ការពិភាក្សាអំពីប្រអប់លេខរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថានៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថាមពលថ្មី ឧបករណ៍បញ្ជារថយន្ត VCU ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ MCU និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម BMS គឺជាបច្ចេកវិទ្យាស្នូលដ៏សំខាន់បំផុត ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើថាមពល សេដ្ឋកិច្ច ភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពនៃរថយន្ត។ យានជំនិះ។ ឥទ្ធិពលសំខាន់ វានៅតែមានឧបសគ្គបច្ចេកទេសមួយចំនួននៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលស្នូលទាំងបីនៃម៉ូទ័រ ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច និងថ្ម ដែលត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងអត្ថបទដ៏លើសលប់។ អ្វី​ដែល​មិន​បាន​លើក​ឡើង​នោះ​គឺ​ប្រព័ន្ធ​ប្រអប់​លេខ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​មេកានិច ហាក់​ដូច​ជា​មិន​មាន​ទេ គឺ​មាន​តែ​ប្រអប់​លេខ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​វា​មិន​អាច​រញ៉េរញ៉ៃ​បាន​ឡើយ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំនៃសាខាបច្ចេកវិទ្យា Gear នៃសមាគមវិស្វករយានយន្តចិន ប្រធានបទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបានធ្វើឱ្យមានការសាទរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួម។ តាមទ្រឹស្ដី រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនត្រូវការការបញ្ជូនទេ មានតែឧបករណ៍កាត់បន្ថយដែលមានសមាមាត្រថេរ។ សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងដឹងថា រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហេតុអ្វីបានជានោះ? មូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដោយមិនប្រើការបញ្ជូនគឺភាគច្រើនដោយសារតែមនុស្សដំបូងមានការយល់ខុសថារថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រូវការការបញ្ជូន។ បន្ទាប់មកវាមិនមានតម្លៃទេ; ឧស្សាហូបនីយកម្មនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរថយន្តក្នុងស្រុកនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតទាប ហើយមិនមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិសមរម្យសម្រាប់ជ្រើសរើសទេ។ ដូច្នេះ “លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធ” មិនចែងអំពីការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយក៏មិនកំណត់ដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ថាមពលដែរ។ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយសមាមាត្រថេរមានឧបករណ៍តែមួយ ដូច្នេះម៉ូទ័រជារឿយៗស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប ដែលមិនត្រឹមតែខ្ជះខ្ជាយថាមពលថ្មដ៏មានតម្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ម៉ូទ័រអូស និងកាត់បន្ថយជួរនៃការបើកបររបស់រថយន្តផងដែរ។ ប្រសិនបើបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ល្បឿននៃម៉ូទ័រអាចផ្លាស់ប្តូរល្បឿនការងាររបស់ម៉ូទ័រ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំង សន្សំសំចៃថាមពលអគ្គីសនី បង្កើនជួរបើកបរ និងបង្កើនសមត្ថភាពឡើងក្នុងប្រអប់លេខដែលមានល្បឿនទាប។

សាស្ត្រាចារ្យ Xu Xiangyang ព្រឹទ្ធបុរសរងនៃសាលាវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងវិស្វកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ Beihang បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកសារព័ត៌មានថា "ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិច្រើនល្បឿនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីមានសក្តានុពលទីផ្សារទូលំទូលាយ" ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធមានកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនទាបដ៏ធំ។ នៅពេលនេះ ម៉ូទ័រ ប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនីមានកម្រិតទាបខ្លាំង ដូច្នេះរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីច្រើននៅពេលចាប់ផ្តើម បង្កើនល្បឿន និងឡើងចំណោតក្នុងល្បឿនទាប។ នេះតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខដើម្បីកាត់បន្ថយកំដៅម៉ូតូ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល បង្កើនជួរជិះទូក និងកែលម្អសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត។ ប្រសិនបើមិនចាំបាច់កែលម្អដំណើរការថាមពលទេ ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដើម្បីសន្សំសំចៃថាមពលបន្ថែមទៀត កែលម្អជួរជិះទូក និងសម្រួលប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ម៉ូទ័រ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនទាប ឬឡើងចំណោតចោត អ្នកបើកបរនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធត្រូវការការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

អ្នកសរសេរប្លុក Sina លោក Wang Huaping 99 បាននិយាយថា មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថា ការពង្រីកជួរនៃការបើកបរ គឺជាគន្លឹះនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូន នោះជួរបើកបរអាចពង្រីកបានយ៉ាងហោចណាស់ 30% ជាមួយនឹងសមត្ថភាពថ្មដូចគ្នា។ ទស្សនៈនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកនិពន្ធនៅពេលទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន។ Qin របស់ BYD ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្ត dual-clutch ដែលបង្កើតឡើងដោយ BYD ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរយ៉ាងសំខាន់។ វាឈរដើម្បីហេតុផលថាវាជាការល្អក្នុងការដំឡើងការបញ្ជូននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី, ប៉ុន្តែមិនមានក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីដំឡើងវា? ចំណុចគឺមិនមានការបញ្ជូនត្រឹមត្រូវ។

ប្រសិនបើអ្នកគិតតែពីដំណើរការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តអគ្គិសនី នោះម៉ូទ័រមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ប្រសិនបើអ្នកមានប្រអប់លេខទាប និងសំបកកង់ល្អជាង អ្នកអាចសម្រេចបាននូវការបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ជាងមុននៅពេលចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះហើយ ជាទូទៅគេជឿថា ប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រអប់លេខ 3 ល្បឿន នោះការសម្តែងក៏នឹងប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ វាត្រូវបានគេនិយាយថា Tesla ក៏បានពិចារណាប្រអប់លេខបែបនេះផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបន្ថែមប្រអប់លេខមិនត្រឹមតែបង្កើនការចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតផងដែរ។ សូម្បីតែប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរដ៏ល្អក៏អាចសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនច្រើនជាង 90% ហើយវាក៏បង្កើនទម្ងន់ផងដែរ ដែលមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងផងដែរ។ ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាមិនចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមប្រអប់លេខសម្រាប់ដំណើរការខ្លាំងដែលមនុស្សភាគច្រើនមិនចាប់អារម្មណ៍។ រចនាសម្ព័នរបស់រថយន្តគឺជាម៉ាស៊ីនដែលតភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយនឹងការបញ្ជូន។ តើរថយន្តអគ្គិសនីអាចធ្វើតាមគំនិតនេះបានទេ? រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ មិន​មាន​ករណី​ជោគជ័យ​ណា​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ឃើញ​ទេ។ ការដាក់វាចេញពីការបញ្ជូនរថយន្តដែលមានស្រាប់គឺធំពេក ធ្ងន់ និងថ្លៃ ហើយការទទួលបានលើសពីការខាតបង់។ ប្រសិនបើមិនមានឧបករណ៍សមស្របទេ មានតែឧបករណ៍កាត់បន្ថយដែលមានសមាមាត្រល្បឿនថេរប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន។

ចំពោះការប្រើប្រាស់ការផ្លាស់ប្តូរច្រើនល្បឿនសម្រាប់ដំណើរការបង្កើនល្បឿន គំនិតនេះមិនងាយយល់នោះទេ ព្រោះពេលវេលាផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រអប់លេខនឹងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការបង្កើនល្បឿន ហើយថាមពលនឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមាន ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រថយន្តទាំងមូល។ ភាពរលោង និងផាសុកភាពនៃឧបករណ៍នឹងមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមាន។ ក្រឡេកមើលស្ថានភាពនៃរថយន្តក្នុងស្រុក គេដឹងថាវាពិបាកក្នុងការបង្កើតប្រអប់លេខដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាគឺជានិន្នាការទូទៅក្នុងការសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើប្រអប់លេខត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ត្រូវតែមានអាគុយម៉ង់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្ថែមវាមកវិញ។

តើ​យើង​អាច​ធ្វើ​វា​តាម​គំនិត​បច្ចេក​ទេស​នៃ​ទូរសព្ទ​ដៃ​បាន​ទេ? ផ្នែករឹងនៃទូរស័ព្ទចល័តកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅនៃប្រេកង់ពហុស្នូលខ្ពស់ និងទាប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្សំផ្សេងៗត្រូវបានហៅយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីប្រមូលផ្តុំប្រេកង់ផ្សេងៗនៃស្នូលនីមួយៗ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ថាមពល ហើយវាមិនមែនគ្រាន់តែជាស្នូលដែលដំណើរការខ្ពស់មួយប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការគ្រប់វិធីនោះទេ។

នៅលើរថយន្តអគ្គិសនី យើងមិនគួរបែងចែកម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍បន្ថយនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូទ័រ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ និងឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័ររួមគ្នា មួយឈុតទៀត ឬឈុតជាច្រើន ដែលវាខ្លាំងជាង និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ . ទម្ងន់​និង​តម្លៃ​មិន​ថ្លៃ​ជាង?

វិភាគឧទាហរណ៍ BYD E6 ថាមពលម៉ូទ័រគឺ 90KW ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រ 50KW ចំនួនពីរហើយបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងដ្រាយតែមួយនោះទម្ងន់សរុបនៃម៉ូទ័រគឺស្រដៀងគ្នា។ ម៉ូទ័រទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅលើឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ហើយទម្ងន់នឹងកើនឡើងតែបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ក្រៅពីនេះ ថ្វីត្បិតតែឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រមានម៉ូទ័រច្រើនក៏ដោយ ចរន្តដែលគ្រប់គ្រងគឺតិចជាងច្រើន។

នៅក្នុងគំនិតនេះ គំនិតមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយធ្វើឱ្យមានការច្របូកច្របល់នៅលើឧបករណ៍កាត់បន្ថយភព ភ្ជាប់ម៉ូទ័រ A ទៅនឹងឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ និងផ្លាស់ទីឧបករណ៍រង្វង់ខាងក្រៅដើម្បីភ្ជាប់ម៉ូទ័រ B ផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរចនាសម្ព័ន្ធ, ម៉ូតូទាំងពីរអាចទទួលបានដោយឡែកពីគ្នា។ សមាមាត្រល្បឿន ហើយបន្ទាប់មកប្រើឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រដើម្បីហៅម៉ូទ័រទាំងពីរ មានការសន្និដ្ឋានថាម៉ូទ័រមានមុខងារហ្វ្រាំងនៅពេលវាមិនបង្វិល។ នៅក្នុងទ្រឹស្ដីនៃ gears នៃភពផែនដី ម៉ូទ័រពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើឧបករណ៍កាត់បន្ថយដូចគ្នា ហើយពួកគេមានសមាមាត្រល្បឿនខុសៗគ្នា។ ម៉ូទ័រ A ត្រូវបានជ្រើសរើសជាមួយនឹងសមាមាត្រល្បឿនធំ កម្លាំងបង្វិលជុំធំ និងល្បឿនយឺត។ ល្បឿននៃម៉ូទ័រ B គឺលឿនជាងល្បឿនតូច។ អ្នកអាចជ្រើសរើសម៉ូទ័រតាមឆន្ទៈ។ ល្បឿននៃម៉ូទ័រទាំងពីរគឺខុសគ្នាហើយមិនទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ល្បឿននៃម៉ូទ័រទាំងពីរត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាតម្លៃមធ្យមនៃកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលនៃម៉ូទ័រទាំងពីរ។

នៅក្នុងគោលការណ៍នេះ វាអាចពង្រីកបានលើសពីបីម៉ូទ័រ ហើយចំនួនអាចត្រូវបានកំណត់តាមតម្រូវការ ហើយប្រសិនបើម៉ូទ័រមួយត្រូវបានបញ្ច្រាស់ (ម៉ូទ័រ AC induction មិនអាចអនុវត្តបាន) ល្បឿនទិន្នផលត្រូវបានដាក់លើស ហើយសម្រាប់ល្បឿនយឺតមួយចំនួន។ វាត្រូវតែកើនឡើង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំគឺសមរម្យណាស់ ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី SUV និងរថយន្តស្ព័រ។

កម្មវិធីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិច្រើនល្បឿន វិភាគដំបូង ម៉ូទ័រពីរគឺ BYD E6 ថាមពលម៉ូទ័រគឺ 90KW ប្រសិនបើវាត្រូវបានបែងចែកជាពីរម៉ូទ័រ 50 KW ហើយបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងដ្រាយតែមួយ ម៉ូទ័រ A អាចរត់បាន 60 K m/H ។ ហើយម៉ូទ័រ B អាចរត់បាន 90 K m/H ម៉ូទ័រទាំងពីរអាចរត់បាន 150 K m/H ក្នុងពេលតែមួយ។ ①ប្រសិនបើបន្ទុកធ្ងន់ ប្រើម៉ូទ័រ A ដើម្បីបង្កើនល្បឿន ហើយនៅពេលដែលវាឡើងដល់ 40 K m/H សូមបន្ថែមម៉ូទ័រ B ដើម្បីបង្កើនល្បឿន។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះមានចរិតលក្ខណៈដែលល្បឿនបើក បិទ ឈប់ និងបង្វិលនៃម៉ូទ័រទាំងពីរនឹងមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធ ឬដាក់កម្រិតឡើយ។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រ A មានល្បឿនជាក់លាក់ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ម៉ូទ័រ B អាចត្រូវបានបន្ថែមទៅការបង្កើនល្បឿននៅពេលណាមួយ។ ②B ម៉ូទ័រអាចប្រើក្នុងល្បឿនមធ្យមនៅពេលដែលគ្មានបន្ទុក។ មានតែម៉ូទ័រតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ល្បឿនមធ្យម និងទាបដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយមានតែម៉ូទ័រពីរប៉ុណ្ណោះដែលប្រើក្នុងពេលតែមួយសម្រាប់បន្ទុកក្នុងល្បឿនលឿន និងធ្ងន់ ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល និងបង្កើនជួរជិះទូក។

នៅក្នុងការរចនានៃរថយន្តទាំងមូលការកំណត់វ៉ុលគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយ។ ថាមពលនៃម៉ូទ័របើកបររបស់រថយន្តអគ្គិសនីមានទំហំធំណាស់ ហើយវ៉ុលលើសពី 300 វ៉ុល។ ការចំណាយគឺខ្ពស់ព្រោះថាតង់ស្យុងធន់នឹងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចកាន់តែខ្ពស់ការចំណាយកាន់តែខ្ពស់។ ដូច្នេះប្រសិនបើតម្រូវការល្បឿនមិនខ្ពស់សូមជ្រើសរើសវ៉ុលទាប។ ឡានដែលមានល្បឿនលឿនប្រើវ៉ុលទាប។ តើ​រថយន្ត​ល្បឿន​លឿន​អាច​រត់​បាន​ទេ? ចំលើយគឺ បាទ ទោះបីជាវាជារថយន្តដែលមានល្បឿនទាបក៏ដោយ ដរាបណាម៉ូតូជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់រួមគ្នា នោះល្បឿនលើសកំណត់នឹងខ្ពស់ជាង។ នៅពេលអនាគត វានឹងមិនមានភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន និងទាបនោះទេ គឺមានតែរថយន្តដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ និងទាប និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះ។

ដូចគ្នានេះដែរ hub ក៏អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រពីរ ហើយការសម្តែងគឺដូចគ្នាទៅនឹងខាងលើ ប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតគឺត្រូវបានបង់ទៅលើការរចនា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក ដរាបណាជម្រើសតែមួយ និងរបៀបចែករំលែកត្រូវបានប្រើ ទំហំនៃម៉ូទ័រត្រូវបានរចនាឡើងតាមតម្រូវការ ហើយវាសាកសមសម្រាប់រថយន្តខ្នាតតូច រថយន្តពាណិជ្ជកម្ម កង់អគ្គិសនី ម៉ូតូអគ្គិសនី។ល។ ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ វាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងបន្ទុកធ្ងន់ និងបន្ទុកស្រាល។ មានប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការប្រើម៉ូទ័រលើសពីបីគឺសាមញ្ញណាស់ក្នុងការផលិត ហើយការចែកចាយថាមពលគួរតែសមរម្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៍បញ្ជាអាចមានភាពស្មុគស្មាញជាង។ នៅពេលដែលវត្ថុបញ្ជាមួយត្រូវបានជ្រើសរើស វាត្រូវបានប្រើដោយឡែកពីគ្នា។ របៀបទូទៅអាចជា AB, AC, BC, ABC បួនធាតុ សរុបចំនួនប្រាំពីរ ដែលអាចយល់បានថាជាប្រាំពីរល្បឿន ហើយសមាមាត្រល្បឿននៃធាតុនីមួយៗគឺខុសគ្នា។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់គឺឧបករណ៍បញ្ជា។ ឧបករណ៍បញ្ជាគឺសាមញ្ញ និងមានបញ្ហាក្នុងការបើកបរ។ វាក៏ត្រូវសហការជាមួយឧបករណ៍បញ្ជារថយន្ត VCU និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម BMS controller ដើម្បីសម្របសម្រួលគ្នាទៅវិញទៅមក និងគ្រប់គ្រងដោយឆ្លាតវៃ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការគ្រប់គ្រង។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការងើបឡើងវិញថាមពលកាលពីមុនប្រសិនបើល្បឿនម៉ូទ័រនៃម៉ូទ័រតែមួយខ្ពស់ពេកនោះម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍មានវ៉ុលទិន្នផល 900 វ៉ុលនៅ 2300 rpm ។ ប្រសិនបើល្បឿនខ្ពស់ពេក ឧបករណ៍បញ្ជានឹងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ រចនាសម្ព័ន្ធនេះក៏មានទិដ្ឋភាពពិសេសផងដែរ។ ថាមពលអាចត្រូវបានចែកចាយទៅម៉ូទ័រពីរហើយល្បឿនបង្វិលរបស់ពួកគេនឹងមិនខ្ពស់ពេកទេ។ ក្នុងល្បឿនលឿន ម៉ូទ័រទាំងពីរបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីក្នុងពេលដំណាលគ្នា ក្នុងល្បឿនមធ្យម ម៉ូទ័រ B បង្កើតចរន្តអគ្គិសនី ហើយក្នុងល្បឿនទាប ម៉ូទ័រ A បង្កើតចរន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះដើម្បីងើបឡើងវិញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ថាមពលហ្វ្រាំង រចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញណាស់ អត្រានៃការងើបឡើងវិញថាមពលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ខណៈពេលដែលគ្រឿងបន្លាស់ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប របៀបដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពមតិប្រតិកម្មថាមពលខ្ពស់បំផុតក្រោម ឧបសគ្គរបស់ប្រព័ន្ធ ខណៈពេលដែលការធានាសុវត្ថិភាព និងភាពបត់បែននៃការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការ គឺជាចំណុចរចនានៃយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងមតិត្រឡប់ថាមពល។ វាអាស្រ័យលើឧបករណ៍បញ្ជាឆ្លាតវៃកម្រិតខ្ពស់ដើម្បីប្រើវាឱ្យបានល្អ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការសាយភាយកំដៅ ឥទ្ធិពលនៃការសាយភាយកំដៅនៃម៉ូទ័រច្រើនគឺខ្លាំងជាងម៉ូទ័រតែមួយ។ ម៉ូទ័រមួយមានទំហំធំ ប៉ុន្តែបរិមាណនៃម៉ូទ័រច្រើនត្រូវបានបែកខ្ញែក ផ្ទៃខាងក្រៅមានទំហំធំ ហើយការសាយភាយកំដៅលឿន។ ជាពិសេសការបន្ថយសីតុណ្ហភាព និងសន្សំសំចៃថាមពលគឺប្រសើរជាង។

ប្រសិនបើវាកំពុងប្រើប្រាស់ ក្នុងករណីម៉ូទ័រមិនដំណើរការ ម៉ូទ័រដែលមិនមានកំហុសនៅតែអាចបើកឡានទៅគោលដៅបាន។ តាម​ពិត​ទៅ វា​នៅ​មាន​អត្ថ​ប្រយោជន៍​ដែល​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ។ នោះហើយជាភាពស្រស់ស្អាតនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ។

តាមទស្សនៈនេះ ឧបករណ៍បញ្ជារថយន្ត VCU ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ MCU និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម BMS ក៏គួរតែត្រូវបានកែលម្អផងដែរ ដូច្នេះវាមិនមែនជាសុបិនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីជែងលើផ្លូវកោងនោះទេ!