សេចក្តីផ្តើម៖ថ្ងៃឈប់សម្រាកជាតិរបស់ចិននឹងឈានចូលមកដល់ហើយ រដូវកាលលក់ "មាសប្រាំបួន ប្រាក់ដប់" នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅតែបន្ត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗបានព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់៖ ចាប់ផ្តើមផលិតផលថ្មី កាត់បន្ថយតម្លៃ ឧបត្ថម្ភអំណោយ… ក្នុងថាមពលថ្មី ការប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យរថយន្តគឺខ្លាំងជាពិសេស។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រពៃណី និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថ្មីបានជ្រៀតចូលសមរភូមិចូលទៅក្នុងទីផ្សារលិចលង់ដ៏ធំ។
Li Kaiwei ជាអ្នកលក់ម្នាក់រស់នៅក្នុងស្រុកគ្រោងនឹងទិញរថយន្តថ្មីក្នុងឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែគាត់ស្ទាក់ស្ទើរជាយូរមកហើយពេលប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាក្នុងការជ្រើសរើសរថយន្តដែលប្រើឥន្ធនៈ ឬរថយន្តថាមពលថ្មី។
“ការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃយានជំនិះថ្មីមានកម្រិតទាប ការចំណាយលើការប្រើប្រាស់យានជំនិះក៏ទាប ហើយមានការលើកទឹកចិត្តពីគោលនយោបាយ ដែលជួយសន្សំសំចៃថវិកា និងបញ្ហាជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដំណាក់កាលនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនល្អឥតខ្ចោះទេ ហើយការសាកថ្មក៏មិនងាយស្រួលដែរ។ លើសពីនេះ ខ្ញុំទិញរថយន្តមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ វាជាការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ និងការលេងជាយក្រុង ជាចម្បងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ហើយការជិះរថយន្តថាមពលថ្មីក៏ជាបញ្ហាធំផងដែរ»។ Li Kaiwei និយាយទាំងបារម្ភ។
ការប្រឈមមុខគ្នាអំពីមួយណាល្អជាង និងមួយណាដែលអាក្រក់ជាងនេះ កើតឡើងនៅក្នុងចិត្តរបស់ Li Kaiwei ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ គាត់ក៏បានដាក់តុល្យភាពក្នុងបេះដូងរបស់គាត់យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ ចុងម្ខាងជារថយន្តសាំង ចុងម្ខាងទៀតគឺជារថយន្តថាមពលថ្មី។ បន្ទាប់ពីពីរឬបីខែនៃការត្រួតពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀតនិងបន្ទាប់ពីការជាប់គាំងតុល្យភាពត្រូវបានលំអៀងឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់នៃរថយន្តថាមពលថ្មី។
“ទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងទីបួនកំពុងយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលរថយន្តថ្មី ហើយបានដាក់ចេញនូវគោលដៅសាងសង់ និងវិធានការការពារដែលពាក់ព័ន្ធ។ វាត្រូវបានគេជឿថារថយន្តថាមពលថ្មីនិងឧបករណ៍ជំនួយរបស់ពួកគេនឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស»។ Li Kaiwei បាននិយាយទៅកាន់ "Takeshen Technology" ។
នៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក មានអ្នកប្រើប្រាស់មិនតិចទេដែលជ្រើសរើសទិញរថយន្តថាមពលថ្មី។Li Rui ដែលជាម្តាយពេញម៉ោងរស់នៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 ថ្មីៗនេះបានទិញ Leapsport T03 ឆ្នាំ 2022 "សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងតូចៗ វាគ្មានអ្វីក្រៅតែពីទៅយកកូន ដើរទិញឥវ៉ាន់ បើកបររថយន្តថាមពលថ្មី និងប្រេងឥន្ធនៈ។ យានជំនិះ។ វាមិនមានអ្វីប្លែកទេ ហើយអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីជួរនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ។”
“បើធៀបនឹងរថយន្តប្រើឥន្ធនៈ តម្លៃនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តថាមពលថ្មីគឺទាបណាស់”។ Li Rui បានសារភាពថា “ចម្ងាយបើកបរជាមធ្យមប្រចាំសប្តាហ៍គឺប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ការគិតថ្លៃតែមួយដងក្នុងមួយសប្តាហ៍គឺត្រូវបានទាមទារ ហើយតម្លៃរថយន្តប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមត្រូវបានគណនា។ តែមួយឬពីរដុល្លារប៉ុណ្ណោះ»។
ការចំណាយទាបនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តក៏ជាហេតុផលចម្បងដែលនាំឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តថាមពលថ្មី។នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ មន្ត្រីរាជការក្រុង Zhang Qian បានជំនួសរថយន្តសាំងដោយរថយន្តថាមពលថ្មី។ តាំងពីគាត់រស់នៅក្នុងស្រុក Zhang Qian ត្រូវបើកបររវាងស្រុកទៅក្រុងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងរថយន្តសាំង ហើយវាអាចសន្សំសំចៃបានពី ៦០% ទៅ ៧០% នៃតម្លៃរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈ។
លោក Li Zhenshan ដែលជាអ្នកចែកបៀរ Leap Motor ក៏យល់យ៉ាងច្បាស់ថា អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ជាទូទៅមានការយល់ដឹងខ្ពស់អំពីរថយន្តថាមពលថ្មី ហើយការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីគឺមិនអាចបំបែកចេញពីវាបានទេ។ រចនាសម្ព័នទីផ្សារបានផ្លាស់ប្តូរ ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 1 និងទី 2 កាន់តែមានសន្ទុះកាន់តែខ្លាំងឡើង ខណៈពេលដែលតម្រូវការនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 កំពុងកើនឡើង។
តម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារលិចគឺខ្លាំង ហើយបណ្តាញលក់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីក៏កំពុងរីកចម្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ “បច្ចេកវិទ្យា Tankeshen” បានទៅទស្សនា ហើយបានរកឃើញថានៅក្នុងអគារពាណិជ្ជកម្ម និងផ្សារទំនើបខ្នាតធំនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីបីក្នុងខេត្ត Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, ហាងតូចៗ ឬតំបន់តាំងពិពណ៌របស់ Peng Auto, AITO Wenjie និង Leapmotor ។
ជាការពិតណាស់ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2020 មក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Tesla និង Weilai បានពង្រីកវិសាលភាពអាជីវកម្មរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 ហើយបានវិនិយោគលើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មលក់ និងមជ្ឈមណ្ឌលបទពិសោធន៍។វាអាចនិយាយបានថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីបានចាប់ផ្តើម "វិលចូល" នៅក្នុងទីផ្សារលិច។
“ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យា និងការកាត់បន្ថយការចំណាយ តម្រូវការប្រើប្រាស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារលិចទឹកនឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មី ទីផ្សារលិចទឹកនឹងក្លាយជាសមរភូមិថ្មី និងជាសមរភូមិដ៏សំខាន់»។ Li Zhenshan បាននិយាយដោយត្រង់ថា "មិនថាវាជាអ្នកប្រើប្រាស់ទីផ្សារដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ ឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីនោះទេ ពួកគេកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៃសមរភូមិចាស់ និងថ្មី" ។
1. ទីផ្សារលិចមានសក្តានុពលដ៏ធំ
សក្ដានុពលនៃទីផ្សារលិចទឹកបានចាប់ផ្តើមផុសឡើង។
យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ការផលិត និងការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីបានកើនឡើង 1.2 ដងធៀបនឹងឆ្នាំមុន ហើយចំណែកទីផ្សារឈានដល់ 21.6% ។ក្នុងចំណោមពួកគេ ជាមួយនឹងការដាក់ចេញជាបន្តបន្ទាប់នៃគោលនយោបាយដូចជារថយន្តទៅទីជនបទ ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិចដូចជាទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 និងស្រុក និងទីប្រជុំជនរបស់ពួកគេបានបង្ហាញនិន្នាការក្តៅ ហើយការជ្រៀតចូល។ អត្រាបានកើនឡើងពី 11.2% ក្នុងឆ្នាំ 2021 ដល់ 20.3% ដែលជាការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ជិត 100% ។
“ទីផ្សារលិចទឹក ដែលរួមមានស្រុក និងទីប្រជុំជនដ៏ច្រើន ហើយទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងទីបួន មានថាមពលប្រើប្រាស់ដ៏ធំ។ កាលពីមុន រថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយគោលនយោបាយនៅក្នុងទីផ្សារលិច ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំនេះ វាត្រូវបានជំរុញដោយទីផ្សារជាមូលដ្ឋាន ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងទីបួន។ អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តបានកើនឡើងយ៉ាងលឿន ហើយទាំងអត្រាកំណើនពីមួយខែទៅមួយខែ និងអត្រាកំណើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបានបង្ហាញពីនិន្នាការរីកចម្រើន។ លោក Wang Yinhai ជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តបានប្រាប់ "Tankeshen Technology"។
នេះពិតជាករណីនេះ។ យោងតាមស្ថិតិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Essence Securities សមាមាត្រនៃទីក្រុងលំដាប់ទី 1 ទីក្រុងលំដាប់ទីពីរ ទីក្រុងលំដាប់ទីបី ទីក្រុងលំដាប់ទី 4 និងទីក្រុងខាងក្រោមនៃចំនួនធានារ៉ាប់រងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថាមពលថ្មីក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 គឺ 14.3% ។ . , 49.4%, 20.6% និង 15.6% ។ក្នុងចំណោមនោះ សមាមាត្រនៃការធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយបានបន្តធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលសមាមាត្រនៃការធានារ៉ាប់រងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 និងខាងក្រោមបានបន្តកើនឡើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ។
របាយការណ៍ការយល់ដឹងអំពីឥរិយាបទនៃការប្រើប្រាស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ដែលចេញផ្សាយដោយ Knowing Chedi និង China Electric Vehicle Hundred People's Association ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹកជ្រើសរើសយានយន្ត សមាមាត្រនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺខ្ពស់ជាង។ អ្នកប្រើប្រាស់កម្រិតទីមួយ និងទីពីរ។ អ្នកប្រើប្រាស់ទីក្រុង។
Li Zhenshan មានសុទិដ្ឋិនិយមយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិច។ គាត់ជឿថាសក្តានុពលនៃទីផ្សារលិចមិនត្រូវបានគេបញ្ចេញឱ្យពេញលេញនៅដំណាក់កាលនេះទេ។
ម៉្យាងវិញទៀត យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើជំរឿនលើកទី៧ ប្រជាជនជាតិមានចំនួន ១.៤៤៣ ពាន់លាននាក់ ដែលក្នុងនោះចំនួនប្រជាជននៃទីក្រុងលំដាប់ទី១ និងទី ២ មានត្រឹមតែ ៣៥% នៃចំនួនប្រជាជនសរុបរបស់ប្រទេស ខណៈដែលប្រជាជនទីបី ទីក្រុងលំដាប់ថ្នាក់ និងខាងក្រោមមានចំនួន 65% នៃចំនួនប្រជាជនសរុបរបស់ប្រទេស។គួបផ្សំនឹងនិន្នាការនៃសមាមាត្រនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី បើទោះបីជាសមាមាត្រនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 1 និងទី 2 គឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងខាងក្រោមក៏ដោយ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2021 មក។ អត្រាកំណើននៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីបី និងខាងក្រោមបានកើនឡើង។ លើសពីទីក្រុងលំដាប់ទីមួយ និងទីពីរ។
“ទីផ្សារលិចទឹកមិនត្រឹមតែមានមូលដ្ឋានអ្នកប្រើប្រាស់ធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានកន្លែងលូតលាស់ធំផងដែរ ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទដ៏ធំល្វឹងល្វើយ ទីផ្សារលិចទឹកនៅតែជាមហាសមុទ្រខៀវ”។ Li Zhenshan និយាយដោយត្រង់។
ម្យ៉ាងវិញទៀត បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយ និងលំដាប់ទីពីរ បរិយាកាស និងលក្ខខណ្ឌនៃទីផ្សារលិចគឺកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។ ជាឧទាហរណ៍ មានធនធានដ៏សម្បូរបែបដូចជាផ្លូវថ្នល់ និងចំណតរថយន្ត ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមានភាពងាយស្រួល ហើយកាំនៃការធ្វើដំណើរគឺខ្លីជាង ហើយការបារម្ភនៃជួរជិះទូកកម្សាន្តគឺខ្ពស់គួរសម។ ការរង់ចាំទាប។
កាលពីមុន Li Zhenshan បានធ្វើការស្រាវជ្រាវទីផ្សារនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 និងទី 4 មួយចំនួនក្នុងខេត្ត Shandong, Henan និង Hebei ហើយបានរកឃើញថា បង្គោលភ្លើងត្រូវបានដំឡើង ឬបម្រុងទុកសម្រាប់អគារលំនៅដ្ឋានថ្មី និងចំណតសាធារណៈ ជាពិសេសនៅតាមទីក្រុង-ជនបទមួយចំនួន។ ព្រំដែន និងចំណតរថយន្តសាធារណៈ។ នៅតំបន់ជនបទជាយក្រុង ស្ទើរតែគ្រប់គ្រួសារមានទីធ្លាមួយ ដែលផ្តល់ភាពងាយស្រួលខ្លាំងសម្រាប់ការដំឡើងបង្គោលភ្លើងឯកជន។
«ដរាបណាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប សុវត្ថិភាពគឺល្អ ហើយតម្លៃមានកម្រិតមធ្យម អំណាចទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារលិចទឹកនៅតែមានច្រើន»។ Wang Yinhai ក៏បានពន្យល់ពីទស្សនៈដូចគ្នាចំពោះ "បច្ចេកវិទ្យា Tankeshen" ។
ការយក Nezha Auto ដែលចង់ចាក់ឫសក្នុងទីផ្សារលិច ជាឧទាហរណ៍ បរិមាណចែកចាយរបស់វាហាក់ដូចជាគាំទ្រដល់ចំណុចខាងលើ។យោងតាមទិន្នន័យចែកចាយចុងក្រោយរបស់ Neta Auto បរិមាណចែកចាយរបស់ខ្លួនក្នុងខែកញ្ញាគឺ 18,005 គ្រឿង កើនឡើង 134% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងកើនឡើង 12.41% ពីមួយខែទៅមួយខែ។ កំណើនប្រចាំខែ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ មន្ទីរពាក់ព័ន្ធ និងរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ក៏កំពុងធ្វើសកម្មភាពផ្សព្វផ្សាយទីផ្សារលិចទឹក ដើម្បីបញ្ចេញសក្តានុពលនៃការប្រើប្រាស់។
ម៉្យាងវិញទៀត ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត បានរួមគ្នាដាក់ឱ្យដំណើរការនូវសកម្មភាពរថយន្តថាមពលថ្មីទៅកាន់ទីជនបទ។យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន ក្នុងឆ្នាំ 2021 រថយន្តថាមពលថ្មីសរុបចំនួន 1.068 លានគ្រឿង នឹងត្រូវបញ្ជូនទៅទីជនបទ កើនឡើង 169.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ពោលគឺខ្ពស់ជាងកំណើនសរុបប្រហែល 10%។ អត្រានៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី ហើយអត្រារួមចំណែកគឺជិតដល់ 30%។
ម៉្យាងវិញទៀតខេត្ត និងក្រុងសរុបចំនួន 19 នៅទូទាំងប្រទេសបានចេញគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនក្នុងស្រុកជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះថាមពលថ្មីដោយមធ្យោបាយឧបត្ថម្ភធនសាច់ប្រាក់ ប័ណ្ណអ្នកប្រើប្រាស់ និងការចាប់ឆ្នោត ដោយប្រាក់ឧបត្ថម្ភអតិបរមាឈានដល់ 25,000 យន់។
"រថយន្តថាមពលថ្មីដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់សកម្មភាពជនបទក្នុងឆ្នាំ 2022 បានចាប់ផ្តើម ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញដោយផ្ទាល់នូវការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ និងបង្កើនអត្រាការជ្រៀតចូលនៃទីផ្សារលិចបន្ថែមទៀត" ។ Wang Yinhai បាននិយាយ។
2. ប្រឆាំងនឹងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន
ជាក់ស្តែង សកម្មភាពនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីទៅកាន់ទីជនបទអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅជនបទ ជំរុញឱ្យមានការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងបណ្តាញអគ្គិសនីនៅតាមជនបទ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏លើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មីផងដែរ។ ចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលជំរុញទីផ្សារក្នុងវិធីគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជារថយន្តថាមពលថ្មីដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីជនបទទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃជាច្រើនទាក់ទងនឹងតម្លៃទិញរថយន្ត សេវាកម្មគាំទ្រ និងសេវាកម្មក្រោយពេលលក់ក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមជនបទ រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដែលមានតម្លៃក្រោម 20,000 យន់ ហាក់ដូចជាមានច្រើនជាងនេះ។ គុណសម្បត្តិ។
រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជា "តន្ត្រីរបស់បុរសចំណាស់"។ ដោយសារតែពួកគេមិនទាមទារប័ណ្ណបើកបរ និងប័ណ្ណបើកបរ អ្នកបើកបរមិនត្រឹមតែមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលជាប្រព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមិនមានការរឹតបន្តឹងទាំងស្រុងដោយច្បាប់ចរាចរណ៍ ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើន។ស្ថិតិសាធារណៈបង្ហាញថា ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៣ ដល់ឆ្នាំ ២០១៨ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងចំនួន ៨៣ ម៉ឺនករណី ដែលបង្កឡើងដោយរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនលឿននៅទូទាំងប្រទេស បណ្តាលឲ្យមនុស្សស្លាប់ ១៨.០០០ នាក់ និងរបួសរាងកាយ ១៨៦.០០០ នាក់ ទៅតាមកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។
ទោះបីជាយានជំនិះដែលមានល្បឿនទាបអាចមានគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពក៏ដោយ វាជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ជនបទ។ អ្នកលក់រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនទាបបានរំលឹកដល់ "Tankeshen Technology" ថាប្រហែលឆ្នាំ 2020 វាអាចលក់បានដល់ទៅ 4 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនទាបចំនួន 5 ម៉ូដែលដែលថោកបំផុតគឺត្រឹមតែ 6,000 យន់ ហើយតម្លៃថ្លៃបំផុតគឺត្រឹមតែ 20,000 យន់ប៉ុណ្ណោះ។
ការកើនឡើងនៃរថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនក្នុងឆ្នាំ 2013 បានរក្សាអត្រាកំណើនពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំលើសពី 50% ជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។ក្នុងឆ្នាំ 2018 ទិន្នផលសរុបនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿនលើសពី 1 លានគ្រឿង ហើយទំហំទីផ្សារឈានដល់ 100 ពាន់លាន។ ទោះបីជាមិនមានទិន្នន័យពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបង្ហាញបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2018 ក៏ដោយ បើយោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ឧស្សាហកម្ម ទិន្នផលសរុបក្នុងឆ្នាំ 2020 មានលើសពី 2 លាន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសុវត្ថិភាពទាបនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់ ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
"សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមជនបទ កាំនៃការធ្វើដំណើរភាគច្រើននឹងមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះពួកគេកាន់តែមានទំនោរក្នុងការជ្រើសរើសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រកបដោយភាពងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃ ខណៈដែលរថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនមិនថ្លៃទេ ហើយពួកគេអាចរត់បានចម្ងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រដោយគិតថ្លៃតែម្តង។ បូករាងកាយគឺតូច និងអាចបត់បែនបាន ហើយវាក៏អាចការពារពីខ្យល់ និងភ្លៀងបានពេលចាំបាច់ ដែលវាបានក្លាយជាជម្រើសដំបូងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមជនបទ»។ លោក Wang Yinhai វិភាគ។
មូលហេតុដែលយានជំនិះអគ្គិសនីល្បឿនលឿនអាចរីកចម្រើន "យ៉ាងព្រៃផ្សៃ" នៅតាមទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទ គឺផ្អែកលើកត្តាពីរយ៉ាង៖ មួយគឺថា តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមទីប្រជុំជន និងជនបទមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ និងពេញចិត្ត។ ទាក់ទាញ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្រូវការ យោងតាម "របាយការណ៍ការយល់ដឹងអំពីឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់នៃអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិច" ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងតម្លៃម៉ូដែលគឺជាកត្តាចម្បងដែលជះឥទ្ធិពលលើការទិញរថយន្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារលិច ប៉ុន្តែមិនសូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផ្នែកខាងក្នុងខាងក្រៅ។ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ .លើសពីនេះ ជួរជិះទូកលេង និងបញ្ហាសាកថ្ម គឺជាកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ហើយពួកគេយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការថែទាំ និងឧបករណ៍ជំនួយ។
"បទពិសោធន៍នៃយានជំនិះអគ្គិសនីល្បឿនទាបដែលគ្របដណ្ដប់តាមទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទអាចនាំមកនូវការបំផុសគំនិតមួយចំនួនសម្រាប់យានជំនិះថាមពលថ្មីដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ហើយបំបែកគំរូដែលមានស្រាប់ ដោយមានជំនួយពីវិធានការផ្សព្វផ្សាយអនុគ្រោះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីជនបទ។" លោក Wang Yinhai បានរំលឹកថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី នៅពេលចូលទីផ្សារលិច យើងគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកប្រើប្រាស់វ័យកណ្តាល និងវ័យចំណាស់ ផ្តោតលើប្លង់បណ្តាញទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញលក់ ហើយធ្វើម្តងទៀតយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផលិតផល និងគ្រឿងប្រើប្រាស់ដែលមានស្រាប់ស្របតាមតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់។
លើសពីវិវរណៈនេះ មានការយល់ស្របជាទូទៅថា micro EVs ដែលមានតម្លៃទាប នឹងក្លាយជាការជំនួសសម្រាប់ EVs ល្បឿនទាប។ជាការពិត ក្នុងចំណោម 66 ម៉ូដែលដែលចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការនៃរថយន្តថាមពលថ្មីទៅកាន់ទីជនបទនៅឆ្នាំ 2021 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចដែលមានតម្លៃតិចជាង 100,000 យន់ និងចម្ងាយជិះកម្សាន្តតិចជាង 300 គីឡូម៉ែត្រគឺជាការពេញនិយមបំផុត។
លោក Cui Dongshu អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមព័ត៌មានទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាតិ បាននិយាយដែរថា រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចមានសក្តានុពលទីផ្សារល្អនៅតំបន់ជនបទ ហើយអាចជួយកែលម្អបរិយាកាសធ្វើដំណើរនៅតំបន់ជនបទបានយ៉ាងល្អប្រសើរ។
“ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនក៏បានបញ្ចប់ការអប់រំទីផ្សារសម្រាប់ទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្លាស់ប្តូរ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចអាចប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទ។ វាបានក្លាយជាកម្លាំងជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់កំណើននៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី»។ លោក Wang Yinhai វិនិច្ឆ័យ។
3. វានៅតែពិបាកក្នុងការលិច
ទោះបីជាទីផ្សារលិចទឹកមានសក្ដានុពលខ្លាំងក៏ដោយ វាមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារលិចនោះទេ។
ទីមួយគឺថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារលិចត្រូវបានចែកចាយតិចនិងមិនស្មើគ្នា។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈគិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសបានកើនឡើងដល់ 10.01 លានគ្រឿង ខណៈចំនួនគំនរសាកថ្មមាន 3.98 លានគ្រឿង ហើយសមាមាត្ររថយន្តទៅគំនរគឺ 2.5៖ ១. វានៅតែមានគម្លាតធំ។យោងតាមលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិរបស់សមាគមរថយន្តអគ្គិសនីចិន 100 កម្រិតរក្សាទុកនៃគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 3 ទី 4 និងទី 5 គឺមានតែ 17% 6% និង 2% ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយ។
ការសាងសង់មិនល្អឥតខ្ចោះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងទីផ្សារលិចមិនត្រឹមតែដាក់កម្រិតលើការអភិវឌ្ឍរថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារលិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទិញរថយន្តផងដែរ។
ទោះបីជា Li Kaiwei បានសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តថាមពលថ្មីក៏ដោយ ដោយសារតែសហគមន៍ដែលគាត់រស់នៅត្រូវបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មិនមានកន្លែងចតរថយន្តថេរនៅក្នុងសហគមន៍ ដូច្នេះគាត់មិនអាចដំឡើងគំនរសាកថ្មឯកជនបានទេ។
“ខ្ញុំនៅតែមិនទាន់សម្រេចចិត្តបន្តិចក្នុងចិត្ត”។ លោក Li Kaiwei បានទទួលស្គាល់ថា ការចែកចាយគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងស្រុកដែលគាត់ស្ថិតនៅគឺមិនមានលក្ខណៈដូចគ្នាទេ ហើយប្រជាប្រិយភាពជាទូទៅក៏មិនខ្ពស់ដែរ ជាពិសេសនៅតាមទីប្រជុំជន និងតំបន់ជនបទ ដែលគំនរសាកថ្មសាធារណៈស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ វាកាន់តែញឹកញាប់ ហើយពេលខ្លះខ្ញុំត្រូវធ្វើដំណើរទៅច្រើនកន្លែងក្នុងមួយថ្ងៃ។ បើអត់មានភ្លើង ហើយអត់មានកន្លែងសាកទេ ខ្ញុំប្រហែលជាត្រូវហៅឡានសណ្តោង»។
លោក Zhang Qian ក៏ជួបប្រទះបញ្ហាដូចគ្នាដែរ។ “មិនត្រឹមតែមានដុំសាកសាធារណៈមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែល្បឿនសាកក៏យឺតខ្លាំងដែរ។ វាត្រូវចំណាយពេលជិតពីរម៉ោងដើម្បីសាកថ្មដល់ទៅ 80%។ បទពិសោធការសាកថ្មគឺគ្រាន់តែបុក»។ ជាសំណាងល្អ Zhang Qian បានទិញចំណតរថយន្តពីមុនមក។ វាកំពុងពិចារណាលើការដំឡើងគំនរសាកឯកជន។ “ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តថាមពលថ្មីមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងរថយន្តប្រើប្រេង។ ប្រសិនបើអតិថិជននៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹកអាចមានគំនរសាកឯកជន ខ្ញុំជឿថារថយន្តថាមពលថ្មីនឹងកាន់តែពេញនិយម»។
ទីពីរ រថយន្តថាមពលថ្មីប្រឈមនឹងបញ្ហាបន្ទាប់ពីការលក់ជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារលិច។
"ការថែរក្សាបន្ទាប់ពីការលក់នៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាបញ្ហាដែលខ្ញុំមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ពីមុនមក" ។ លោក Zhang Qian បាននិយាយជាមួយនឹងការសោកស្តាយបន្តិចថា “កំហុសនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺផ្តោតជាសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបី និងបន្ទះត្រួតពិនិត្យកណ្តាលឆ្លាតវៃនៅក្នុងរថយន្ត ហើយការចំណាយលើការថែទាំប្រចាំថ្ងៃគឺខ្ពស់គួរសម។ រថយន្តសាំងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការថែទាំរថយន្តថាមពលថ្មីបន្ទាប់ពីការលក់ត្រូវទៅហាង 4S នៅក្នុងទីក្រុង ខណៈដែលពីមុន រថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈត្រូវការតែជួសជុលនៅក្នុងហាងជួសជុលរថយន្តក្នុងខេត្ត ដែលនៅតែមានបញ្ហាច្រើន»។
នៅដំណាក់កាលនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីមិនត្រឹមតែមានទំហំតូចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាទូទៅក៏មានការបាត់បង់ផងដែរ។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការសាងសង់បណ្តាញក្រោយពេលលក់ដែលក្រាស់គ្រប់គ្រាន់ ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈ។ លើសពីនេះ បច្ចេកវិជ្ជានេះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងទេ ហើយផ្នែកខ្លះមានការខ្វះខាត ដែលនៅទីបំផុតនឹងនាំទៅដល់រថយន្តថាមពលថ្មី។ មានបញ្ហាបន្ទាប់ពីការលក់ជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារលិច។
“ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីពិតជាប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យដ៏ធំក្នុងការដាក់បណ្តាញលក់ក្រោយការលក់នៅក្នុងទីផ្សារលិច។ ប្រសិនបើមានអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកតិចជាងនេះ វានឹងមានការលំបាកសម្រាប់ហាងលក់បន្ទាប់ពីការលក់ក្នុងការដំណើរការ ដែលនាំឱ្យខ្ជះខ្ជាយធនធានហិរញ្ញវត្ថុ មនុស្ស និងសម្ភារៈ»។ លោក Wang Yinhai បានពន្យល់ថា "និយាយម្យ៉ាងទៀត ការបញ្ចូលភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការសង្គ្រោះផ្លូវថ្នល់ ការថែទាំឧបករណ៍ និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតដែលសន្យាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី ពិតជាពិបាកសម្រេចបាននៅក្នុងទីផ្សារលិចទឹក ជាពិសេសនៅតំបន់ជនបទ"។
វាមិនអាចប្រកែកបានថាពិតជាមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៅក្នុងដំណើរការលិចនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីដែលត្រូវការបំពេញ ប៉ុន្តែទីផ្សារលិចក៏ជាខ្លាញ់ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញផងដែរ។ ជាមួយនឹងការពេញនិយមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងការសាងសង់បណ្តាញបន្ទាប់ពីការលក់ ការលិចទីផ្សារនៃសក្ដានុពលនៃការប្រើប្រាស់នៃរថយន្តថាមពលថ្មីក៏នឹងត្រូវបានជំរុញជាបណ្តើរៗដែរ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី អ្នកណាដែលអាចទាញយកតម្រូវការពិតប្រាកដរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងទីផ្សារលិចមុននោះ នឹងអាចនាំមុខគេក្នុងរលកនៃរថយន្តថាមពលថ្មី និងលេចធ្លោចេញពីហ្វូងមនុស្ស។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ១០-តុលា-២០២២