ម៉ូទ័រshaft ត្រូវបានជួសជុលដើម្បីកុំឱ្យវាបង្វិលហើយចរន្តត្រូវបានធ្វើឱ្យមានថាមពល។ នៅពេលនេះចរន្តគឺជាចរន្ត rotor ចាក់សោ។ ម៉ូទ័រ AC ទូទៅ រួមទាំងម៉ូទ័រម៉ូលេគុលប្រេកង់ មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឈប់ទេ។យោងតាមខ្សែកោងលក្ខណៈខាងក្រៅនៃម៉ូទ័រ AC នៅពេលដែលម៉ូទ័រ AC ត្រូវបានចាក់សោ "ចរន្តបញ្ច្រាស" នឹងត្រូវបានបង្កើតដើម្បីដុតម៉ូទ័រ។
ចរន្តចាក់សោររ៉ូទ័រ និងចរន្តចាប់ផ្តើមមានតម្លៃស្មើគ្នា ប៉ុន្តែរយៈពេលនៃចរន្តចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ និងចរន្តចាក់សោររ៉ូទ័រគឺខុសគ្នា។ តម្លៃអតិបរិមានៃចរន្តចាប់ផ្តើមលេចឡើងក្នុងរង្វង់ 0.025 បន្ទាប់ពីម៉ូទ័រត្រូវបានបើក ហើយវានឹងរលាយជានិទស្សន្តជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់នៃពេលវេលា។ , ល្បឿនបំបែកគឺទាក់ទងទៅនឹងពេលវេលាថេរនៃម៉ូទ័រ; ខណៈពេលដែលចរន្តចាក់សោររបស់ម៉ូទ័រមិនរលួយតាមពេលវេលាទេ ប៉ុន្តែនៅតែថេរ។
ពីការវិភាគរដ្ឋនៃម៉ូទ័រយើងអាចបែងចែកវាទៅជាបីរដ្ឋ: ការចាប់ផ្តើម, វាយតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងការបិទ។ ដំណើរការចាប់ផ្តើមសំដៅលើដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរ rotor ពីឋិតិវន្តទៅស្ថានភាពល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃនៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានថាមពល។
អំពីម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមចរន្ត
ចរន្តចាប់ផ្តើមគឺជាចរន្តដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូររបស់ rotor ពីស្ថានភាពឋិតិវន្តទៅស្ថានភាពដែលកំពុងដំណើរការនៅពេលម៉ូទ័រត្រូវបាន energized ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃតង់ស្យុងដែលបានវាយតម្លៃ។ វាគឺជាដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពចលនារបស់ម៉ូទ័រ rotor ពោលគឺការផ្លាស់ប្តូរនិចលភាពរបស់ rotor ដូច្នេះចរន្តដែលត្រូវគ្នានឹងមានទំហំធំ។នៅពេលចាប់ផ្តើមដោយផ្ទាល់ ចរន្តចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ូទ័រជាទូទៅគឺ 5 ទៅ 7 ដងនៃចរន្តដែលបានវាយតម្លៃ។ប្រសិនបើចរន្តចាប់ផ្តើមរបស់ម៉ូទ័រមានទំហំធំពេក វានឹងជះឥទ្ធិពលអាក្រក់ដល់តួម៉ូតូ និងបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដូច្នេះសម្រាប់ម៉ូទ័រខ្នាតធំ និងមធ្យម ចរន្តចាប់ផ្តើមនឹងត្រូវបានកំណត់ប្រហែល 2 ដងនៃចរន្តដែលបានវាយតម្លៃដោយមធ្យោបាយនៃការចាប់ផ្តើមទន់។ ការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ និងវិធីសាស្ត្រចាប់ផ្តើមផ្សេងៗ ដូចជាការចាប់ផ្តើមប្រេកង់អថេរ និងការចាប់ផ្តើមចុះក្រោម បានដោះស្រាយបញ្ហានេះបានប្រសើរជាងមុន។
អំពីចរន្តម៉ូទ័រ
តាមព្យញ្ជនៈ វាអាចយល់បានថាចរន្ត rotor ចាក់សោគឺជាចរន្តដែលត្រូវបានវាស់នៅពេលដែល rotor ស្ថិតនៅស្ថានី ហើយម៉ូទ័រចាក់សោរ rotor គឺជាស្ថានភាពដែលម៉ូទ័រនៅតែបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលនៅពេលល្បឿនសូន្យ ដែលជាទូទៅជាមេកានិច ឬសិប្បនិម្មិត។
នៅពេលដែលម៉ូទ័រផ្ទុកលើសទម្ងន់ គ្រឿងចក្រដែលជំរុញមិនដំណើរការ ទ្រនាប់ត្រូវបានខូច ហើយម៉ូទ័រមានការខូចទ្រង់ទ្រាយ ម៉ូទ័រប្រហែលជាមិនអាចបង្វិលបានទេ។នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានចាក់សោ កត្តាថាមពលរបស់វាទាបខ្លាំង ហើយចរន្ត rotor ជាប់សោគឺមានទំហំធំ ហើយការបង្វិលម៉ូទ័រអាចនឹងឆេះអស់រយៈពេលយូរ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសាកល្បងដំណើរការមួយចំនួនរបស់ម៉ូទ័រ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើតេស្តលើម៉ូទ័រ ដែលត្រូវបានអនុវត្តទាំងការធ្វើតេស្តប្រភេទ និងការត្រួតពិនិត្យម៉ូទ័រ។
ការធ្វើតេស្ត locked-rotor គឺជាចម្បងដើម្បីវាស់ចរន្ត locked-rotor តម្លៃ locked-rotor torque និងការបាត់បង់ locked-rotor នៅតង់ស្យុងដែលបានវាយតម្លៃ។ តាមរយៈការវិភាគនៃចរន្តចាក់សោរ-rotor និងតុល្យភាពបីដំណាក់កាល វាអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពី stator និង rotor windings នៃម៉ូទ័រ ក៏ដូចជា stator និង rotor ។ សនិទានភាពនៃសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិចដែលមានសមាសភាពនិងបញ្ហាគុណភាពមួយចំនួន។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តប្រភេទម៉ូទ័រមានចំណុចវ៉ុលជាច្រើនដែលត្រូវបានវាស់ដោយការធ្វើតេស្តចាក់សោរ - រ៉ូទ័រ។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានសាកល្បងនៅរោងចក្រ ចំនុចវ៉ុលមួយនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការវាស់វែង។ ជាទូទៅ វ៉ុលតេស្តត្រូវបានជ្រើសរើសដោយយោងទៅតាម 1/4 ទៅ 1/5 នៃវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃរបស់ម៉ូទ័រ ដូចជានៅពេលដែលវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃគឺ 220V, 60V ត្រូវបានជ្រើសរើសជាវ៉ុលតេស្ត ហើយនៅពេលដែលវ៉ុលវាយតម្លៃគឺ 380V។ 100V ត្រូវបានជ្រើសរើសជាវ៉ុលតេស្ត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-០៩-២០២២