ការខាតបង់នៃម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលអាចបែងចែកទៅជាការបាត់បង់ទង់ដែង ការបាត់បង់អាលុយមីញ៉ូម ការបាត់បង់ជាតិដែក ការបាត់បង់ផ្លូវ និងការបាត់បង់ខ្យល់។ បួនដំបូងគឺការបាត់បង់កំដៅ ហើយផលបូកនៃពួកវាត្រូវបានគេហៅថាការបាត់បង់កំដៅសរុប។សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ទង់ដែង ការបាត់បង់អាលុយមីញ៉ូម ការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ការបាត់បង់កំដៅសរុបត្រូវបានពន្យល់នៅពេលដែលថាមពលផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ។តាមរយៈឧទាហរណ៍ ទោះបីជាសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង និងការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមក្នុងការបាត់បង់កំដៅសរុបមានការប្រែប្រួលក៏ដោយ ជាទូទៅវាថយចុះពីធំទៅតូច ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ផ្ទុយទៅវិញ ការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ជាតិដែក ទោះបីជាមានភាពប្រែប្រួលក៏ដោយ ជាទូទៅកើនឡើងពីតូចទៅធំ ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើង។នៅពេលដែលថាមពលមានទំហំធំល្មម ជាតិដែករលាយរលាយលើសពីការសាយភាយទង់ដែង។ជួនកាលការបាត់បង់ការវង្វេងលើសពីការបាត់បង់ទង់ដែងនិងការបាត់បង់ជាតិដែកហើយក្លាយជាកត្តាដំបូងនៃការបាត់បង់កំដៅ។ការវិភាគឡើងវិញនៃម៉ូទ័រ Y2 និងការសង្កេតការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ផ្សេងៗទៅនឹងការបាត់បង់សរុបបង្ហាញពីច្បាប់ស្រដៀងគ្នា។ដោយទទួលស្គាល់ច្បាប់ខាងលើវាត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាម៉ូទ័រថាមពលផ្សេងៗគ្នាមានការសង្កត់ធ្ងន់ខុសៗគ្នាលើការកាត់បន្ថយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនិងការបាត់បង់កំដៅ។សម្រាប់ម៉ូទ័រតូចៗ ការបាត់បង់ទង់ដែងគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយជាមុនសិន។ សម្រាប់ម៉ូទ័រថាមពលមធ្យម និងខ្ពស់ ការបាត់បង់ជាតិដែកគួរតែផ្តោតលើការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ផ្លូវ។ទស្សនៈដែលថា "ការបាត់បង់វង្វេងគឺតូចជាងការបាត់បង់ទង់ដែង និងការបាត់បង់ជាតិដែក" គឺម្ខាង។វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថាថាមពលម៉ូទ័រកាន់តែច្រើនការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនគួរតែត្រូវបានបង់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់វង្វេង។ម៉ូទ័រដែលមានសមត្ថភាពមធ្យម និងធំប្រើខ្យល់ sinusoidal ដើម្បីកាត់បន្ថយសក្តានុពលម៉ាញេទិកអាម៉ូនិក និងការខាតបង់ដែលវង្វេង ហើយឥទ្ធិពលជាញឹកញាប់ល្អណាស់។វិធានការផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការវង្វេង ជាទូទៅមិនចាំបាច់បង្កើនសម្ភារៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។
សេចក្តីផ្តើម
ការបាត់បង់ម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលអាចបែងចែកទៅជាការបាត់បង់ស្ពាន់ PCu ការបាត់បង់អាលុយមីញ៉ូម PAL ការបាត់បង់ជាតិដែក PFe ការបាត់បង់ Ps ការពាក់ខ្យល់ Pfw បួនដំបូងគឺការបាត់បង់កំដៅដែលផលបូកត្រូវបានគេហៅថាការបាត់បង់កំដៅសរុប PQ, ការបាត់បង់ដែលវង្វេង វាគឺជាមូលហេតុនៃការបាត់បង់ទាំងអស់ លើកលែងតែការបាត់បង់ស្ពាន់ PCu ការបាត់បង់អាលុយមីញ៉ូម PAL ការបាត់បង់ជាតិដែក PFe និងការពាក់ខ្យល់ Pfw រួមទាំងសក្តានុពលម៉ាញេទិកអាម៉ូនិក វាលម៉ាញេទិកលេចធ្លាយ និងចរន្តនៅពេលក្រោយនៃកំណាត់។
ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការគណនាការបាត់បង់ផ្លូវ និងភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើតេស្ត ប្រទេសជាច្រើនបានកំណត់ថាការបាត់បង់វង្វេងត្រូវបានគណនាជា 0.5% នៃថាមពលបញ្ចូលរបស់ម៉ូទ័រ ដែលសម្រួលភាពផ្ទុយគ្នា។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនេះគឺមានភាពរដុបខ្លាំង ហើយការរចនាខុសៗគ្នា និងដំណើរការផ្សេងៗគ្នា ជាញឹកញាប់ខុសគ្នាខ្លាំង ដែលលាក់ភាពផ្ទុយគ្នា និងមិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខខណ្ឌការងារជាក់ស្តែងរបស់ម៉ូទ័របានទេ។ថ្មីៗនេះ ការវាស់ស្ទង់ភាពវង្វេងវង្វាន់កាន់តែពេញនិយម។នៅក្នុងយុគសម័យនៃការធ្វើសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក វាគឺជានិន្នាការទូទៅក្នុងការមានវិធីឆ្ពោះទៅមុខជាក់លាក់មួយដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយស្តង់ដារអន្តរជាតិ។
នៅក្នុងក្រដាសនេះ ម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលត្រូវបានសិក្សា។ នៅពេលដែលថាមពលផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ទង់ដែង PCu ការបាត់បង់អាលុយមីញ៉ូម PAL ការបាត់បង់ជាតិដែក PFe និងការបាត់បង់ផ្លូវ Ps ទៅការបាត់បង់កំដៅសរុប PQ ផ្លាស់ប្តូរ ហើយវិធានការតបតត្រូវបានទទួល។ រចនា និងផលិតកាន់តែសមហេតុផល និងកាន់តែប្រសើរ។
1. ការវិភាគការបាត់បង់ម៉ូទ័រ
1.1 ជាដំបូងសង្កេតមើលឧទាហរណ៍មួយ។រោងចក្រនាំចេញផលិតផលស៊េរី E នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ហើយលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសកំណត់ការខាតបង់ដែលវាស់វែង។ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការប្រៀបធៀប យើងមើលដំបូង ម៉ូទ័រ 2-pole ដែលមានថាមពលចាប់ពី 0.75kW ដល់ 315kW។យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ស្ពាន់ PCu ការបាត់បង់អាលុយមីញ៉ូម PAL ការបាត់បង់ជាតិដែក PFe និងការបាត់បង់ Ps ទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុប PQ ត្រូវបានគណនាដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ។ការចាត់តាំងនៅក្នុងរូបគឺជាសមាមាត្រនៃការបាត់បង់កំដៅផ្សេងៗទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុប (%) abscissa គឺជាថាមពលម៉ូទ័រ (kW) បន្ទាត់ដែលខូចជាមួយពេជ្រគឺជាសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង បន្ទាត់ដែលខូចជាមួយនឹងការ៉េគឺ សមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម ហើយបន្ទាត់ដែលខូចនៃត្រីកោណគឺជាសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ជាតិដែក ហើយបន្ទាត់ដែលខូចជាមួយនឹងឈើឆ្កាងគឺជាសមាមាត្រនៃការបាត់បង់វង្វេង។
រូបភាពទី 1. គំនូសតាងបន្ទាត់ដែលខូចនៃសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង ការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម ការប្រើប្រាស់ដែក ការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ និងការបាត់បង់កំដៅសរុបនៃម៉ូទ័រ 2-pole ស៊េរី E
(1) នៅពេលដែលថាមពលរបស់ម៉ូទ័រផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ សមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង ទោះបីជាប្រែប្រួលក៏ដោយ ជាទូទៅថយចុះពីធំទៅតូច ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ 0.75kW និង 1.1kW មានចំនួនប្រហែល 50% ខណៈដែល 250kW និង 315kW មានចំនួនតិចជាងសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម 20% ក៏បានផ្លាស់ប្តូរពីធំទៅតូចជាទូទៅដែលបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរមិនធំដុំទេ។
(2) ពីកម្លាំងម៉ូទ័រតូចទៅធំ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ជាតិដែកប្រែប្រួល ទោះបីជាមានភាពប្រែប្រួលក៏ដោយ ជាទូទៅវាកើនឡើងពីតូចទៅធំ ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើង។0.75kW ~ 2.2kW គឺប្រហែល 15% ហើយនៅពេលដែលវាធំជាង 90kW វាលើសពី 30% ដែលធំជាងការប្រើប្រាស់ទង់ដែង។
(3) ការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃការសាយភាយ ទោះជាប្រែប្រួល ជាទូទៅកើនឡើងពីតូចទៅធំ ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើង។0.75kW ~ 1.5kW គឺប្រហែល 10% ខណៈពេលដែល 110kW គឺជិតទៅនឹងការប្រើប្រាស់ទង់ដែង។ សម្រាប់លក្ខណៈជាក់លាក់ធំជាង 132kW ការខាតបង់ភាគច្រើនលើសពីការប្រើប្រាស់ទង់ដែង។ការបាត់បង់ថាមពល 250kW និង 315kW លើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង និងដែក ហើយក្លាយជាកត្តាដំបូងក្នុងការបាត់បង់កំដៅ។
ម៉ូទ័រ 4 ប៉ូល (ដ្យាក្រាមខ្សែត្រូវបានលុបចោល) ។ការបាត់បង់ជាតិដែកលើសពី 110kW គឺធំជាងការបាត់បង់ទង់ដែង ហើយការបាត់បង់ជាតិដែក 250kW និង 315kW លើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង និងការបាត់បង់ជាតិដែក ដែលក្លាយជាកត្តាដំបូងក្នុងការបាត់បង់កំដៅ។ផលបូកនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង និងការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមនៃម៉ូទ័រប៉ូល 2-6 ស៊េរីនេះ ម៉ូទ័រតូចមានប្រហែល 65% ទៅ 84% នៃការបាត់បង់កំដៅសរុប ខណៈដែលម៉ូទ័រធំកាត់បន្ថយមកត្រឹម 35% ទៅ 50% ខណៈពេលដែលដែក ការប្រើប្រាស់គឺផ្ទុយពីនេះ ម៉ូទ័រតូចមានប្រហែល 65% ទៅ 84% នៃការបាត់បង់កំដៅសរុប។ ការបាត់បង់កំដៅសរុបគឺ 10% ទៅ 25% ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រធំកើនឡើងប្រហែល 26% ទៅ 38% ។ការបាត់បង់ម៉ូតូតូចមានប្រហែល 6% ទៅ 15% ខណៈពេលដែលម៉ូតូធំកើនឡើងដល់ 21% ទៅ 35% ។នៅពេលដែលថាមពលមានទំហំធំល្មម ការបាត់បង់ជាតិដែក ការបាត់បង់ស្ពាន់លើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង។ជួនកាលការបាត់បង់ការវង្វេងលើសពីការបាត់បង់ទង់ដែងនិងការបាត់បង់ជាតិដែកដែលក្លាយជាកត្តាដំបូងក្នុងការបាត់បង់កំដៅ។
ម៉ូទ័រ 2-pole ស៊េរី 1.2 R វាស់ការបាត់បង់វង្វេង
យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ទង់ដែងការបាត់បង់ជាតិដែកការបាត់បង់វង្វេងជាដើមចំពោះការបាត់បង់កំដៅសរុប PQ ត្រូវបានទទួល។រូបភាពទី 2 បង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃថាមពលម៉ូទ័រទៅនឹងការបាត់បង់ទង់ដែងដែលវង្វេង។ការចាត់តាំងនៅក្នុងរូបគឺសមាមាត្រ (%) នៃការបាត់បង់ទង់ដែងទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុប abscissa គឺជាថាមពលម៉ូទ័រ (kW) បន្ទាត់ដែលខូចជាមួយពេជ្រគឺជាសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ទង់ដែងហើយបន្ទាត់ដែលខូចជាមួយនឹងការ៉េគឺ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់វង្វេង។រូបភាពទី 2 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា ជាទូទៅ ថាមពលម៉ូទ័រកាន់តែធំ សមាមាត្រនៃការខាតបង់កាន់តែច្រើនទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុបដែលកើនឡើង។រូបភាពទី 2 ក៏បង្ហាញផងដែរថាសម្រាប់ទំហំធំជាង 150kW ការខាតបង់លើសពីការខាតបង់ទង់ដែង។មានម៉ូទ័រជាច្រើនទំហំ ហើយការបាត់បង់ស្ពាន់គឺសូម្បីតែ 1,5 ទៅ 1,7 ដងនៃការបាត់បង់ទង់ដែង។
ថាមពលនៃម៉ូទ័រ 2 ប៉ូលស៊េរីនេះមានចាប់ពី 22kW ដល់ 450kW ។ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់វង្វេងដែលបានវាស់វែងទៅ PQ បានកើនឡើងពីតិចជាង 20% ទៅជិត 40% ហើយជួរនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺធំណាស់។ប្រសិនបើបង្ហាញដោយសមាមាត្រនៃការបាត់បង់វង្វេងដែលបានវាស់វែងទៅនឹងថាមពលទិន្នផលដែលបានវាយតម្លៃនោះ គឺប្រហែល (1.1~1.3)%; ប្រសិនបើបានបង្ហាញដោយសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ដែលបានវាស់ទៅនឹងថាមពលបញ្ចូលវាគឺប្រហែល (1.0 ~ 1.2)% ពីរបន្ទាប់មកសមាមាត្រនៃការបញ្ចេញមតិមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនហើយវាជាការលំបាកក្នុងការមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃការវង្វេង ការបាត់បង់ PQ ។ដូច្នេះការសង្កេតលើការបាត់បង់កំដៅជាពិសេសសមាមាត្រនៃការបាត់បង់កំដៅទៅ PQ អាចយល់កាន់តែច្បាស់អំពីការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់នៃការបាត់បង់កំដៅ។
ការបាត់បង់ការវង្វេងដែលបានវាស់វែងនៅក្នុងករណីទាំងពីរខាងលើអនុវត្តវិធីសាស្ត្រ IEEE 112B នៅសហរដ្ឋអាមេរិក
រូបភាពទី 2. គំនូសតាងបន្ទាត់នៃសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ស្ពាន់ទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុបនៃម៉ូទ័រ 2-pole ស៊េរី R
ម៉ូទ័រស៊េរី 1.3 Y2
លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសចែងថាការបាត់បង់ដោយវង្វេងគឺ 0.5% នៃថាមពលបញ្ចូលខណៈពេលដែល GB/T1032-2005 កំណត់តម្លៃដែលបានណែនាំនៃការបាត់បង់វង្វេង។ ឥឡូវនេះយកវិធីសាស្រ្ត 1 ហើយរូបមន្តគឺ Ps = (0.025-0.005 ×lg (PN)) × P1 រូបមន្ត PN- ត្រូវបានវាយតម្លៃថាមពល; P1- គឺជាថាមពលបញ្ចូល។
យើងសន្មត់ថាតម្លៃដែលបានវាស់នៃការបាត់បង់វង្វេងគឺស្មើនឹងតម្លៃដែលបានណែនាំ ហើយគណនាឡើងវិញនូវការគណនាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ហើយបន្ទាប់មកគណនាសមាមាត្រនៃការបាត់បង់កំដៅទាំងបួននៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង ការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម និងការប្រើប្រាស់ដែកទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុប PQ .ការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្ររបស់វាក៏ស្របតាមច្បាប់ខាងលើដែរ។
នោះគឺ៖ នៅពេលដែលថាមពលផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ សមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង និងការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមជាទូទៅថយចុះពីធំទៅតូច ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ម្យ៉ាងវិញទៀត សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ជាតិដែកជាទូទៅកើនឡើងពីតូចទៅធំ ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើង។ដោយមិនគិតពី 2-pole, 4-pole ឬ 6-pole ប្រសិនបើថាមពលធំជាងថាមពលជាក់លាក់មួយការបាត់បង់ដែកនឹងលើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង; សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ស្ពាន់ក៏នឹងកើនឡើងពីតូចទៅធំ ជិតដល់ការបាត់បង់ទង់ដែង ឬសូម្បីតែលើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង។ការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយលើសពី 110kW ក្នុង 2 បង្គោលក្លាយជាកត្តាដំបូងក្នុងការបាត់បង់កំដៅ។
រូបភាពទី 3 គឺជាក្រាហ្វបន្ទាត់ដែលខូចនៃសមាមាត្រនៃការបាត់បង់កំដៅចំនួន 4 ទៅ PQ សម្រាប់ម៉ូទ័រ 4-pole ស៊េរី Y2 (សន្មត់ថាតម្លៃដែលបានវាស់នៃការបាត់បង់វង្វេងគឺស្មើនឹងតម្លៃដែលបានណែនាំខាងលើ ហើយការខាតបង់ផ្សេងទៀតត្រូវបានគណនាតាមតម្លៃ) .ការចាត់តាំងគឺជាសមាមាត្រនៃការបាត់បង់កំដៅផ្សេងៗទៅនឹង PQ (%) ហើយ abscissa គឺជាថាមពលម៉ូទ័រ (kW) ។ជាក់ស្តែងការបាត់បង់ជាតិដែកលើសពី 90kW គឺធំជាងការបាត់បង់ទង់ដែង។
រូបភាពទី 3. គំនូសតាងបន្ទាត់ដែលខូចនៃសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង ការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម ការប្រើប្រាស់ដែក និងការបែកខ្ញែកទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុបនៃម៉ូទ័រ 4-pole ស៊េរី Y2
1.4 អក្សរសិល្ប៍សិក្សាពីសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ផ្សេងៗទៅនឹងការខាតបង់សរុប (រួមទាំងការកកិតខ្យល់)
វាត្រូវបានគេរកឃើញថាការប្រើប្រាស់ទង់ដែងនិងការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមមានចំនួនពី 60% ទៅ 70% នៃការបាត់បង់សរុបនៅក្នុងម៉ូទ័រតូចៗ ហើយថយចុះមកត្រឹម 30% ទៅ 40% នៅពេលដែលសមត្ថភាពកើនឡើង ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ដែកគឺផ្ទុយពីនេះ។ % ខាងលើ។ចំពោះការខាតបង់ម៉ូតូតូចមានប្រហែលពី 5% ទៅ 10% នៃការបាត់បង់សរុប ចំណែកម៉ូតូធំមានច្រើនជាង 15%។ច្បាប់ដែលបានបង្ហាញគឺស្រដៀងគ្នា៖ នោះគឺនៅពេលដែលថាមពលផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ទង់ដែង និងការបាត់បង់អាលុយមីញ៉ូមជាទូទៅថយចុះពីធំទៅតូច ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ជាតិដែកជាទូទៅកើនឡើងពី តូចទៅធំ បង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើង។ .
1.5 រូបមន្តគណនានៃតម្លៃដែលបានណែនាំនៃការបាត់បង់វង្វេងយោងទៅតាម GB/T1032-2005 វិធីសាស្រ្ត 1
លេខភាគគឺជាតម្លៃនៃការបាត់បង់វង្វេងដែលបានវាស់វែង។ពីថាមពលម៉ូទ័រតូចទៅធំ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់វង្វេងទៅការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបញ្ចូល និងថយចុះបន្តិចម្តងៗ ហើយជួរនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺមិនតូចទេ គឺប្រហែល 2.5% ទៅ 1.1%។ប្រសិនបើភាគបែងត្រូវបានប្តូរទៅជាការបាត់បង់សរុប ∑P នោះគឺ Ps/∑P=Ps/P1/(1-η) ប្រសិនបើប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រគឺ 0.667~0.967 នោះផលតបស្នងនៃ (1-η) គឺ 3~ 30 នោះគឺភាពមិនបរិសុទ្ធដែលបានវាស់វែង បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃថាមពលបញ្ចូល សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ការសាយភាយទៅនឹងការបាត់បង់សរុបត្រូវបានពង្រីកពី 3 ទៅ 30 ដង។ ថាមពលកាន់តែខ្ពស់ ខ្សែដែលខូចកើនឡើងកាន់តែលឿន។ជាក់ស្តែងប្រសិនបើសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ការវង្វេងទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុបត្រូវបានគេយក "កត្តាពង្រីក" គឺធំជាង។សម្រាប់ម៉ូទ័រ R ស៊េរី 2-pole 450kW ក្នុងឧទាហរណ៍ខាងលើ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ផ្លូវទៅថាមពលបញ្ចូល Ps/P1 គឺតូចជាងតម្លៃដែលបានគណនាដែលបានណែនាំខាងលើបន្តិច ហើយសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ផ្លូវទៅការបាត់បង់សរុប ∑P និងការបាត់បង់កំដៅសរុប PQ គឺ 32.8% រៀងគ្នា។ 39.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមាមាត្រនៃថាមពលបញ្ចូល P1 "ពង្រីក" ប្រហែល 28 ដង និង 34 ដងរៀងគ្នា។
វិធីសាស្រ្តនៃការសង្កេតនិងការវិភាគនៅក្នុងក្រដាសនេះគឺដើម្បីយកសមាមាត្រនៃការបាត់បង់កំដៅ 4 ប្រភេទទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុប PQ ។ តម្លៃសមាមាត្រគឺធំ ហើយសមាមាត្រ និងច្បាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរនៃការខាតបង់ផ្សេងៗអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ពោលគឺថាមពលពីតូចទៅធំ ការប្រើប្រាស់ទង់ដែង និងការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូម ជាទូទៅសមាមាត្របានផ្លាស់ប្តូរពីធំទៅតូច ដែលបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះ។ និន្នាការ ខណៈពេលដែលសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ផ្លូវជាទូទៅបានផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការកើនឡើង។ជាពិសេស គេសង្កេតឃើញថា ថាមពលម៉ូទ័រកាន់តែធំ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ផ្លូវទៅ PQ កាន់តែខ្ពស់ ជិតដល់ការបាត់បង់ទង់ដែងបន្តិចម្តងៗ លើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង ហើយថែមទាំងក្លាយជាកត្តាទីមួយនៃការបាត់បង់កំដៅ ដូច្នេះយើងអាចយល់បានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ច្បាប់និងយកចិត្តទុកដាក់កាត់បន្ថយម៉ូទ័រធំ។ ការខាតបង់វង្វេង។បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ផ្លូវទៅថាមពលបញ្ចូល សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ការវង្វេងដែលបានវាស់វែងទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុបត្រូវបានបង្ហាញតែក្នុងវិធីមួយផ្សេងទៀត ហើយមិនផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរូបវន្តរបស់វាឡើយ។
2. វិធានការ
ការដឹងពីច្បាប់ខាងលើគឺមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការរចនាសមហេតុផល និងការផលិតម៉ូទ័រ។ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រគឺខុសគ្នា ហើយវិធានការកាត់បន្ថយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព និងការបាត់បង់កំដៅគឺខុសគ្នា ហើយការផ្តោតអារម្មណ៍គឺខុសគ្នា។
2.1 សម្រាប់ម៉ូទ័រថាមពលទាប ការប្រើប្រាស់ទង់ដែងមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃការបាត់បង់កំដៅសរុប
ដូច្នេះ ការកាត់បន្ថយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពជាដំបូងគួរតែកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ទង់ដែង ដូចជាការបង្កើនផ្នែកឆ្លងកាត់នៃខ្សែ កាត់បន្ថយចំនួន conductors ក្នុងមួយរន្ធ ការបង្កើនរូបរាងរន្ធ stator និងការពង្រីកស្នូលដែក។នៅក្នុងរោងចក្រការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពជាញឹកញាប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការគ្រប់គ្រងបន្ទុកកំដៅ AJ ដែលត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងសម្រាប់ម៉ូទ័រតូចៗ។ការគ្រប់គ្រង AJ គឺចាំបាច់គ្រប់គ្រងការបាត់បង់ទង់ដែង។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្វែងរកការបាត់បង់ស្ពាន់ stator នៃម៉ូទ័រទាំងមូលយោងទៅតាម AJ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃ stator ប្រវែងពាក់កណ្តាលវេននៃឧបករណ៏និងភាពធន់នៃខ្សែស្ពាន់។
2.2 នៅពេលដែលថាមពលផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ ការបាត់បង់ជាតិដែកបន្តិចម្តងៗជិតដល់ការបាត់បង់ទង់ដែង
ការប្រើប្រាស់ជាតិដែកជាទូទៅលើសពីការប្រើប្រាស់ទង់ដែងនៅពេលដែលវាធំជាង 100kW ។ដូច្នេះម៉ូតូធំគួរយកចិត្តទុកដាក់កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ដែក។សម្រាប់វិធានការជាក់លាក់សន្លឹកដែកស៊ីលីកុនដែលមានការបាត់បង់ទាបអាចត្រូវបានប្រើដង់ស៊ីតេម៉ាញ៉េទិចនៃ stator មិនគួរខ្ពស់ពេកទេហើយការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានបង់ទៅការចែកចាយសមហេតុផលនៃដង់ស៊ីតេម៉ាញ៉េទិចនៃផ្នែកនីមួយៗ។
រោងចក្រមួយចំនួនរៀបចំឡើងវិញនូវម៉ូទ័រថាមពលខ្ពស់មួយចំនួន ហើយកាត់បន្ថយរូបរាងរន្ធ stator ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ការចែកចាយដង់ស៊ីតេម៉ាញ៉េទិចគឺសមហេតុផល ហើយសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ទង់ដែង និងការបាត់បង់ជាតិដែកត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ទោះបីជាដង់ស៊ីតេនៃចរន្ត stator កើនឡើងក៏ដោយ បន្ទុកកំដៅកើនឡើង ហើយការបាត់បង់ទង់ដែងកើនឡើង ដង់ស៊ីតេម៉ាញ៉េទិច stator មានការថយចុះ ហើយការបាត់បង់ជាតិដែកមានការថយចុះច្រើនជាងការបាត់បង់ទង់ដែងកើនឡើង។ការសម្តែងគឺស្មើនឹងការរចនាដើមដែលមិនត្រឹមតែការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបរិមាណទង់ដែងដែលប្រើក្នុង stator ត្រូវបានរក្សាទុកផងដែរ។
2.3 ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់វង្វេង
អត្ថបទនេះសង្កត់ធ្ងន់ថា សថាមពលម៉ូទ័រកាន់តែធំ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ផ្លូវ។គំនិតដែលថា "ការបាត់បង់វង្វេងគឺតូចជាងការបាត់បង់ទង់ដែង" អនុវត្តចំពោះតែម៉ូទ័រតូចៗប៉ុណ្ណោះ។ជាក់ស្តែង បើតាមការសង្កេត និងការវិភាគខាងលើ អំណាចកាន់តែខ្ពស់ មិនសូវសមរម្យ។ទស្សនៈដែលថា«ការខាតបង់តិចជាងការបាត់បង់ជាតិដែក»ក៏មិនសមរម្យដែរ។
សមាមាត្រនៃតម្លៃដែលបានវាស់នៃការបាត់បង់ផ្លូវទៅថាមពលបញ្ចូលគឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ម៉ូទ័រតូច ហើយសមាមាត្រគឺទាបជាងនៅពេលដែលថាមពលធំជាង ប៉ុន្តែគេមិនអាចសន្និដ្ឋានបានថា ម៉ូទ័រតូចគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ផ្លូវឆ្ងាយ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រធំធ្វើ។ មិនចាំបាច់កាត់បន្ថយការខាតបង់។ ការបាត់បង់។ផ្ទុយទៅវិញ យោងតាមឧទាហរណ៍ និងការវិភាគខាងលើ ថាមពលម៉ូទ័រកាន់តែធំ សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ផ្លូវទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុបកាន់តែខ្ពស់ ការបាត់បង់ការវង្វេង និងការបាត់បង់ជាតិដែកគឺនៅជិត ឬលើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង ដូច្នេះកាន់តែច្រើន។ ថាមពលម៉ូទ័រ ការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនគួរតែត្រូវបានបង់ទៅវា។ កាត់បន្ថយការខាតបង់ដែលវង្វេង។
2.4 វិធានការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការវង្វេង
មធ្យោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ ដូចជាការបង្កើនគម្លាតខ្យល់ ដោយសារការបាត់បង់ខ្យល់គឺសមាមាត្រច្រាសប្រហាក់ប្រហែលនឹងការ៉េនៃគម្លាតខ្យល់។ កាត់បន្ថយសក្តានុពលម៉ាញេទិកអាម៉ូនិក ដូចជាការប្រើ sinusoidal (អាម៉ូនិកទាប) windings; រន្ធដោតត្រឹមត្រូវ; កាត់បន្ថយការគាំង , rotor ទទួលយករន្ធបិទ, និងរន្ធបើកចំហនៃម៉ូទ័រវ៉ុលខ្ពស់អនុម័តក្រូចឆ្មាររន្ធដោតម៉ាញេទិក; ការព្យាបាលសែល rotor អាលុយមីញ៉ូម cast កាត់បន្ថយចរន្តនៅពេលក្រោយ ហើយដូច្នេះនៅលើ។គួរកត់សម្គាល់ថាវិធានការខាងលើជាទូទៅមិនតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមសម្ភារៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ការប្រើប្រាស់ផ្សេងៗក៏ទាក់ទងទៅនឹងស្ថានភាពកំដៅរបស់ម៉ូទ័រផងដែរ ដូចជាការសាយភាយកំដៅបានល្អនៃខ្យល់ សីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រទាប និងការប្រើប្រាស់ផ្សេងៗទាប។
ឧទាហរណ៍៖ រោងចក្រជួសជុលម៉ូទ័រដែលមានបង្គោលភ្លើង ៦ និងកម្លាំង ២៥០kW។បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជួសជុលការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពបានឈានដល់ 125K ក្រោម 75% នៃបន្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ។បន្ទាប់មកគម្លាតខ្យល់ត្រូវបានម៉ាស៊ីនទៅ 1.3 ដងនៃទំហំដើម។នៅក្នុងការធ្វើតេស្តក្រោមការផ្ទុកដែលបានវាយតម្លៃ ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពពិតជាបានធ្លាក់ចុះដល់ 81K ដែលបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញថាគម្លាតខ្យល់បានកើនឡើង ហើយការសាយភាយវង្វេងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។សក្ដានុពលម៉ាញេទិកអាម៉ូនិកគឺជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការបាត់បង់វង្វេង។ ម៉ូទ័រដែលមានសមត្ថភាពមធ្យម និងធំប្រើខ្យល់ sinusoidal ដើម្បីកាត់បន្ថយសក្តានុពលម៉ាញេទិកអាម៉ូនិក ហើយឥទ្ធិពលគឺល្អណាស់។របុំ sinusoidal ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ូទ័រថាមពលមធ្យម និងខ្ពស់។ នៅពេលដែលទំហំអាម៉ូនិក និងអំព្លីទីតត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 45% ទៅ 55% បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការរចនាដើម ការបាត់បង់វង្វេងអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 32% ទៅ 55% បើមិនដូច្នេះទេការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយប្រសិទ្ធភាពនឹងត្រូវបានកើនឡើង។ សំលេងរំខានត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយវាអាចជួយសន្សំសំចៃទង់ដែងនិងជាតិដែក។
3. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
3.1 ម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាល
នៅពេលដែលថាមពលផ្លាស់ប្តូរពីតូចទៅធំ សមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ទង់ដែង និងការប្រើប្រាស់អាលុយមីញ៉ូមទៅនឹងការបាត់បង់កំដៅសរុបជាទូទៅកើនឡើងពីធំទៅតូច ខណៈដែលសមាមាត្រនៃការបាត់បង់ជាតិដែកជាទូទៅកើនឡើងពីតូចទៅធំ។សម្រាប់ម៉ូទ័រតូចៗ ការបាត់បង់ទង់ដែងមានសមាមាត្រខ្ពស់បំផុតនៃការបាត់បង់កំដៅសរុប។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពម៉ូទ័រកើនឡើង ការបាត់បង់ផ្លូវ និងការបាត់បង់ជាតិដែកបានខិតជិត ហើយលើសពីការបាត់បង់ទង់ដែង។
3.2 ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់កំដៅ
ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រគឺខុសគ្នាហើយការផ្តោតអារម្មណ៍នៃវិធានការដែលបានធ្វើឡើងក៏ខុសគ្នាដែរ។សម្រាប់ម៉ូទ័រតូចៗ ការប្រើប្រាស់ទង់ដែងគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយជាមុនសិន។សម្រាប់ម៉ូទ័រថាមពលមធ្យម និងខ្ពស់ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ជាតិដែក និងការបាត់បង់ផ្លូវ។ទស្សនៈដែលថា "ការបាត់បង់វង្វេងគឺតូចជាងការបាត់បង់ទង់ដែង និងការបាត់បង់ជាតិដែក" គឺម្ខាង។
3.3 សមាមាត្រនៃការបាត់បង់ការវង្វេងនៅក្នុងការបាត់បង់កំដៅសរុបនៃម៉ូទ័រធំគឺខ្ពស់ជាង
ក្រដាសនេះសង្កត់ធ្ងន់ថា ថាមពលម៉ូទ័រកាន់តែធំ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់វង្វេង។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មិថុនា-១៦-២០២២