តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ និងម៉ូទ័រធម្មតា?

ម៉ូទ័រធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងទៅតាមប្រេកង់ថេរ និងវ៉ុលថេរ ហើយមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនកម្មវិធីបម្លែងប្រេកង់បានទេ ដូច្នេះពួកវាមិនអាចប្រើជាម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់បានទេ។

ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ និងម៉ូទ័រធម្មតាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពពីរខាងក្រោម៖

ទីមួយ ម៉ូទ័រធម្មតាអាចដំណើរការបានតែក្នុងរយៈពេលយូរនៅជិតប្រេកង់ថាមពល ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរអាចដំណើរការបានក្នុងរយៈពេលយូរក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលខ្ពស់ជាង ឬទាបជាងប្រេកង់ថាមពលខ្លាំង។ ឧទាហរណ៍ ប្រេកង់ថាមពលនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺ 50Hz ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រធម្មតាស្ថិតនៅកម្រិត 5Hz ក្នុងរយៈពេលយូរ វានឹងបរាជ័យ ឬសូម្បីតែខូច។ និងរូបរាងនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរដោះស្រាយកង្វះនៃម៉ូទ័រធម្មតានេះ;

ទីពីរ ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ូទ័រធម្មតា និងម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរគឺខុសគ្នា។ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ូទ័រធម្មតាគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងល្បឿនបង្វិល។ ម៉្យាងទៀត ម៉ូទ័របង្វិលកាន់តែលឿន ប្រព័ន្ធត្រជាក់កាន់តែល្អ ហើយម៉ូទ័របង្វិលយឺត ប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់កាន់តែប្រសើរ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរមិនមានបញ្ហានេះទេ។

បន្ទាប់ពីបន្ថែមឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ទៅម៉ូទ័រធម្មតា ប្រតិបត្តិការបំប្លែងប្រេកង់អាចដឹងបាន ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់ពិតប្រាកដនោះទេ។ ប្រសិនបើវាដំណើរការក្រោមស្ថានភាពប្រេកង់ដែលមិនប្រើថាមពលរយៈពេលយូរ ម៉ូទ័រអាចនឹងខូច។

01 ឥទ្ធិពលរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់លើម៉ូទ័រ ជាចម្បងនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាព និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រ

អាំងវឺតទ័រអាចបង្កើតកម្រិតខុសគ្នានៃតង់ស្យុង និងចរន្តអាម៉ូនិកកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដូច្នេះម៉ូទ័រដំណើរការក្រោមវ៉ុល និងចរន្តដែលមិនស៊ីនុស។ សំខាន់បំផុតគឺការបាត់បង់ទង់ដែងរបស់ rotor ការខាតបង់ទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមានកំដៅបន្ថែម កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយថាមពលទិន្នផល និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រធម្មតាជាទូទៅកើនឡើង 10%-20% ។

02 កម្លាំងអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រ

ប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូននៃកម្មវិធីបំលែងប្រេកង់មានចាប់ពីជាច្រើនពាន់ទៅជាងដប់គីឡូហឺត ដូច្នេះការបង្វិល stator នៃម៉ូទ័រត្រូវទប់ទល់នឹងអត្រាកើនឡើងនៃតង់ស្យុងខ្ពស់ ដែលស្មើនឹងការអនុវត្តតង់ស្យុងដ៏ចោតទៅកាន់ម៉ូទ័រ ដែលធ្វើឱ្យ អ៊ីសូឡង់អន្តរវេននៃម៉ូទ័រទប់ទល់នឹងការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ .

03 សំលេងរំខាន និងរំញ័ររបស់អេឡិចត្រូម៉ាញេទិចអាម៉ូនិក

នៅពេលដែលម៉ូទ័រធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ រំញ័រ និងសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក មេកានិច ខ្យល់ចេញចូល និងកត្តាផ្សេងៗទៀតនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ។ អាម៉ូនិកដែលមាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរ រំខានដល់អាម៉ូនិកលំហអាកាសនៃផ្នែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃម៉ូទ័រ ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងរំជើបរំជួលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកផ្សេងៗ ដោយហេតុនេះបង្កើនសំឡេង។ ដោយសារតែជួរប្រេកង់ប្រតិបត្តិការដ៏ធំទូលាយនៃម៉ូទ័រ និងជួរដ៏ធំទូលាយនៃការប្រែប្រួលល្បឿនបង្វិល វាជាការលំបាកសម្រាប់ប្រេកង់នៃរលកកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចផ្សេងៗ ដើម្បីជៀសវាងប្រេកង់រំញ័រធម្មជាតិនៃសមាជិករចនាសម្ព័ន្ធនីមួយៗនៃម៉ូទ័រ។

04 បញ្ហាត្រជាក់នៅ rpm ទាប

នៅពេលដែលប្រេកង់នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានកម្រិតទាប, ការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីអាម៉ូនិកលំដាប់ខ្ពស់នៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺមានទំហំធំ; ទីពីរ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ូទ័រថយចុះ បរិមាណខ្យល់ត្រជាក់ថយចុះក្នុងសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគូបនៃល្បឿន ដែលបណ្តាលឱ្យកំដៅរបស់ម៉ូទ័រមិនរលាយ ហើយសីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ កើនឡើង វាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ។

05 ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពខាងលើ ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់ទទួលយកការរចនាដូចខាងក្រោម

កាត់បន្ថយភាពធន់របស់ stator និង rotor ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងកាត់បន្ថយការបាត់បង់ទង់ដែងនៃរលកមូលដ្ឋានដើម្បីបង្កើតការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ទង់ដែងដែលបណ្តាលមកពីអាម៉ូនិកខ្ពស់។

វាលម៉ាញេទិកសំខាន់មិនឆ្អែតទេ មួយគឺត្រូវពិចារណាថាអាម៉ូនិកខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនៃសៀគ្វីម៉ាញេទិក ហើយមួយទៀតគឺត្រូវពិចារណាថាតង់ស្យុងទិន្នផលរបស់អាំងវឺរទ័រអាចត្រូវបានកើនឡើងសមស្របដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលទិន្នផលនៅកម្រិតទាប។ ប្រេកង់។

ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធជាចម្បងដើម្បីកែលម្អកម្រិតអ៊ីសូឡង់; បញ្ហារំញ័រនិងសំលេងរំខានរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងពេញលេញ; វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ទទួលយកការត្រជាក់ដោយបង្ខំ ពោលគឺកង្ហារត្រជាក់របស់ម៉ូទ័រចម្បងទទួលយករបៀបដ្រាយម៉ូទ័រឯករាជ្យ ហើយមុខងាររបស់កង្ហារត្រជាក់បង្ខំគឺដើម្បីធានាថាម៉ូទ័រដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប។ ត្រជាក់ចុះ។

ឧបករណ៏ដែលចែកចាយ capacitance នៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរគឺតូចជាង ហើយភាពធន់នៃសន្លឹកដែកស៊ីលីកុនធំជាង ដូច្នេះឥទ្ធិពលនៃជីពចរប្រេកង់ខ្ពស់នៅលើម៉ូទ័រគឺតូច ហើយឥទ្ធិពលតម្រង inductance របស់ម៉ូទ័រគឺល្អជាង។

ម៉ូទ័រធម្មតា, នោះគឺម៉ូទ័រប្រេកង់ថាមពល, គ្រាន់តែត្រូវពិចារណាដំណើរការចាប់ផ្តើមនិងលក្ខខណ្ឌការងារនៃចំណុចមួយនៃប្រេកង់ថាមពល (លេខសាធារណៈ: ទំនាក់ទំនងអេឡិចត្រូមេកានិច), ហើយបន្ទាប់មករចនាម៉ូតូ; ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរត្រូវពិចារណាដំណើរការចាប់ផ្តើម និងលក្ខខណ្ឌការងារនៃចំណុចទាំងអស់នៅក្នុងជួរបំប្លែងប្រេកង់ ហើយបន្ទាប់មករចនាម៉ូទ័រ។

ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងរលក PWM ដែលកែប្រែរលក analog sinusoidal ជំនួសបច្ចុប្បន្នដោយ Inverter ដែលមានអាម៉ូនិកច្រើន មុខងាររបស់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរពិសេសអាចត្រូវបានគេយល់ថាជារ៉េអាក់ទ័របូកនឹងម៉ូទ័រធម្មតា។

01 ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រធម្មតា និងរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ

1. តម្រូវការអ៊ីសូឡង់ខ្ពស់។

ជាទូទៅ ថ្នាក់អ៊ីសូឡង់នៃម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់គឺ F ឬខ្ពស់ជាងនេះ ហើយអ៊ីសូឡង់ដី និងកម្លាំងអ៊ីសូឡង់នៃវេនគួរត្រូវបានពង្រឹង ជាពិសេសសមត្ថភាពនៃអ៊ីសូឡង់ដើម្បីទប់ទល់នឹងតង់ស្យុង Impulse ។

2. តម្រូវការរំញ័រនិងសំលេងរំខាននៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរគឺខ្ពស់ជាង

ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់គួរតែពិចារណាយ៉ាងពេញលេញអំពីភាពរឹងនៃសមាសធាតុម៉ូទ័រ និងទាំងមូល ហើយព្យាយាមបង្កើនប្រេកង់ធម្មជាតិរបស់វា ដើម្បីជៀសវាងការប្រតិកម្មជាមួយនឹងរលកកម្លាំងនីមួយៗ។

3. វិធីសាស្រ្តនៃការត្រជាក់នៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរគឺខុសគ្នា

ម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់ ជាទូទៅទទួលយកការត្រជាក់ដោយបង្ខំ ពោលគឺកង្ហារត្រជាក់របស់ម៉ូទ័រចម្បងត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រឯករាជ្យ។

4. តម្រូវការផ្សេងគ្នាសម្រាប់វិធានការការពារ

វិធានការអ៊ីសូឡង់គួរត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរដែលមានសមត្ថភាពលើសពី 160kW ។មូលហេតុចម្បងគឺថាវាងាយស្រួលក្នុងការផលិតសៀគ្វីម៉ាញេទិក asymmetrical និងផលិតចរន្តអ័ក្សផងដែរ។ នៅពេលដែលចរន្តដែលបង្កើតឡើងដោយសមាសធាតុប្រេកង់ខ្ពស់ផ្សេងទៀតដំណើរការជាមួយគ្នានោះចរន្តអ័ក្សនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតទ្រនាប់ដូច្នេះវិធានការអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានគេយកជាទូទៅ។សម្រាប់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរថាមពលថេរ នៅពេលដែលល្បឿនលើសពី 3000/នាទី ខាញ់ពិសេសដែលមានភាពធន់ទ្រាំនឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់គួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃទ្រនាប់។

5. ប្រព័ន្ធត្រជាក់ផ្សេងៗគ្នា

កង្ហារត្រជាក់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរត្រូវបានបំពាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឯករាជ្យ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់។

02 ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រធម្មតា និងការរចនាម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ

1. ការរចនាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច

សម្រាប់ម៉ូទ័រអសមកាលធម្មតា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការសំខាន់ៗដែលត្រូវបានពិចារណាក្នុងការរចនាគឺ សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដំណើរការចាប់ផ្តើម ប្រសិទ្ធភាព និងកត្តាថាមពល។ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ ដោយសារការរអិលដ៏សំខាន់គឺសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងប្រេកង់ថាមពល អាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយផ្ទាល់នៅពេលដែលរអិលសំខាន់គឺជិត 1។ ដូច្នេះហើយ សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងដំណើរការចាប់ផ្តើមមិនចាំបាច់គិតច្រើនពេកទេ ប៉ុន្តែគន្លឹះ បញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយគឺរបៀបកែលម្អគូម៉ូទ័រ។ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនមែនជា sinusoidal ។

2. ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ

នៅពេលរចនារចនាសម្ព័ន្ធវាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីពិចារណាពីឥទ្ធិពលនៃលក្ខណៈនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនមែនជា sinusoidal លើរចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ការរំញ័រនិងវិធីត្រជាក់នៃសំលេងរំខាននៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ។