សេចក្តីណែនាំ៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មថាមពល (BMS) ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាព និងអាយុកាលសេវាកម្មនៃកញ្ចប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធថ្ម។ ជាធម្មតា តង់ស្យុងបុគ្គល វ៉ុលសរុប ចរន្តសរុប និងសីតុណ្ហភាពត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងយកគំរូតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រពេលវេលាពិតត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅឧបករណ៍បញ្ជារថយន្តវិញ។
ប្រសិនបើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មថាមពលបរាជ័យ ការត្រួតពិនិត្យថ្មនឹងបាត់បង់ ហើយស្ថានភាពនៃការសាកថ្មមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានទេ។ សូម្បីតែសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ។
ខាងក្រោមនេះរាយបញ្ជីប្រភេទកំហុសទូទៅនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយវិភាគដោយសង្ខេបអំពីមូលហេតុដែលអាចកើតមានរបស់វា ព្រមទាំងផ្តល់នូវគំនិតវិភាគទូទៅ និងវិធីសាស្ត្រដំណើរការសម្រាប់ជាឯកសារយោង។
ប្រភេទកំហុសទូទៅ និងវិធីព្យាបាលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មថាមពល
ប្រភេទកំហុសទូទៅនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មថាមពល (BMS) រួមមាន: កំហុសប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង CAN, BMS មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ, ការទទួលបានវ៉ុលខុសប្រក្រតី, ការទទួលបានសីតុណ្ហភាពមិនធម្មតា, កំហុសអ៊ីសូឡង់, កំហុសវាស់វ៉ុលខាងក្នុង និងខាងក្រៅសរុប, កំហុសនៃការបញ្ចូលថ្មជាមុន មិនអាចសាកថ្មបាន។ កំហុសការបង្ហាញចរន្តមិនប្រក្រតី ការបរាជ័យនៃការភ្ជាប់តង់ស្យុងខ្ពស់ ។ល។
1. ការទំនាក់ទំនងអាចបរាជ័យ
ប្រសិនបើខ្សែ CAN ឬខ្សែថាមពលត្រូវបានផ្តាច់ ឬស្ថានីយត្រូវបានដកចេញ វានឹងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងបរាជ័យ។ នៅក្នុងស្ថានភាពនៃការធានាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលធម្មតារបស់ BMS លៃតម្រូវ multimeter ទៅនឹងឧបករណ៍តង់ស្យុង DC ប៉ះតេស្តពណ៌ក្រហមទៅ CANH ខាងក្នុង ហើយការធ្វើតេស្តខ្មៅនាំឱ្យប៉ះ CANL ខាងក្នុង ហើយវាស់វ៉ុលលទ្ធផលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ខ្សែទំនាក់ទំនង ពោលគឺវ៉ុលរវាង CANH និង CANL នៅខាងក្នុងខ្សែទំនាក់ទំនង។ តម្លៃវ៉ុលធម្មតាគឺប្រហែល 1 ទៅ 5V ។ ប្រសិនបើតម្លៃវ៉ុលមិនប្រក្រតី វាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាផ្នែករឹង BMS មានកំហុស ហើយត្រូវការជំនួស។
2. BMS មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។
នៅពេលដែលបាតុភូតនេះកើតឡើង ទិដ្ឋភាពខាងក្រោមអាចត្រូវបានពិចារណាជាចម្បង៖
(1) វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ BMS៖ ដំបូងត្រូវវាស់ថាតើវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់រថយន្តទៅ BMS មានទិន្នផលថេរនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់រថយន្តឬអត់។
(2) ការតភ្ជាប់ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃខ្សែ CAN ឬខ្សែថាមពលតង់ស្យុងទាប៖ ការតភ្ជាប់ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃខ្សែ CAN ឬខ្សែទិន្នផលថាមពលនឹងបណ្តាលឱ្យបរាជ័យទំនាក់ទំនង។ ខ្សែទំនាក់ទំនង និងខ្សែថាមពលពីបន្ទះមេទៅបន្ទះ slave ឬបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើរកឃើញខ្សែភ្លើងដែលដាច់នោះ វាគួរតែត្រូវបានជំនួស ឬភ្ជាប់ឡើងវិញ។
(3) ការដក ឬខូចឧបករណ៍ភ្ជាប់៖ ការដកដោតឌុយអាកាសចរណ៍ទំនាក់ទំនងតង់ស្យុងទាបនឹងធ្វើឱ្យបន្ទះ slave មិនមានថាមពល ឬទិន្នន័យពី slave board មិនអាចបញ្ជូនទៅកាន់ main board បានទេ។ ដោត និងឧបករណ៍ភ្ជាប់គួរតែត្រូវបានពិនិត្យ និងជំនួសប្រសិនបើរកឃើញថាត្រូវបានដក ឬខូច។
(4) គ្រប់គ្រងបន្ទះមេ៖ ជំនួសបន្ទះសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ ហើយបន្ទាប់ពីការជំនួស កំហុសត្រូវបានលុបចោល ហើយវាត្រូវបានគេកំណត់ថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងបន្ទះមេ។
3. ការទទួលបានវ៉ុលមិនប្រក្រតី
នៅពេលដែលការទទួលបានវ៉ុលមិនប្រក្រតីកើតឡើង ស្ថានភាពដូចខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានពិចារណា:
(1) ថ្មខ្លួនវាស្ថិតនៅក្រោមវ៉ុល៖ ប្រៀបធៀបតម្លៃវ៉ុលត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងតម្លៃវ៉ុលពិតប្រាកដដែលវាស់ដោយ multimeter ហើយជំនួសថ្មបន្ទាប់ពីការបញ្ជាក់។
(2) ការរឹតបន្តឹងរលុងនៃស្ថានីយនៃខ្សែប្រមូល ឬទំនាក់ទំនងមិនល្អរវាងខ្សែប្រមូល និងស្ថានីយ៖ ប៊ូឡុងរលុង ឬទំនាក់ទំនងមិនល្អរវាងស្ថានីយនឹងនាំទៅរកការប្រមូលវ៉ុលមិនត្រឹមត្រូវនៃកោសិកាតែមួយ។ នៅពេលនេះ សូមអង្រួនស្ថានីយប្រមូលផ្ដុំដោយថ្នមៗ ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ជាក់ទំនាក់ទំនងមិនល្អ សូមរឹតបន្តឹង ឬជំនួសស្ថានីយប្រមូល។ ខ្សែ។
(3) ហ្វុយស៊ីបនៃខ្សែប្រមូលត្រូវបានខូចខាត៖ វាស់ភាពធន់នៃហ្វុយស៊ីបប្រសិនបើវាលើសពី l S2 វាចាំបាច់ត្រូវជំនួស។
(4) Slave board detection problem: បញ្ជាក់ថាវ៉ុលដែលប្រមូលបានគឺមិនស៊ីគ្នានឹងវ៉ុលពិតប្រាកដ។ ប្រសិនបើវ៉ុលដែលប្រមូលបាននៃ slave boards ផ្សេងទៀតគឺស្របនឹងវ៉ុលថ្មនោះ វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួស slave board និងប្រមូលទិន្នន័យនៅនឹងកន្លែង អានទិន្នន័យកំហុសប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវិភាគ។
4. ការប្រមូលផ្តុំសីតុណ្ហភាពមិនធម្មតា
នៅពេលដែលការប្រមូលសីតុណ្ហភាពមិនប្រក្រតីកើតឡើង សូមផ្តោតលើស្ថានភាពដូចខាងក្រោមៈ
(1) ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព៖ ប្រសិនបើទិន្នន័យសីតុណ្ហភាពតែមួយត្រូវបានបាត់ សូមពិនិត្យមើលដោតគូទកម្រិតមធ្យម។ ប្រសិនបើមិនមានការភ្ជាប់មិនប្រក្រតីទេ វាអាចត្រូវបានកំណត់ថាឧបករណ៏ខូច ហើយអាចជំនួសបាន។
(2) ការភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពគឺមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ៖ សូមពិនិត្យមើលដោតគូទកម្រិតមធ្យម ឬខ្សែភ្លើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពនៃច្រកត្រួតពិនិត្យ ប្រសិនបើរកឃើញថារលុង ឬរលំ ខ្សែភ្លើងគួរតែត្រូវបានជំនួស។
(3) មានការបរាជ័យផ្នែករឹងនៅក្នុង BMS៖ ការត្រួតពិនិត្យរកឃើញថា BMS មិនអាចប្រមូលសីតុណ្ហភាពនៃច្រកទាំងមូល ហើយបញ្ជាក់ថាខ្សែភ្លើងពីខ្សែបញ្ជាទៅអាដាប់ទ័រទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពត្រូវបានភ្ជាប់ជាធម្មតា បន្ទាប់មក វាអាចត្រូវបានកំណត់ថាជាបញ្ហាផ្នែករឹង BMS ហើយបន្ទះ slave ដែលត្រូវគ្នាគួរតែត្រូវបានជំនួស។
(4) ថាតើត្រូវផ្ទុកការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឡើងវិញបន្ទាប់ពីការជំនួសបន្ទះ slave៖ ផ្ទុកការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឡើងវិញបន្ទាប់ពីជំនួសបន្ទះ slave ដែលមានកំហុស បើមិនដូច្នោះទេ តម្លៃត្រួតពិនិត្យនឹងបង្ហាញភាពមិនប្រក្រតី។
5. ការបរាជ័យនៃអ៊ីសូឡង់
នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មថាមពល ស្នូលខាងក្នុងនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃខ្សែភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ជាមួយនឹងខ្សែខាងក្រៅ ហើយខ្សែតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវបានខូចខាត ហើយតួរថយន្តគឺដាច់ចរន្ត ដែលនឹងនាំឱ្យមានការបរាជ័យផ្នែកអ៊ីសូឡង់។ . ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពនេះ វិធីសាស្ត្រខាងក្រោមត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគរោគវិនិច្ឆ័យ និងការថែទាំ៖
(1) ការលេចធ្លាយនៃបន្ទុកតង់ស្យុងខ្ពស់៖ ផ្តាច់ DC/DC, PCU, ឆ្នាំងសាក, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
(2) ខ្សែ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់តង់ស្យុងខ្ពស់ដែលខូច៖ ប្រើ megohmmeter ដើម្បីវាស់ និងជំនួសបន្ទាប់ពីពិនិត្យ និងបញ្ជាក់។
(3) ទឹកនៅក្នុងប្រអប់ថ្ម ឬការលេចធ្លាយថ្ម៖ បោះចោលផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រអប់ថ្ម ឬជំនួសថ្ម។
(4) ខ្សែប្រមូលវ៉ុលដែលខូច៖ ពិនិត្យមើលខ្សែប្រមូលបន្ទាប់ពីបញ្ជាក់ពីការលេចធ្លាយនៅខាងក្នុងប្រអប់ថ្ម ហើយជំនួសវាប្រសិនបើមានការខូចខាតណាមួយត្រូវបានរកឃើញ។
(5) ការរកឃើញបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់ ការជូនដំណឹងមិនពិត៖ ជំនួសបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់ ហើយបន្ទាប់ពីការជំនួស កំហុសត្រូវបានដកចេញ ហើយកំហុសរកឃើញបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវបានកំណត់។
6. ការបរាជ័យក្នុងការរកឃើញវ៉ុលសរុបរបស់ Nesab
មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃការរកឃើញវ៉ុលសរុបអាចត្រូវបានបែងចែកជា: រលុងឬធ្លាក់ចុះរវាងបន្ទាត់ទទួលនិងស្ថានីយដែលជាលទ្ធផលនៅក្នុងការទទួលវ៉ុលសរុបបរាជ័យ; យចនរលុងដែលនាំទៅដល់ការបញ្ឆេះនិងការបរាជ័យនៃការទទួលបានវ៉ុលសរុប; ឧបករណ៍ភ្ជាប់តង់ស្យុងខ្ពស់រលុងដែលនាំទៅដល់ការបញ្ឆេះនិងការរកឃើញវ៉ុលសរុបបរាជ័យ កុងតាក់ថែទាំត្រូវបានចុចដើម្បីបណ្តាលឱ្យបរាជ័យក្នុងការទទួលសម្ពាធសរុប។ល។ នៅក្នុងដំណើរការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែង ការថែទាំអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្តដូចខាងក្រោមៈ
(1) ការតភ្ជាប់ស្ថានីយនៅចុងទាំងពីរនៃបន្ទាត់ប្រមូលវ៉ុលសរុបគឺមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ: ប្រើ multimeter ដើម្បីវាស់វ៉ុលសរុបនៃចំណុចរាវរក ហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយវ៉ុលត្រួតពិនិត្យសរុប ហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលសៀគ្វីរាវរកដើម្បីរកឱ្យឃើញថាការតភ្ជាប់ មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយរឹតបន្តឹង ឬជំនួសវា។
(2) ការតភ្ជាប់មិនធម្មតានៃសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់៖ ប្រើឧបករណ៍ multimeter ដើម្បីវាស់សម្ពាធសរុបនៃចំណុចរាវរក និងសម្ពាធសរុបនៃចំណុចត្រួតពិនិត្យ ហើយប្រៀបធៀបពួកវា ហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលកុងតាក់ថែទាំ ប៊ូឡុង ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ការធានារ៉ាប់រង។ល។ ពីចំណុចរាវរក ហើយជំនួសពួកវាប្រសិនបើមានភាពមិនប្រក្រតីណាមួយត្រូវបានរកឃើញ។
(3) ការបរាជ័យក្នុងការរកឃើញបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់៖ ប្រៀបធៀបសម្ពាធសរុបជាក់ស្តែងជាមួយនឹងសម្ពាធសរុបដែលបានត្រួតពិនិត្យ។ បន្ទាប់ពីការជំនួសបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់ ប្រសិនបើសម្ពាធសរុបត្រឡប់មកធម្មតាវិញ វាអាចកំណត់បានថា បន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់មានកំហុស ហើយគួរតែត្រូវបានជំនួស។
7. ការបរាជ័យនៃការបញ្ចូលថ្មជាមុន
ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃការសាកថ្មមុនអាចត្រូវបានបែងចែកជា: ស្ថានីយប្រមូលវ៉ុលសរុបខាងក្រៅគឺរលុងនិងធ្លាក់ចុះដែលនាំទៅដល់ការបរាជ័យមុនពេលសាកថ្ម។ ខ្សែគ្រប់គ្រងក្តារមេមិនមានវ៉ុល 12V ដែលបណ្តាលឱ្យការបញ្ជូនតបញ្ចូលថ្មមុនមិនបិទ។ ភាពធន់នឹងការសាកថ្មមុនត្រូវបានខូច ហើយការសាកថ្មមុនបរាជ័យ។ គួបផ្សំនឹងរថយន្តជាក់ស្តែង ការត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមប្រភេទដូចខាងក្រោម។
(1) ការបរាជ័យនៃសមាសភាគតង់ស្យុងខ្ពស់ខាងក្រៅ: នៅពេលដែល BMS រាយការណ៍ពីកំហុសនៃការសាកថ្មមុន, បន្ទាប់ពីផ្តាច់សរុបវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមានសរុប, ប្រសិនបើការបញ្ចូលថ្មមុនបានជោគជ័យ, កំហុសគឺបណ្តាលមកពីសមាសធាតុតង់ស្យុងខ្ពស់ខាងក្រៅ។ ពិនិត្យប្រអប់ប្រសព្វវ៉ុលខ្ពស់ និង PCU នៅក្នុងផ្នែក។
(2) បញ្ហានៃបន្ទះមេមិនអាចបិទការបញ្ជូនតបញ្ចូលថ្មមុនបានទេ៖ ពិនិត្យមើលថាតើការបញ្ជូនតសាកមុនមានវ៉ុល 12V ដែរឬទេ បើមិនដូច្នោះទេ សូមជំនួសបន្ទះមេ។ ប្រសិនបើការបញ្ចូលថ្មជាមុនទទួលបានជោគជ័យបន្ទាប់ពីការជំនួសវាត្រូវបានកំណត់ថាបន្ទះមេមានកំហុស។
(3) ការខូចខាតដល់ហ្វុយស៊ីបមេ ឬរេស៊ីស្តង់សាកថ្មមុន៖ វាស់ស្ទង់ភាពបន្ត និងភាពធន់នៃហ្វុយស៊ីបមុនសាក ហើយជំនួសប្រសិនបើមានភាពមិនប្រក្រតី។
(4) ការបរាជ័យក្នុងការរកឃើញសម្ពាធសរុបខាងក្រៅនៃបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់៖ បន្ទាប់ពីបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវបានជំនួស ការបញ្ចូលថ្មជាមុនបានជោគជ័យ ហើយកំហុសរបស់បន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់អាចត្រូវបានកំណត់ ហើយវាអាចជា ជំនួស។
8. មិនអាចសាកបានទេ។
បាតុភូតអសមត្ថភាពក្នុងការសាកថ្មអាចត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងស្ថានភាពពីរដូចខាងក្រោម: មួយគឺថាស្ថានីយនៃខ្សែ CAN នៅចុងទាំងពីរនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានដកចេញឬធ្លាក់ចុះដែលបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យនៃការទំនាក់ទំនងរវាង motherboard និងឆ្នាំងសាក។ នៅក្នុងអសមត្ថភាពក្នុងការគិតប្រាក់; មួយទៀតគឺថាការខូចខាតនៃការធានារ៉ាប់រងការសាកនឹងបណ្តាលឱ្យសៀគ្វីសាកមិនបង្កើត។ មិនអាចបញ្ចប់ការសាកថ្មបានទេ។ ប្រសិនបើរថយន្តមិនអាចគិតថ្លៃកំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តជាក់ស្តែង អ្នកអាចចាប់ផ្តើមពីទិដ្ឋភាពខាងក្រោមដើម្បីជួសជុលកំហុស៖
(1) ឆ្នាំងសាក និងបន្ទះមេមិនទាក់ទងគ្នាជាធម្មតាទេ៖ ប្រើឧបករណ៍ដើម្បីអានទិន្នន័យការងាររបស់ប្រព័ន្ធ CAN នៃរថយន្តទាំងមូល។ ប្រសិនបើមិនមានឆ្នាំងសាក ឬទិន្នន័យដំណើរការ BMS សូមពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងទំនាក់ទំនង CAN ភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ភ្ជាប់មានទំនាក់ទំនងមិនល្អ ឬខ្សែត្រូវបានរំខាន សូមបន្តភ្លាមៗ។ ជួសជុល។
(2) កំហុសរបស់ឆ្នាំងសាក ឬបន្ទះមេមិនអាចចាប់ផ្តើមធម្មតាបានទេ៖ ជំនួសឆ្នាំងសាក ឬបន្ទះមេ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចូលវ៉ុលឡើងវិញ។ ប្រសិនបើវាអាចត្រូវបានគិតថ្លៃបន្ទាប់ពីការជំនួសវាអាចត្រូវបានកំណត់ថាឆ្នាំងសាកឬបន្ទះមេមានកំហុស។
(3) BMS រកឃើញកំហុស និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្ម៖ វិនិច្ឆ័យប្រភេទនៃកំហុសតាមរយៈការត្រួតពិនិត្យ ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយកំហុសរហូតដល់ការបញ្ចូលថ្មបានជោគជ័យ។
(4) ហ្វុយស៊ីបសាកត្រូវបានខូច ហើយមិនអាចបង្កើតជាសៀគ្វីសាកបានទេ៖ ប្រើ multimeter ដើម្បីរកឱ្យឃើញពីភាពបន្តនៃ fuse សាក ហើយជំនួសវាភ្លាមៗប្រសិនបើវាមិនអាចបើកបាន។
9. ការបង្ហាញបច្ចុប្បន្នមិនប្រក្រតី
ស្ថានីយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលថ្ម ខ្សែខ្សែភ្លើងត្រូវបានទម្លាក់ ឬប៊ូឡុងរលុង ហើយផ្ទៃនៃស្ថានីយ ឬប៊ូឡុងត្រូវបានកត់សុី ដែលនឹងនាំឱ្យមានកំហុសនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលដែលការបង្ហាញបច្ចុប្បន្នមិនប្រក្រតី ការដំឡើងបន្ទាត់ប្រមូលបច្ចុប្បន្នគួរតែត្រូវបានពិនិត្យទាំងស្រុង និងលម្អិត។
(1) ខ្សែបន្ទាត់ប្រមូលបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវទេ: នៅពេលនេះ ចរន្តវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាននឹងត្រលប់មកវិញ ហើយការជំនួសអាចធ្វើបាន។
(2) ការតភ្ជាប់នៃខ្សែប្រមូលបច្ចុប្បន្នគឺមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន: ដំបូងត្រូវប្រាកដថាសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់មានចរន្តថេរ ហើយនៅពេលដែលចរន្តត្រួតពិនិត្យប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង សូមពិនិត្យមើលខ្សែប្រមូលបច្ចុប្បន្ននៅចុងទាំងពីរនៃ shunt ហើយរឹតបន្តឹង។ ប៊ូឡុងភ្លាមៗប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានរកឃើញថារលុង។
(3) រកឃើញអុកស៊ីតកម្មនៃផ្ទៃស្ថានីយ៖ ជាដំបូង ត្រូវប្រាកដថាសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់មានចរន្តថេរ ហើយនៅពេលដែលចរន្តត្រួតពិនិត្យមានកម្រិតទាបជាងចរន្តជាក់ស្តែង សូមរកមើលថាតើមានស្រទាប់អុកស៊ីតលើផ្ទៃខាងលើឬអត់។ ស្ថានីយ ឬប៊ូឡុង ហើយព្យាបាលផ្ទៃប្រសិនបើមាន។
(4) ការរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីនៃចរន្តបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់៖ បន្ទាប់ពីផ្តាច់កុងតាក់ថែទាំ ប្រសិនបើតម្លៃបច្ចុប្បន្នត្រួតពិនិត្យលើសពី 0 ឬ 2A ការរកឃើញបច្ចុប្បន្ននៃបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់គឺខុសប្រក្រតី ហើយបន្ទះតង់ស្យុងខ្ពស់គួរតែត្រូវបានជំនួស។ .
10. តង់ស្យុងខ្ពស់ interlock បរាជ័យ
នៅពេលដែលឧបករណ៍ ON ត្រូវបានបើក វាស់ថាតើមានការបញ្ចូលតង់ស្យុងខ្ពស់នៅទីនេះឬអត់ ពិនិត្យមើលថាតើស្ថានីយទាំង 4 ត្រូវបានដោតយ៉ាងរឹងមាំ ហើយវាស់ថាតើមានវ៉ុល 12V នៅចុងបើកបរដែរឬទេ (ខ្សែស្តើងគឺជាខ្សែភ្លើងតង់ស្យុង)។ យោងតាមស្ថានភាពជាក់លាក់វាអាចបែងចែកជាបីប្រភេទដូចខាងក្រោមៈ
(1) កំហុស DC/DC៖ វាស់រន្ធដោតខ្យល់បញ្ចូលវ៉ុលខ្ពស់ DC/DC ដើម្បីមើលថាតើមានតង់ស្យុងខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលខ្លីដែរឬទេ នៅពេលដែលឧបករណ៍ ON ត្រូវបានបើក ប្រសិនបើមាន នោះវាត្រូវបានកំណត់ថាជា DC/ កំហុស DC ហើយគួរតែត្រូវបានជំនួស។
(2) ស្ថានីយនៃការបញ្ជូនត DC/DC មិនត្រូវបានដោតយ៉ាងរឹងមាំទេ៖ ពិនិត្យមើលស្ថានីយតង់ស្យុងខ្ពស់ និងទាបរបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនត ហើយដោតស្ថានីយឡើងវិញ ប្រសិនបើវាមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។
(3) ការបរាជ័យនៃបន្ទះមេ ឬបន្ទះអាដាប់ទ័រ បណ្តាលឱ្យការបញ្ជូនត DC/DC មិនបិទ: វាស់វ៉ុលជំរុញចុងបញ្ចប់នៃការបញ្ជូនត DC/DC បើកប្លុក ON ហើយមិនមានវ៉ុល 12V ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ បន្ទាប់មកជំនួសបន្ទះមេ ឬបន្ទះអាដាប់ធ័រ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-០៤-២០២២