ហេតុអ្វីបានជាបញ្ហាទាំងនេះតែងតែកើតឡើងនៅលើ rotor ម៉ូទ័រ?

នៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃផលិតផលម៉ូតូ, ផ្នែក stator គឺភាគច្រើនបណ្តាលមកពី winding ។ ផ្នែក rotor ទំនងជាមេកានិច។ សម្រាប់ rotors មុខរបួស នេះក៏រួមបញ្ចូលទាំងការបរាជ័យ winding ផងដែរ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូទ័រ rotor មុខរបួស rotor អាលុយមីញ៉ូមគឺមិនសូវមានបញ្ហាទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលមានបញ្ហាកើតឡើង វាគឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាង។

ទីមួយ បើគ្មានការការពារហួសល្បឿនកំណត់ rotor មុខរបួសទំនងជាមានបញ្ហាធ្លាក់កញ្ចប់ ពោលគឺចុងបញ្ចប់នៃរបុំ rotor ត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំង ដែលទំនងជារំខានដល់ចុងបញ្ចប់នៃ stator winding ហើយបន្ទាប់មកបណ្តាលឱ្យ ខ្យល់​របស់​ម៉ូទ័រ​ទាំងមូល​ដើម្បី​ឆេះ​ចេញ និង​ស្ទះ​ដោយ​មេកានិច។ ដូច្នេះល្បឿននៃម៉ូទ័រ rotor មុខរបួសមិនអាចខ្ពស់ពេកទេ ហើយល្បឿន synchronous ជាទូទៅគឺ 1500 rpm ឬតិចជាងនេះ។

ទីពីរ rotor អាលុយមីញ៉ូមដេញមានបញ្ហាកំដៅក្នុងតំបន់ឬទាំងមូល។ ប្រសិនបើមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការរចនានោះទេ វាកាន់តែដោយសារតែដំណើរការអាលុយមីញ៉ូមមិនសមស្របនឹងការរចនា rotor មានរនាំងខូចធ្ងន់ធ្ងរ ឬស្តើង ហើយម៉ូទ័រមានកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាន ឬសូម្បីតែធំនៅពេលដំណើរការ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ផ្ទៃ rotor ប្រែទៅជាពណ៌ខៀវ ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ លំហូរអាលុយមីញ៉ូមកើតឡើង។

ទីបីសម្រាប់ rotor អាលុយមីញ៉ូមភាគច្រើន ចុងបញ្ចប់មានស្ថេរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការរចនាមិនសមហេតុផល ឬមានស្ថានភាពដូចជាដង់ស៊ីតេចរន្តខ្ពស់ និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ចុងរបស់ rotor ក៏អាចមានបញ្ហាស្រដៀងនឹង rotor ខ្យល់ដែរ ពោលគឺ ផ្លុំខ្យល់នៅចុងត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំង។ បញ្ហានេះច្រើនតែកើតមាននៅក្នុងម៉ូទ័រប៉ូលពីរ ហើយជាការពិតណាស់ វាត្រូវបានទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងដំណើរការចាក់អាលុយមីញ៉ូម។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតគឺថា អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានរលាយដោយផ្ទាល់ ដែលមួយចំនួនកើតឡើងនៅក្នុងរន្ធដោត rotor ហើយខ្លះទៀតកើតឡើងនៅទីតាំងចុងរបស់ rotor ។ និយាយជាគោលបំណងនៅពេលដែលបញ្ហានេះកើតឡើងវាគួរតែត្រូវបានវិភាគពីកម្រិតនៃការរចនាហើយបន្ទាប់មកដំណើរការចាក់អាលុយមីញ៉ូមគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយផ្នែក stator ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃ rotor នៅក្នុងចលនាវាគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃដាច់ដោយឡែកពីកម្រិតមេកានិចនិងអគ្គិសនីហើយការផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុវត្តចាំបាច់គួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។