយទៀតគឺដើម្បីស្ដាររដ្ឋបាល Trump ។ ការឧបត្ថម្ភធនលើការទិញរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានលុបចោលក្នុងអំឡុងពេលនេះ ហើយដែនកំណត់ខាងលើនៃចំនួនទឹកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនកង់ត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 12,500 ដុល្លារអាមេរិក។
ខុសពីប្រទេសដទៃទៀត ជម្រើសនៃប្រេង ឬថាមពលថ្មីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក មិនមែនជាបញ្ហាផ្លូវក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែជាជម្រើសនៃអាកាសធាតុដែលទាក់ទងនឹងនយោបាយ។
ជាឧទាហរណ៍ មានភាពផ្ទុយគ្នានៅក្នុងការពិតដែលថាឧស្សាហកម្មប្រេងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនមិនច្បាស់លាស់ជាច្រើន ដែលជាធម្មតាបំផុតគឺអត្រាពន្ធទាបលើប្រេងសាំង។ស្ថាប័នស្រាវជ្រាវក្នុងស្រុកមួយបានស៊ើបអង្កេតសមាមាត្រនៃពន្ធប្រេងសាំងទៅនឹងតម្លៃលក់រាយចុងក្រោយ ហើយបានរកឃើញថាសហរដ្ឋអាមេរិកមាន 11% ខណៈដែលប្រទេសចិនមាន 30% ប្រទេសជប៉ុនមាន 39% និងអាល្លឺម៉ង់ខ្ពស់រហូតដល់ 57% ។
ដូច្នេះ ការឧបត្ថម្ភធនចំនួន 174 ពាន់លានត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្រោមការរាំងស្ទះម្តងហើយម្តងទៀតរបស់គណបក្សសាធារណរដ្ឋ ហើយប្រាក់ឧបត្ថម្ភចំនួន 12,500 ក៏បានកំណត់កម្រិតមួយផងដែរ៖ $4,500 គឺសម្រាប់តែក្រុមហ៊ុនរថយន្ត "រួបរួម" តែប៉ុណ្ណោះ - ក្រុមហ៊ុន GM, Ford និង Stellantis, Tesla និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀត។ បានឈប់នៅមាត់ទ្វារ។
តាមពិតទៅ ក្រៅពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលបាននិងកំពុងកាន់កាប់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកប្រហែល 60% ទៅ 80% ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកធំៗចំនួនបីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានបន្ទុកធ្ងន់ ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ និងកង្វះផលិតផលផ្ទុះដែលអាចវាយដំបាន។ . ការសម្តែងតែងមានភាពហ៊ឺហាជាងមុន។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ ICCT នឹងមានម៉ូដែលថាមពលថ្មីចំនួន 59 ដាក់លក់នៅលើទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2020 ខណៈពេលដែលប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបផ្គត់ផ្គង់ 300 និង 180 ម៉ូដែលរៀងគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ។
បើនិយាយពីទិន្នន័យនៃការលក់ បើទោះបីជាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងទ្វេដងដល់ 630,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2021 ក៏ដោយ ការលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនស្ទើរតែកើនឡើងបីដងដល់ 3.3 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនសរុបទូទាំងពិភពលោក។ ការលក់បានកើនឡើង 65% ដល់ 2.3 លានគ្រឿង។
នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ នៅក្នុងបរិបទនៃការអំពាវនាវរបស់លោក Biden ឱ្យឡើងថ្លៃប្រេង ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងត្រឹមតែ 52% ប៉ុណ្ណោះ។ %
យោងតាមអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្ម ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលបានបង្កើតឡើងដូចជា GM, Ford, Toyota និង Volkswagen ក៏ដូចជាកងកម្លាំងអគ្គិសនីថ្មីដូចជា Rivian វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2022 ចំនួននៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុង United រដ្ឋនឹងលើសពី 100 ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមសាលាគំនិតមួយរយ។F150-Lighting, R1T, Cybertruck ជាដើម នឹងបំពេញចន្លោះនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីសុទ្ធ ហើយ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនល្បឿនការជ្រៀតចូលទីផ្សាររថយន្ត SUV របស់សហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។
នៅពេលនេះ សហរដ្ឋអាមេរិក ច្បាស់ជាមានទីតាំងមួយនៅពីក្រោយរថយន្តអគ្គិសនី។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អត្រាជ្រៀតចូលនៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីទាំងមូលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតទាបគឺ 6.59% ខណៈដែលអត្រាជ្រៀតចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនបានឈានដល់ 22% ។
ដូចដែលលោក Li Qian បាននិយាយថា "ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងការតស៊ូឥតឈប់ឈរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នគឺថា សហរដ្ឋអាមេរិកពឹងផ្អែកលើការគាំទ្រ ហើយប្រទេសចិនពឹងផ្អែកលើការចូលខ្លួន និងការនិយាយឡើងវិញ។ វាច្បាស់ណាស់នៅក្រឡេកមើលថាតើអ្នកណាជានិន្នាការ។ ក្រុមហ៊ុនដែលអាចរួចផុតពីការប្រកួតប្រជែងប្រហែលជាគ្មានគូប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិឡើយ»។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ដំបូងបង្អស់នៃយានជំនិះអគ្គិសនី គឺជាចំណុចសំខាន់នៃការពិចារណានាពេលអនាគតរបស់យើង។យ៉ាងណាមិញ ផ្លូវសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅតែមានរយៈពេលយូរ ហើយនៅក្នុងវិស័យស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ បន្ទះសៀគ្វីរបស់យើងនៅតែជាប់គាំង។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២