ថ្មីៗ​នេះ Bloomberg Businessweek បាន​ចេញ​ផ្សាយ​អត្ថបទ​មួយ​ដែល​មាន​ចំណង​ជើង​ថា “តើ​នៅ​ឯណា” គ្មាន​អ្នក​បើក​បរ"ក្បាល?“អត្ថបទ​បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ​ថា អនាគត​នៃ​ការ​បើកបរ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​គឺ​នៅ​ឆ្ងាយ​ណាស់។

ហេតុផល​ដែល​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​មាន​ប្រហែល​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

“ការបើកបរគ្មានមនុស្សបើកត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើន ហើយបច្ចេកវិទ្យារីកចម្រើនយឺត។ ការបើកបរស្វ័យភាពមិនចាំបាច់មានសុវត្ថិភាពជាងការបើកបររបស់មនុស្សទេ។ ការ​រៀន​ជ្រៅ​ជ្រះ​មិន​អាច​ដោះ​ស្រាយ​បញ្ហា​គ្រប់​ជ្រុង​ជ្រោយ​បាន​ទេ ។ល។

សាវតានៃការចោទសួររបស់ Bloomberg អំពីការបើកបរគ្មានមនុស្សបើក គឺថាថ្នាំងចុះចតនៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើកពិតជាលើសពីការរំពឹងទុករបស់មនុស្សភាគច្រើន។.ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Bloomberg បានត្រឹមតែរាយបញ្ជីបញ្ហាមួយចំនួននៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើក ប៉ុន្តែមិនបានបន្តទៅមុខនោះទេ ហើយបានបង្ហាញយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីស្ថានភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការរំពឹងទុកនាពេលអនាគតនៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើក។

នេះងាយយល់ច្រឡំ។

ការយល់ស្របនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺថាការបើកបរស្វ័យភាពគឺជាសេណារីយ៉ូកម្មវិធីធម្មជាតិសម្រាប់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ មិនត្រឹមតែ Waymo, Baidu, Cruise ជាដើមទេដែលចូលរួមនៅក្នុងវា ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនក៏បានចុះបញ្ជីតារាងពេលវេលាសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យភាព ហើយគោលដៅចុងក្រោយគឺការបើកបរដោយគ្មានអ្នកបើកបរ។

ក្នុងនាមជាអ្នកសង្កេតការណ៍រយៈពេលយូរនៃកន្លែងបើកបរស្វ័យភាព វិទ្យាស្ថាន XEV មើលឃើញដូចខាងក្រោម៖

• នៅតំបន់ទីក្រុងមួយចំនួនក្នុងប្រទេសចិន ការកក់ Robotaxi តាមរយៈទូរសព្ទដៃគឺមានភាពងាយស្រួលរួចទៅហើយ។
• ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា គោលនយោបាយក៏ត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ទីក្រុងមួយចំនួនបានបើកតំបន់បាតុកម្មជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃការបើកបរដោយស្វ័យភាព។ ក្នុងចំណោមនោះ ទីក្រុងប៉េកាំង Yizhuang, Shanghai Jiading និង Shenzhen Pingshan បានក្លាយជាសង្វៀនបើកបរស្វ័យភាព។ទីក្រុង Shenzhen ក៏ជាទីក្រុងដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលបង្កើតច្បាប់សម្រាប់ការបើកបរស្វ័យភាព L3 ។
• កម្មវិធីបើកបរឆ្លាតវៃរបស់ L4 បានកាត់បន្ថយវិមាត្រ និងបានចូលទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
• ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើកក៏បានជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង lidar, simulation, chips និងសូម្បីតែរថយន្តខ្លួនឯង។

នៅពីក្រោយឆាកផ្សេងគ្នា ទោះបីជាមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងវឌ្ឍនភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរស្វ័យភាពរវាងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ ភាពសាមញ្ញគឺថា ផ្កាភ្លើងនៃផ្លូវបើកបរស្វ័យភាពពិតជាកំពុងប្រមូលផ្តុំសន្ទុះ។

1. Bloomberg បានចោទសួរថា "ការបើកបរស្វ័យភាពគឺនៅឆ្ងាយនៅឡើយ"

ដំបូងយល់ពីស្តង់ដារ។

យោងតាមស្តង់ដារនៃឧស្សាហកម្មចិន និងអាមេរិក ការបើកបរគ្មានមនុស្សបើកជាកម្មសិទ្ធិកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលត្រូវបានគេហៅថា L5 ក្រោមស្តង់ដារ SAE របស់អាមេរិក និងកម្រិត 5 ក្រោមស្តង់ដារកម្រិតនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ចិន។

ការបើកបរគ្មានមនុស្សបើកគឺជាស្តេចនៃប្រព័ន្ធ ODD ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងជួរគ្មានដែនកំណត់ ហើយរថយន្តមានស្វ័យភាពពេញលេញ។

បន្ទាប់មកយើងមកអត្ថបទរបស់ Bloomberg ។

Bloomberg បានរាយសំណួរជាច្រើននៅក្នុងអត្ថបទ ដើម្បីបង្ហាញថាការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងមិនដំណើរការទេ។

បញ្ហាទាំងនេះជាចម្បង៖

• វាជាការលំបាកខាងបច្ចេកទេសក្នុងការបត់ឆ្វេងដោយមិនបានការពារ។
• បន្ទាប់ពីបានបណ្តាក់ទុនចំនួន 100 ពាន់លានដុល្លារ នៅតែមិនមានយានយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវ។
• ការយល់ស្របនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺថារថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរនឹងមិនរង់ចាំជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។
• តម្លៃទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន Waymo ដែលជាក្រុមហ៊ុនបើកបរស្វយ័តឈានមុខគេបានធ្លាក់ចុះពី 170 ពាន់លានដុល្លារទៅ 30 ពាន់លានដុល្លារនៅថ្ងៃនេះ។
• ការអភិវឌ្ឍន៍អ្នកលេងបើកបរដោយខ្លួនឯងដំបូង ZOOX និង Uber មិនរលូនទេ។
• អត្រាគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺខ្ពស់ជាងការបើកបររបស់មនុស្ស។
• មិនមានការកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដើម្បីកំណត់ថាតើរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរមានសុវត្ថិភាពឬអត់
• Google(waymo) ឥឡូវនេះមានទិន្នន័យបើកបរ 20 លានម៉ាយ ប៉ុន្តែដើម្បីបង្ហាញថាវាបណ្តាលឱ្យមានមនុស្សស្លាប់តិចជាងអ្នកបើកបររថយន្តក្រុង ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមចម្ងាយបើកបរ 25 ដងទៀត ដែលមានន័យថា Google មិនអាចបង្ហាញថាការបើកបរស្វ័យភាពនឹងមានសុវត្ថិភាពជាងនោះទេ។
• បច្ចេកទេសសិក្សាស៊ីជម្រៅរបស់កុំព្យូទ័រមិនដឹងពីរបៀបដោះស្រាយជាមួយអថេរទូទៅជាច្រើននៅលើផ្លូវ ដូចជាសត្វព្រាបនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។
• ស្រោម​គែម ឬ​ករណី​ជ្រុង​គឺ​គ្មាន​ដែន​កំណត់ ហើយ​វា​ពិបាក​សម្រាប់​កុំព្យូទ័រ​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​សេណារីយ៉ូ​ទាំង​នេះ​ឲ្យ​បាន​ហ្មត់ចត់។

បញ្ហា​ខាងលើ​អាច​បែងចែក​ជា​បី​ប្រភេទ​យ៉ាង​សាមញ្ញ​គឺ បច្ចេកវិទ្យា​មិន​ល្អ សុវត្ថិភាព​មិន​គ្រប់គ្រាន់ និង​ពិបាក​រស់រាន​មានជីវិត​ក្នុង​អាជីវកម្ម​។

ពីខាងក្រៅឧស្សាហកម្ម បញ្ហាទាំងនេះអាចមានន័យថាការបើកបរស្វ័យភាពពិតជាបាត់បង់អនាគតរបស់ខ្លួន ហើយវាមិនទំនងដែលអ្នកចង់ជិះក្នុងរថយន្តស្វយ័តក្នុងជីវិតរបស់អ្នកនោះទេ។

ការសន្និដ្ឋានស្នូលរបស់ Bloomberg គឺថាការបើកបរដោយស្វ័យភាពនឹងពិបាកនឹងពេញនិយមក្នុងរយៈពេលយូរ។

ជាក់ស្តែងនៅដើមខែមីនា ឆ្នាំ 2018 មាននរណាម្នាក់បានសួរទៅកាន់ Zhihu ថា "តើប្រទេសចិនអាចពេញនិយមរថយន្តគ្មានអ្នកបើកបរក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំបានទេ? ”

ពី​សំណួរ​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ រាល់​ឆ្នាំ​មាន​នរណា​ម្នាក់​ឡើង​ទៅ​ឆ្លើយ​សំណួរ។ ក្រៅពីវិស្វករផ្នែកទន់មួយចំនួន និងអ្នកចូលចិត្តបើកបរស្វ័យភាព ក៏មានក្រុមហ៊ុននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដូចជា Momenta និង Weimar ផងដែរ។ អ្នក​រាល់​គ្នា​បាន​រួម​ចំណែក​ឆ្លើយ​ខុស​ៗ​គ្នា ប៉ុន្តែ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​នៅ​តែ​មិន​មាន​ចម្លើយ។ មនុស្សអាចផ្តល់ចម្លើយច្បាស់លាស់ដោយផ្អែកលើការពិត ឬតក្កវិជ្ជា។

រឿងមួយដែល Bloomberg និងអ្នកឆ្លើយសំណួរ Zhihu មួយចំនួនមានដូចគ្នានោះគឺថាពួកគេមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកអំពីការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស និងបញ្ហាតូចតាចផ្សេងទៀត ដូច្នេះការបដិសេធនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរស្វ័យភាព។

ដូច្នេះ តើ​ការ​បើកបរ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​អាច​រីក​រាលដាល​បាន​ឬ​ទេ?

2. ការបើកបរស្វ័យភាពរបស់ប្រទេសចិនមានសុវត្ថិភាព

យើង​ចង់​ជម្រះ​សំណួរ​ទី​ពីរ​របស់ Bloomberg ជា​ដំបូង​ថា តើ​ការ​បើកបរ​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​មាន​សុវត្ថិភាព​ឬ​អត់។

ដោយសារតែនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត សុវត្ថិភាពគឺជាឧបសគ្គទីមួយ ហើយប្រសិនបើការបើកបរដោយស្វ័យភាពគឺដើម្បីចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនោះ វាគ្មានវិធីដើម្បីនិយាយអំពីវាដោយគ្មានសុវត្ថិភាពនោះទេ។

ដូច្នេះ តើ​ការ​បើកបរ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​មាន​សុវត្ថិភាព​ឬ​ទេ?

នៅទីនេះ យើងត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា ការបើកបរដោយស្វ័យភាព ជាកម្មវិធីធម្មតាក្នុងវិស័យបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត នឹងជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចាប់ពីការកើនឡើងរហូតដល់ពេញវ័យ។

ដូចគ្នានេះដែរ ការពេញនិយមនៃឧបករណ៍ធ្វើដំណើរថ្មីៗ ដូចជាយន្តហោះ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក៏ត្រូវបានអមដោយគ្រោះថ្នាក់ ដែលជាតម្លៃនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា។

សព្វថ្ងៃនេះ ការបើកបរដោយស្វ័យភាពកំពុងបង្កើតរថយន្តឡើងវិញ ហើយបច្ចេកវិជ្ជាបដិវត្តន៍នេះនឹងរំដោះអ្នកបើកបរមនុស្ស ហើយអ្វីដែលគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍។

ការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានឹងនាំមកនូវគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនមានន័យថា អាហារត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែការញាក់នោះទេ។ អ្វី​ដែល​យើង​អាច​ធ្វើ​បាន​គឺ​ធ្វើ​ឱ្យ​បច្ចេកវិទ្យា​បន្ត​មាន​ភាព​ប្រសើរ​ឡើង ហើយ​ទន្ទឹម​នឹង​នេះ យើង​អាច​ផ្តល់​នូវ​ស្រទាប់​នៃ​ការ​ធានា​រ៉ាប់រង​សម្រាប់​ហានិភ័យ​នេះ​។

ក្នុងនាមជាអ្នកសង្កេតការណ៍រយៈពេលវែងក្នុងវិស័យបើកបរស្វ័យភាព វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ XEV បានកត់សម្គាល់ឃើញថា គោលនយោបាយ និងផ្លូវបច្ចេកទេសរបស់ប្រទេសចិន (ការស៊ើបការណ៍អំពីកង់ + ការសម្របសម្រួលផ្លូវរថយន្ត) កំពុងដាក់សោសុវត្ថិភាពលើការបើកបរដោយស្វ័យភាព។

ដោយយកទីក្រុងប៉េកាំង Yizhuang ជាឧទាហរណ៍ ពីរថយន្តតាក់ស៊ីបើកបរដោយខ្លួនឯងដំបូងដែលមានមន្ត្រីសុវត្ថិភាពនៅក្នុងអ្នកបើកបរសំខាន់ រហូតដល់រថយន្តស្វយ័តគ្មានមនុស្សបើកបច្ចុប្បន្ន មន្ត្រីសុវត្ថិភាពនៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកបរសំខាន់ត្រូវបានលុបចោល ហើយសហអ្នកបើកបរត្រូវបានបំពាក់ដោយ មន្ត្រីសុវត្ថិភាព និងហ្វ្រាំង។ គោលការណ៍នេះគឺសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យភាព។ វាត្រូវបានចេញផ្សាយជាជំហាន ៗ ។

ហេតុផលគឺសាមញ្ញណាស់។ ប្រទេសចិនតែងតែផ្តោតលើមនុស្ស ហើយនាយកដ្ឋានរដ្ឋាភិបាល ដែលជានិយតករនៃការបើកបរស្វ័យភាព មានការប្រុងប្រយ័ត្នគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់សុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងទីតាំងសំខាន់បំផុត និង "ដៃដល់ធ្មេញ" សម្រាប់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ក្នុងដំណើរការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរស្វ័យភាព គ្រប់តំបន់ទាំងអស់បានបើកសេរីភាវូបនីយកម្ម និងឈានទៅមុខជាលំដាប់ពីដំណាក់កាលនៃអ្នកបើកបរសំខាន់ជាមួយមន្ត្រីសុវត្ថិភាព សហអ្នកបើកបរជាមួយមន្ត្រីសុវត្ថិភាព និងមិនមានមន្ត្រីសុវត្ថិភាពនៅក្នុងរថយន្ត។

នៅក្នុងបរិបទបទប្បញ្ញត្តិនេះ ក្រុមហ៊ុនបើកបរស្វយ័តត្រូវតែគោរពតាមលក្ខខណ្ឌនៃការចូលប្រើប្រាស់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយការធ្វើតេស្តសេណារីយ៉ូគឺជាលំដាប់នៃទំហំខ្ពស់ជាងតម្រូវការប័ណ្ណបើកបររបស់មនុស្ស។ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីទទួលបានផ្លាកលេខ T4 កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងការធ្វើតេស្តបើកបរស្វ័យភាព យានជំនិះត្រូវឆ្លងកាត់ 100% នៃការធ្វើតេស្តគ្របដណ្តប់លើកន្លែងកើតហេតុចំនួន 102 ។

យោងតាមទិន្នន័យប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃតំបន់បាតុកម្មជាច្រើន សុវត្ថិភាពនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺប្រសើរជាងការបើកបររបស់មនុស្សទៅទៀត។ តាមទ្រឹស្តី ការបើកបរស្វ័យភាពគ្មានមនុស្សបើកពេញលេញអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ជាពិសេស តំបន់បាតុកម្ម Yizhuang មានភាពជឿនលឿនជាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងមានសុវត្ថិភាពលើសពីកម្រិតអន្តរជាតិ។

យើងមិនដឹងថាតើការបើកបរដោយស្វ័យភាពនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានសុវត្ថិភាពឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសចិន ការបើកបរស្វ័យភាពត្រូវបានធានា។

បន្ទាប់​ពី​បាន​បញ្ជាក់​ពី​បញ្ហា​សុវត្ថិភាព​ហើយ សូម​ក្រឡេក​មើល​សំណួរ​ស្នូល​ទី​មួយ​របស់ Bloomberg តើ​បច្ចេកវិទ្យា​បើកបរ​ស្វ័យភាព​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ឬ​ទេ?

3. បច្ចេកវិទ្យាដើរទៅមុខក្នុងជំហានតូចៗនៅក្នុងតំបន់ទឹកជ្រៅ ទោះបីជាវានៅឆ្ងាយ និងជិតក៏ដោយ។

ដើម្បីវាយតម្លៃថាតើបច្ចេកវិទ្យាបើកបរស្វ័យភាពដំណើរការឬអត់ វាអាស្រ័យលើថាតើបច្ចេកវិទ្យានៅតែបន្តកែលម្អ និងថាតើវាអាចដោះស្រាយបញ្ហានៅក្នុងកន្លែងកើតហេតុបានដែរឬទេ។

វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាលើកដំបូងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់រថយន្តដែលបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ពីការទិញទ្រង់ទ្រាយធំដំបូងរបស់ Dajielong និង Lincoln Mkzយានជំនិះដោយក្រុមហ៊ុនបើកបរដោយខ្លួនឯងដូចជា Waymo និងការជួសជុលឡើងវិញក្រោយការដំឡើង ដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយថ្ងៃនេះ Baidu បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដែលឧទ្ទិសដល់សេណារីយ៉ូតាក់ស៊ីស្វយ័ត។ ទម្រង់ចុងក្រោយនៃយានយន្តគ្មានមនុស្សបើក និងរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងកំពុងលេចចេញជាបណ្តើរៗ។

បច្ចេកវិទ្យាក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរថាតើវាអាចដោះស្រាយបញ្ហានៅក្នុងសេណារីយ៉ូច្រើនទៀតដែរឬទេ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាបើកបរស្វ័យភាពកំពុងចូលទៅក្នុងទឹកជ្រៅ។

អត្ថន័យនៃតំបន់ទឹកជ្រៅជាចម្បងដែលកម្រិតបច្ចេកទេសចាប់ផ្តើមដោះស្រាយជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូកាន់តែស្មុគស្មាញ។ដូចជា​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង បញ្ហា​បត់​ឆ្វេង​មិន​បាន​ការពារ​បុរាណ​ជាដើម។លើសពីនេះទៀតវានឹងមានករណីជ្រុងស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀត។

ទាំងនេះបានរីករាលដាលភាពទុទិដ្ឋិនិយមនៃឧស្សាហកម្មទាំងមូល គួបផ្សំនឹងបរិយាកាសខាងក្រៅដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅដល់រដូវរងារដ្ឋធានី។ព្រឹត្តិការណ៍តំណាងច្រើនបំផុតគឺការចាកចេញរបស់នាយកប្រតិបត្តិ Waymo និងភាពប្រែប្រួលនៃការវាយតម្លៃ។វាផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាការបើកបរស្វ័យភាពបានចូលទៅក្នុងរនាំងមួយ។

តាមពិតអ្នកលេងក្បាលមិនឈប់ទេ។

ចំពោះសត្វព្រាប និងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែល Bloomberg លើកឡើងនៅក្នុងអត្ថបទ។តាមពិតទៅកោណ សត្វ និង​ការ​បត់​ឆ្វេង​គឺ​ជា​ទិដ្ឋភាព​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធម្មតា​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន ហើយ​រថយន្ត​ដែល​បើក​បរ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​របស់ Baidu មិន​មាន​បញ្ហា​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​ទិដ្ឋភាព​ទាំង​នេះ​ទេ។

ដំណោះស្រាយរបស់ Baidu គឺត្រូវប្រើ vision និង lidar fusion algorithms សម្រាប់ការកំណត់អត្តសញ្ញាណត្រឹមត្រូវនៅពេលប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គទាបដូចជាកោណ និងសត្វតូចៗ។ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងមួយគឺថា នៅពេលជិះរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង Baidu ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនបានជួបប្រទះនឹងកន្លែងកើតហេតុនៃរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងគេចពីមែកឈើនៅលើផ្លូវ។

Bloomberg ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ថា ម៉ាយ​ដែល​បើកបរ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​របស់ Google មិន​អាច​បង្ហាញ​ថា​មាន​សុវត្ថិភាព​ជាង​អ្នកបើកបរ​មនុស្ស​ឡើយ។

តាមពិតទៅ ប្រសិទ្ធភាពសាកល្បងនៃការរត់ករណីតែមួយមិនអាចពន្យល់ពីបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការខ្នាត និងលទ្ធផលតេស្តគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជាក់សមត្ថភាពទូទៅនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ចំងាយសរុបនៃការសាកល្បងបើកបរស្វ័យភាពរបស់ Baidu Apollo មានលើសពី 36 លានគីឡូម៉ែត្រ ហើយបរិមាណបញ្ជាទិញកើនឡើងលើសពី 1 លាន។ នៅដំណាក់កាលនេះ ប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូននៃការបើកបរស្វ័យភាព Apollo នៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងដ៏ស្មុគស្មាញអាចឈានដល់ 99.99% ។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងអន្តរកម្មរវាងប៉ូលីស និងប៉ូលីស រថយន្តគ្មានមនុស្សបើករបស់ Baidu ក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបើកបរលើពពក 5G ដែលអាចធ្វើតាមបញ្ជារបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍តាមរយៈការបើកបរស្របគ្នា។

បច្ចេកវិជ្ជាបើកបរស្វ័យភាពកំពុងរីកចម្រើនឥតឈប់ឈរ។

ទី​បំផុត ភាព​រីក​ចម្រើន​ផ្នែក​បច្ចេកវិទ្យា​ក៏​ត្រូវ​បាន​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​ការ​កើន​ឡើង​នូវ​សុវត្ថិភាព​ផង​ដែរ។

Waymo បាននិយាយនៅក្នុងក្រដាសមួយថា "អ្នកបើកបរ AI របស់យើងអាចជៀសវាងការធ្លាក់ 75% និងកាត់បន្ថយការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរបាន 93% ខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ គំរូអ្នកបើកបរមនុស្សអាចជៀសវាងបានត្រឹមតែ 62.5% នៃគ្រោះថ្នាក់ និងកាត់បន្ថយ 84% រងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ" ។

តេសឡារបស់អត្រា​គ្រោះថ្នាក់​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​ក៏​កំពុង​ធ្លាក់​ចុះ​ដែរ។

យោងតាមរបាយការណ៍សុវត្ថិភាពដែលបង្ហាញដោយ Tesla នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2018 គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាមធ្យមត្រូវបានរាយការណ៍សម្រាប់រៀងរាល់ 2.91 លានម៉ាយល៍ដែលបានបើកបរក្នុងអំឡុងពេលបើកបរដែលបើកដោយ Autopilot ។នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2021 មានការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមធ្យមមួយក្នុងចំងាយ 4.31 លានម៉ាយល៍ដែលត្រូវបានជំរុញនៅក្នុងការបើកបរដែលបើកដោយ Autopilot ។

នេះ​បង្ហាញ​ថា​ប្រព័ន្ធ Autopilot កាន់​តែ​មាន​ភាព​ល្អ​ប្រសើរ​ឡើង។

ភាពស្មុគស្មាញនៃបច្ចេកវិជ្ជាកំណត់ថាការបើកបរដោយស្វ័យភាពមិនអាចសម្រេចបានពេញមួយយប់ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ប្រើព្រឹត្តិការណ៍តូចតាចដើម្បីបដិសេធនិន្នាការធំ ហើយច្រៀងអាក្រក់ដោយងងឹតងងុលនោះទេ។

ការបើកបរដោយស្វ័យភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រហែលជាមិនមានភាពឆ្លាតវៃគ្រប់គ្រាន់នោះទេ ប៉ុន្តែការបោះជំហានតូចៗគឺនៅឆ្ងាយ។

4. ការបើកបរដោយគ្មានអ្នកបើកបរអាចដឹងបាន ហើយផ្កាភ្លើងនឹងចាប់ផ្តើមឆេះនៅវាលស្មៅ

ទីបំផុត ទឡ្ហីករណ៍របស់អត្ថបទ Bloomberg ដែលថាបន្ទាប់ពីការដុតអស់ 100 ពាន់លានដុល្លារនឹងយឺត ហើយការបើកបរដោយស្វ័យភាពនឹងចំណាយពេលរាប់ទសវត្សរ៍។

បច្ចេកវិទ្យាដោះស្រាយបញ្ហាពី 0 ដល់ 1.អាជីវកម្មដោះស្រាយបញ្ហាពី 1 ទៅ 10 ដល់ 100 ។ពាណិជ្ជកម្មក៏អាចយល់បានថាជាផ្កាភ្លើង។

យើង​បាន​ឃើញ​ថា​ខណៈ​ពេល​ដែល​អ្នក​លេង​ឈាន​មុខ​គេ​កំពុង​តែ​និយាយ​ដដែលៗ​លើ​បច្ចេកវិជ្ជា​របស់​ពួកគេ ពួកគេ​ក៏​កំពុង​ស្វែង​រក​ប្រតិបត្តិការ​ពាណិជ្ជកម្ម​ដែរ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ កន្លែងចុះចតដ៏សំខាន់បំផុតនៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើកគឺ Robotaxi ។បន្ថែមពីលើការដកមន្ត្រីសុវត្ថិភាព និងជួយសន្សំសំចៃថ្លៃអ្នកបើកបរមនុស្ស ក្រុមហ៊ុនបើកបរដោយខ្លួនឯងក៏កំពុងកាត់បន្ថយតម្លៃយានយន្តផងដែរ។

Baidu Apollo ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេ បានកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តគ្មានមនុស្សបើកជាបន្តបន្ទាប់ រហូតដល់វាចេញលក់រថយន្តគ្មានមនុស្សបើក RT6 ដែលមានតម្លៃទាបនៅឆ្នាំនេះ ហើយតម្លៃបានធ្លាក់ចុះពី 480,000 យន់ក្នុងជំនាន់មុនមក 250,000 យន់ឥឡូវនេះ។

គោលដៅ​គឺ​ដើម្បី​ចូល​ក្នុង​ទីផ្សារ​ធ្វើ​ដំណើរ ដោយ​បង្វែរ​គំរូ​អាជីវកម្ម​របស់​តាក់ស៊ី និង​ការ​ហៅ​រថយន្ត​តាម​អ៊ីនធឺណិត។

ជាការពិត តាក់ស៊ី និងសេវាហៅរថយន្តតាមអ៊ីនធឺណិតបម្រើអ្នកប្រើប្រាស់ C-end នៅចុងម្ខាង ហើយគាំទ្រអ្នកបើកបរ ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ី និងវេទិកានៅចុងម្ខាងទៀត ដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាជាគំរូអាជីវកម្មដែលអាចដំណើរការបាន។តាមទស្សនៈនៃការប្រកួតប្រជែងអាជីវកម្ម នៅពេលដែលតម្លៃរបស់ Robotaxi ដែលមិនតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរមានកម្រិតទាប សុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយមាត្រដ្ឋានមានទំហំធំល្មម ឥទ្ធិពលនៃទីផ្សាររបស់វាខ្លាំងជាងតាក់ស៊ី និងការហៅរថយន្តតាមអ៊ីនធឺណិត។

Waymo ក៏​កំពុង​ធ្វើ​អ្វី​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ដែរ។ នៅចុងឆ្នាំ 2021 វាបានឈានដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ Ji Krypton ដែលនឹងផលិតកងនាវាគ្មានអ្នកបើកបរ ដើម្បីផ្តល់រថយន្តផ្តាច់មុខ។

វិធីសាស្ត្រ​ធ្វើ​ពាណិជ្ជកម្ម​កាន់​តែ​ច្រើន​ក៏​កំពុង​លេច​ធ្លោ​ដែរ ហើយ​អ្នក​លេង​ឈាន​មុខ​មួយ​ចំនួន​កំពុង​សហការ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត។

យក Baidu ជាឧទាហរណ៍ ផលិតផល AVP ចតរថយន្តដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផលិត និងចែកចាយនៅក្នុង WM Motor W6, Great WallHaval, ម៉ូដែលសុវត្ថិភាព GAC Egypt និងផលិតផល Pilot Assisted Driving ANP ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ WM Motor នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ។

គិតត្រឹមត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ការលក់សរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន Baidu Apollo បានកើនឡើងលើសពី 10 ពាន់លានយន់ ហើយ Baidu បានបង្ហាញថា កំណើននេះត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយបំពង់លក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗ។

ការកាត់បន្ថយការចំណាយ ការចូលដល់ដំណាក់កាលនៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម ឬកាត់បន្ថយវិមាត្រ និងការសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ទាំងនេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការបើកបរដោយគ្មានមនុស្សបើក។

តាមទ្រឹស្តី អ្នកណាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមបានលឿនបំផុត អាចនាំ Robotaxi ចូលក្នុងទីផ្សារបាន។ដោយវិនិច្ឆ័យពីការស្វែងរកអ្នកលេងឈានមុខគេដូចជា Baidu Apollo វាមានលទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្មជាក់លាក់។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិជ្ជាមិនលេងកម្មវិធីមនុស្សតែម្នាក់នៅលើផ្លូវគ្មានអ្នកបើកបរនោះទេ ហើយគោលនយោបាយក៏កំពុងការពារពួកគេយ៉ាងពេញលេញផងដែរ។

តំបន់សាកល្បងបើកបរស្វយ័តនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយដូចជា ប៉េកាំង សៀងហៃ និងក្វាងចូវ បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរួចហើយ។

ទីក្រុងក្នុងស្រុកដូចជា Chongqing, Wuhan, និង Hebei ក៏កំពុងដាក់ពង្រាយយ៉ាងសកម្មតំបន់សាកល្បងបើកបរស្វ័យភាពផងដែរ។ ដោយសារតែពួកគេស្ថិតនៅក្នុងបង្អួចនៃការប្រកួតប្រជែងឧស្សាហកម្ម ទីក្រុងក្នុងស្រុកទាំងនេះមិនតិចជាងទីក្រុងលំដាប់ទី 1 ទាក់ទងនឹងភាពរឹងមាំនៃគោលនយោបាយ និងការច្នៃប្រឌិត។

គោលនយោបាយនេះក៏បានបោះជំហានសំខាន់មួយផងដែរ ដូចជាច្បាប់របស់ Shenzhen សម្រាប់ L3 ជាដើម ដែលចែងអំពីការទទួលខុសត្រូវនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។

ការយល់ដឹងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការទទួលយកការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងកើនឡើង។ផ្អែកលើបញ្ហានេះ ការទទួលយកការបើកបរជំនួយដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងកើនឡើង ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនក៏កំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នូវមុខងារជំនួយការបើកបរក្នុងទីក្រុងផងដែរ។

ទាំងអស់ខាងលើគឺមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការពេញនិយមនៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើក។

ចាប់តាំងពីក្រសួងការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធី ALV land auto cruise program ក្នុងឆ្នាំ 1983 ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla ជាដើម។ សព្វថ្ងៃនេះ ទោះបីជាយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកមិនទាន់ត្រូវបានពេញនិយមយ៉ាងទូលំទូលាយក៏ដោយ ក៏ការបើកបរដោយស្វ័យភាពកំពុងដំណើរការ។ មួយជំហានៗឆ្ពោះទៅរកការវិវត្តន៍ចុងក្រោយនៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើក។

នៅតាមផ្លូវ រាជធានីល្បីៗបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនេះ។

សម្រាប់ពេលនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយដែលមានក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មមានឆន្ទៈព្យាយាម និងអ្នកវិនិយោគដែលគាំទ្រវានៅតាមផ្លូវ។

សេវាកម្មដែលដំណើរការបានល្អគឺជាមធ្យោបាយនៃការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស ហើយប្រសិនបើវាបរាជ័យ វានឹងបោះបង់ចោលដោយធម្មជាតិ។ការបោះជំហានថយក្រោយ ការវិវត្តនៃបច្ចេកវិទ្យាណាមួយរបស់មនុស្សជាតិតម្រូវឱ្យអ្នកត្រួសត្រាយព្យាយាម។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មបើកបរដោយស្វយ័តមួយចំនួនសុខចិត្តប្រើបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពិភពលោក អ្វីដែលយើងអាចធ្វើបានគឺត្រូវទុកពេលបន្តិចទៀត។

អ្នក​ប្រហែល​ជា​សួរ​ថា តើ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ទើប​ការ​បើកបរ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​មក​ដល់?

យើង​មិន​អាច​ផ្តល់​ចំណុច​ច្បាស់​លាស់​ទាន់​ពេល​វេលា​ទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានរបាយការណ៍មួយចំនួនដែលមានសម្រាប់ជាឯកសារយោង។

នៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន KPMG បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ "ការស្ទង់មតិប្រតិបត្តិឧស្សាហកម្មរថយន្តសកលឆ្នាំ 2021" ដែលបង្ហាញថា 64% នៃនាយកប្រតិបត្តិជឿថារថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង និងរថយន្តដឹកជញ្ជូនរហ័សនឹងត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងទីក្រុងធំៗរបស់ប្រទេសចិននៅឆ្នាំ 2030។

ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 2025 ការបើកបរស្វ័យភាពកម្រិតខ្ពស់នឹងត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្មក្នុងសេណារីយ៉ូជាក់លាក់ ហើយការលក់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយមុខងារបើកបរស្វ័យភាពដោយផ្នែក ឬតាមលក្ខខណ្ឌនឹងមានច្រើនជាង 50% នៃចំនួនរថយន្តសរុបដែលបានលក់។ នៅឆ្នាំ 2030 ការបើកបរស្វ័យភាពកម្រិតខ្ពស់នឹងស្ថិតនៅក្នុង វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើផ្លូវហាយវេ និងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងផ្លូវក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន។ នៅឆ្នាំ 2035 ការបើកបរស្វ័យភាពកម្រិតខ្ពស់នឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើននៃប្រទេសចិន។

ជាទូទៅ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរគ្មានមនុស្សបើកគឺមិនមានភាពទុទិដ្ឋិនិយមដូចនៅក្នុងអត្ថបទរបស់ Bloomberg នោះទេ។ យើង​មាន​ឆន្ទៈ​កាន់​តែ​ជឿ​ជាក់​ថា នៅ​ទី​បំផុត​ផ្កាភ្លើង​នឹង​ចាប់​ផ្ដើម​ឆេះ​វាល​ស្មៅ ហើយ​បច្ចេកវិទ្យា​នឹង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពិភពលោក​ជាយថាហេតុ។