ការប្រៀបធៀបម៉ូទ័រអគ្គិសនីផ្សេងៗ

ការរួមរស់របស់មនុស្សជាមួយនឹងបរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ធ្វើឱ្យមនុស្សមានចិត្តចង់ស្វែងរកមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលបញ្ចេញឧស្ម័នតិច និងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីពិតជាដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យមួយ។

យានជំនិះអគ្គិសនីទំនើបគឺជាផលិតផលដ៏ទូលំទូលាយដែលរួមបញ្ចូលនូវបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ជាច្រើនដូចជា អគ្គិសនី អេឡិចត្រូនិច ការគ្រប់គ្រងមេកានិច វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាគីមី។ ដំណើរការប្រតិបត្តិការទាំងមូល សេដ្ឋកិច្ចជាដើម អាស្រ័យទៅលើប្រព័ន្ធថ្ម និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបើកបររបស់ម៉ូទ័រ។ ប្រព័ន្ធ​ម៉ូទ័រ​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ជា​ទូទៅ​មាន​បួន​ផ្នែក​សំខាន់​គឺ​ឧបករណ៍​បញ្ជា។ ឧបករណ៍បំលែងថាមពល ម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីជាទូទៅរួមមាន ម៉ូទ័រ DC ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរប្តូរ និងម៉ូទ័រមិនប្រើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។

1. តម្រូវការជាមូលដ្ឋាននៃរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តអគ្គិសនីមិនដូចកម្មវិធីឧស្សាហកម្មទូទៅគឺស្មុគស្មាញណាស់។ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធដ្រាយគឺខ្ពស់ណាស់។

1.1 ម៉ូទ័រសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគួរតែមានលក្ខណៈនៃថាមពលភ្លាមៗធំ សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ មេគុណផ្ទុកលើសទម្ងន់ពី 3 ទៅ 4) ដំណើរការបង្កើនល្បឿនល្អ និងជីវិតសេវាកម្មបានយូរ។

1.2 ម៉ូទ័រសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនធំទូលាយ រួមទាំងតំបន់កម្លាំងបង្វិលជុំថេរ និងតំបន់ថាមពលថេរ។ នៅក្នុងតំបន់កម្លាំងបង្វិលជុំថេរកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារនៅពេលរត់ក្នុងល្បឿនទាបដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការចាប់ផ្តើមនិងការឡើងភ្នំ; នៅក្នុងតំបន់ថាមពលថេរ ល្បឿនខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំទាបត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបើកបរល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវរាបស្មើ។ ទាមទារ។

1.3 ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគួរតែអាចដឹងពីការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញនៅពេលដែលរថយន្តបន្ថយល្បឿន ស្តារ និងផ្តល់ថាមពលត្រឡប់ទៅអាគុយ ដូច្នេះរថយន្តអគ្គិសនីមានអត្រាប្រើប្រាស់ថាមពលល្អបំផុត ដែលមិនអាចសម្រេចបាននៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ .

1.4 ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីគួរតែមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងជួរប្រតិបត្តិការទាំងមូល ដើម្បីកែលម្អជួរនៃការសាកថ្មម្តង។

លើសពីនេះ វាក៏តម្រូវឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីមានភាពជឿជាក់ល្អ អាចដំណើរការបានរយៈពេលយូរក្នុងបរិយាកាសដ៏អាក្រក់ មានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងសមរម្យសម្រាប់ផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ មានសំលេងរំខានតិចក្នុងពេលប្រតិបត្តិការ ងាយស្រួលប្រើ។ និងថែទាំ និងមានតម្លៃថោក។

2 ប្រភេទ និងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី
2.1 DC
ម៉ូទ័រ គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ូទ័រ DC ជក់គឺការគ្រប់គ្រងសាមញ្ញ និងបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំ។ វា​មាន​លក្ខណៈ​គ្រប់​គ្រង​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ដោយ​ម៉ូទ័រ AC។ នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដំបូង ម៉ូទ័រ DC ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយសូម្បីតែឥឡូវនេះ រថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួននៅតែត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រ DC ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែមានជក់ និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរមេកានិក វាមិនត្រឹមតែកំណត់ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃសមត្ថភាព និងល្បឿនលើសទម្ងន់របស់ម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទាមទារការថែទាំញឹកញាប់ និងការជំនួសជក់ និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើវាដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះទៀតចាប់តាំងពីការបាត់បង់មាននៅលើ rotor វាជាការលំបាកក្នុងការ dissipate កំដៅដែលកំណត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតនៃសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលទៅម៉ាស់របស់ម៉ូទ័រ។ ដោយមើលឃើញពីពិការភាពខាងលើនៃម៉ូទ័រ DC ម៉ូទ័រ DC មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដែលទើបបង្កើតថ្មីនោះទេ។

2.2 ម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាល

2.2.1 ដំណើរការជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាល

ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័របីដំណាក់កាល AC គឺជាម៉ូទ័រដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ stator និង rotor ត្រូវបានស្រោបដោយសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន ហើយមិនមានរង្វិលរអិល ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមករវាង stator ។ រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ការគ្របដណ្តប់ថាមពលនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ AC គឺទូលំទូលាយណាស់ហើយល្បឿនឈានដល់ 12000 ~ 15000r / នាទី។ ភាពត្រជាក់តាមអាកាស ឬវត្ថុរាវអាចប្រើប្រាស់បាន ដោយមានកម្រិតសេរីភាពនៃការត្រជាក់ខ្ពស់។ វា​មាន​ការ​សម្រប​ខ្លួន​បាន​ល្អ​ទៅ​នឹង​បរិស្ថាន និង​អាច​ដឹង​ថា​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​មតិ​ត្រឡប់​មក​វិញ​។ បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូទ័រ DC ដែលមានថាមពលដូចគ្នា ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង គុណភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលពាក់កណ្តាល តម្លៃថោក ហើយការថែទាំក៏ងាយស្រួល។

2.2.2 ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ

នៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ AC ដោយសារតែម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័របីដំណាក់កាល AC មិនអាចប្រើដោយផ្ទាល់នូវថាមពល DC ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយថ្មនោះទេ ហើយម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័របីដំណាក់កាល AC មានលក្ខណៈទិន្នផលមិនមែនលីនេអ៊ែរ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាល ចាំបាច់ត្រូវប្រើឧបករណ៍ semiconductor ថាមពលនៅក្នុង Inverter ដើម្បីបំប្លែងចរន្តផ្ទាល់ទៅជាចរន្តឆ្លាស់ ដែលប្រេកង់ និងទំហំអាចត្រូវបានកែតម្រូវ ដើម្បីដឹងពីការគ្រប់គ្រងរបស់ AC ។ ម៉ូទ័របីដំណាក់កាល។ ភាគច្រើនមានវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យ v/f និងវិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យប្រេកង់រអិល។

ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងវ៉ិចទ័រ ភាពញឹកញាប់នៃចរន្តឆ្លាស់នៃខ្យល់រំភើបនៃម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាល និងការកែតម្រូវស្ថានីយនៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ AC បីដំណាក់កាលត្រូវបានគ្រប់គ្រង លំហូរម៉ាញេទិក និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃដែនម៉ាញេទិកបង្វិល។ នៃម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័របីដំណាក់កាល AC ត្រូវបានគ្រប់គ្រង ហើយការផ្លាស់ប្តូរម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលត្រូវបានដឹង។ កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿន និងទិន្នផលអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃលក្ខណៈនៃការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក ហើយអាចទទួលបានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត ដូច្នេះម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលអាចប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។

2.2.3 ចំណុចខ្វះខាតនៃ

ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ AC បីដំណាក់កាល ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលគឺមានទំហំធំ ហើយ rotor ងាយស្រួលក្នុងការកំដៅ។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រជាក់នៃម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាល កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដែលមានល្បឿនលឿន បើមិនដូច្នេះទេម៉ូទ័រនឹងត្រូវខូចខាត។ កត្តាថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលមានកម្រិតទាប ដូច្នេះកត្តាថាមពលបញ្ចូលរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ និងវ៉ុលក៏ទាបដែរ ដូច្នេះហើយចាំបាច់ត្រូវប្រើឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ និងវ៉ុលដែលមានសមត្ថភាពធំ។ ថ្លៃដើមនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលគឺខ្ពស់ជាងម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលដែលបង្កើនតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី។ លើសពីនេះទៀតបទប្បញ្ញត្តិល្បឿននៃម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលក៏ខ្សោយផងដែរ។

2.3 ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍

2.3.1 ដំណើរការជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍

ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ គឺជាម៉ូទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ លក្ខណៈពិសេសដ៏ធំបំផុតរបស់វាគឺថាវាមានលក្ខណៈខាងក្រៅនៃម៉ូទ័រ DC ដោយគ្មានរចនាសម្ព័ន្ធទំនាក់ទំនងមេកានិកដែលផ្សំឡើងដោយជក់។ លើសពីនេះទៀតវាទទួលយក rotor មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ហើយមិនមានការបាត់បង់ភាពរំជើបរំជួលទេ: របុំ armature ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រូវបានតំឡើងនៅលើ stator ខាងក្រៅដែលងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចេញកំដៅ។ ដូច្នេះ ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ មិនមានភ្លើងឆេះ គ្មានការជ្រៀតជ្រែកពីវិទ្យុ អាយុកាលវែង និងប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន។ , ការថែទាំងាយស្រួល។ លើសពីនេះ ល្បឿនរបស់វាមិនត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរមេកានិកទេ ហើយប្រសិនបើ bearings ខ្យល់ ឬ magnetic suspension bearings ត្រូវបានប្រើប្រាស់ វាអាចដំណើរការបានរហូតដល់រាប់សែនបដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ វាមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ហើយមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ល្អនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។

2.3.2 ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រ DC brushless មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍

ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ធម្មតា គឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវ៉ិចទ័រ quasi-decoupling ។ ដោយសារមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចបង្កើតបានតែដែនម៉ាញេទិកអចិន្ត្រៃយ៍ ប្រព័ន្ធម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានសារៈសំខាន់ណាស់។ វាស័ក្តិសមសម្រាប់ដំណើរការនៅក្នុងតំបន់កម្លាំងបង្វិលជុំថេរ ជាទូទៅដោយប្រើការគ្រប់គ្រង hysteresis បច្ចុប្បន្ន ឬប្រភេទមតិកែលម្អបច្ចុប្បន្ន វិធីសាស្ត្រ SPWM ដើម្បីបញ្ចប់។ ដើម្បីពង្រីកល្បឿនបន្ថែមទៀត ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ក៏អាចប្រើការគ្រប់គ្រងការចុះខ្សោយនៃវាលផងដែរ។ ខ្លឹមសារនៃការគ្រប់គ្រងការចុះខ្សោយនៃវាលគឺដើម្បីជំរុញមុំដំណាក់កាលនៃចរន្តដំណាក់កាលដើម្បីផ្តល់នូវសក្តានុពល demagnetization អ័ក្សផ្ទាល់ដើម្បីធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនង flux ចុះខ្សោយនៅក្នុង stator winding ។

2.3.3 ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃ

ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ Brushless DC Motor ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានប៉ះពាល់ និងដាក់កម្រិតដោយដំណើរការសម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលធ្វើឱ្យជួរថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍តូច ហើយថាមពលអតិបរមាគឺត្រឹមតែរាប់សិបគីឡូវ៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលវត្ថុធាតុមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានទទួលរងនូវការរំញ័រ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងចរន្តលើសទម្ងន់ ភាពជ្រាបនៃម៉ាញេទិករបស់វាអាចថយចុះ ឬ demagnetize ដែលនឹងកាត់បន្ថយដំណើរការនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចម៉ូទ័រក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរទៀតផង។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់មិនកើតឡើងទេ។ នៅក្នុងរបៀបថាមពលថេរ ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការដំណើរការ និងតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដ្រាយនៃម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង។

2.4 ប្តូរម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរ

2.4.1 ការអនុវត្តជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរប្តូរ

ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរគឺជាប្រភេទម៉ូទ័រថ្មី។ ប្រព័ន្ធនេះមានលក្ខណៈពិសេសជាក់ស្តែងជាច្រើន៖ រចនាសម្ព័នរបស់វាគឺសាមញ្ញជាងម៉ូទ័រផ្សេងទៀត ហើយមិនមានរង្វិលរអិល របុំ និងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើ rotor នៃម៉ូទ័រនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែនៅលើ stator ប៉ុណ្ណោះ។ មានរបុំប្រមូលផ្តុំសាមញ្ញ ចុងបញ្ចប់នៃរបុំគឺខ្លី ហើយមិនមាន interphase jumper ដែលងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងជួសជុល។ ដូច្នេះ ភាពជឿជាក់គឺល្អ ហើយល្បឿនអាចឡើងដល់ 15000 r/min ។ ប្រសិទ្ធភាពអាចឈានដល់ 85% ទៅ 93% ដែលខ្ពស់ជាងម៉ូទ័រ AC induction ។ ការបាត់បង់ជាចម្បងនៅក្នុង stator ហើយម៉ូទ័រងាយស្រួលក្នុងការត្រជាក់; rotor គឺជាមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានជួរបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនធំទូលាយ និងការគ្រប់គ្រងដែលអាចបត់បែនបាន ដែលងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចបាននូវតម្រូវការពិសេសផ្សេងៗនៃលក្ខណៈល្បឿនបង្វិល និងរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងជួរធំទូលាយ។ វាកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់តម្រូវការដំណើរការថាមពលរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

2.4.2 ប្តូរប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរ

ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរមានកម្រិតខ្ពស់នៃលក្ខណៈ nonlinear ដូច្នេះប្រព័ន្ធដ្រាយរបស់វាកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វារួមមានឧបករណ៍បំលែងថាមពល។

ក. ខ្យល់រំភើបនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរនៃឧបករណ៍បំលែងថាមពលមិនថាចរន្តទៅមុខ ឬចរន្តបញ្ច្រាសទេ ទិសដៅកម្លាំងបង្វិលជុំនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយរយៈពេលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ដំណាក់កាលនីមួយៗត្រូវការតែបំពង់ប្តូរថាមពលដែលមានសមត្ថភាពតូចជាងប៉ុណ្ណោះ ហើយសៀគ្វីបំលែងថាមពលគឺសាមញ្ញ មិនសូវមានការបរាជ័យ ភាពជឿជាក់ល្អ ងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តការចាប់ផ្តើមទន់ និងប្រតិបត្តិការបួនបួនជ្រុងនៃប្រព័ន្ធ និងសមត្ថភាពហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញដ៏រឹងមាំ។ . ការចំណាយគឺទាបជាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង Inverter នៃម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាល។

ខ. ឧបករណ៍បញ្ជា

ឧបករណ៍បញ្ជាមាន microprocessors សៀគ្វីតក្កវិជ្ជាឌីជីថល និងសមាសភាគផ្សេងទៀត។ យោងតាមការបញ្ចូលពាក្យបញ្ជាដោយអ្នកបើកបរ microprocessor វិភាគ និងដំណើរការទីតាំង rotor នៃម៉ូទ័រដែលផ្តល់មកវិញដោយឧបករណ៍ចាប់ទីតាំង និងឧបករណ៍ចាប់បច្ចុប្បន្នក្នុងពេលតែមួយ ហើយធ្វើការសម្រេចចិត្តភ្លាមៗ ហើយចេញនូវពាក្យបញ្ជាប្រតិបត្តិជាបន្តបន្ទាប់ទៅ គ្រប់គ្រងម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ។ សម្របខ្លួនទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ ដំណើរការរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា និងភាពបត់បែននៃការកែតម្រូវអាស្រ័យលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃការអនុវត្តរវាងផ្នែកទន់ និងផ្នែករឹងរបស់ microprocessor ។

គ. ឧបករណ៍ចាប់ទីតាំង
ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរត្រូវការឧបករណ៍ចាប់ទីតាំងដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដើម្បីផ្តល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងសញ្ញានៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ល្បឿន និងចរន្តរបស់ rotor ម៉ូទ័រ ហើយទាមទារប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ។

2.4.3 កង្វះខាតនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរប្តូរ

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិចជាងប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់ម៉ូទ័រផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍ចាប់ទីតាំងគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ ហើយដំណើរការរបស់វាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើប្រតិបត្តិការត្រួតពិនិត្យនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ។ ដោយសារម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរគឺជារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ទ្វេដង វាមានភាពប្រែប្រួលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំជៀសមិនរួច ហើយសំលេងរំខានគឺជាគុណវិបត្តិចម្បងនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រាវជ្រាវក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានបង្ហាញថា សំលេងរំខាននៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរអាចត្រូវបានបង្ក្រាបទាំងស្រុងដោយការទទួលយកការរចនាសមហេតុផល ការផលិត និងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រង។

លើសពីនេះទៀតដោយសារតែការប្រែប្រួលដ៏ធំនៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរនិងភាពប្រែប្រួលដ៏ធំនៃចរន្ត DC របស់ឧបករណ៍បំលែងថាមពលនោះ capacitor តម្រងដ៏ធំមួយចាំបាច់ត្រូវតំឡើងនៅលើឡានក្រុង DC ។រថយន្តបានប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្សេងៗគ្នាក្នុងសម័យកាលប្រវត្តិសាស្ត្រផ្សេងៗគ្នា ដោយប្រើម៉ូទ័រ DC ជាមួយនឹងដំណើរការគ្រប់គ្រងល្អបំផុត និងតម្លៃទាប។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃបច្ចេកវិជ្ជាម៉ូទ័រ បច្ចេកវិជ្ជាផលិតគ្រឿងម៉ាស៊ីន បច្ចេកវិជ្ជាអេឡិចត្រូនិចថាមពល និងបច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ម៉ូទ័រ AC ។ ម៉ូទ័រ DC ដែលគ្មានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរបង្ហាញពីដំណើរការល្អជាងម៉ូទ័រ DC ហើយម៉ូទ័រទាំងនេះកំពុងជំនួសម៉ូទ័រ DC ជាបណ្តើរៗនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ តារាងទី 1 ប្រៀបធៀបដំណើរការជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្សេងៗដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីទំនើប។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃនៃម៉ូទ័រចរន្តឆ្លាស់ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរដែលបានប្តូរ និងឧបករណ៍បញ្ជារបស់វានៅតែខ្ពស់គួរសម។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ តម្លៃ​នៃ​ម៉ូទ័រ និង​ឧបករណ៍​បញ្ជា​ឯកតា​ទាំងនេះ​នឹង​ធ្លាក់​ចុះ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស ដែល​នឹង​បំពេញ​តាម​តម្រូវការ​នៃ​អត្ថប្រយោជន៍​សេដ្ឋកិច្ច និង​ធ្វើ​ឱ្យ​តម្លៃ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ។