Қозғалтқыштың шуына электромагниттік шу, механикалық шу және желдету шуы жатады. Қозғалтқыштың шуы негізінен әртүрлі шулардың қосындысы болып табылады. Қозғалтқыштың төмен шу талаптарына қол жеткізу үшін шуға әсер ететін факторларды жан-жақты талдап, шаралар қабылдау қажет.
Бөлшектерді өңдеу дәлдігін бақылау тиімдірек шара болып табылады, бірақ ол жақсы жабдық пен технологиямен қамтамасыз етілуі керек. Мұндай шаралар қозғалтқыш бөліктерінің жалпы сәйкестік әсерін қамтамасыз ете алады; сонымен қатар қозғалтқыштың Механикалық шуды тиімді азайту үшін төмен шулы мойынтіректерді пайдалануға болады; қозғалтқыштың электромагниттік шуын статор мен ротордың саңылауларын реттеу және ротор ойықтарының көлбеуін реттеу арқылы тиімді азайтуға болады; екіншісі - қозғалтқыштың ауа жолын реттеу. Қозғалтқыштың шуы, температураның жоғарылауы және тиімділік арасындағы байланысты ақылға қонымды түрде қарастыру үшін қақпаққа шаралар қолданыңыз. Объективті түрде айтқанда, мотор өнімдерін дамыту қажеттіліктері қозғалтқыштарды өндірушілерге үнемі жаңа тақырыптарды ұсынады. Қозғалтқыштың электромагниттік шуы Электромагниттік шу негізінен периодты өзгеретін радиалды электромагниттік күштің немесе қозғалтқыштағы теңгерілмеген магниттік тарту күшінің әсерінен туындаған темір өзегінің магнитострикциясы мен дірілінен туындайды.Электромагниттік шу статор мен ротордың діріл сипаттамаларына да қатысты.Мысалы, қозу күші мен табиғи жиілік резонанс тудырған кезде, тіпті шағын электромагниттік күштің өзі үлкен шуыл тудыруы мүмкін. 
Электромагниттік шуды басуды көптеген аспектілерден бастауға болады. Асинхронды қозғалтқыштар үшін ең алдымен статор мен ротор слоттарының сәйкес санын таңдау керек. Жалпы айтқанда, ротор слоттарының саны мен статор слоттарының саны арасындағы айырмашылық салыстырмалы түрде үлкен, яғни қашықтағы слоттар деп аталатындар сәйкес келген кезде электромагниттік шу аз болады. Саңылаулы қозғалтқыш үшін көлбеу ойық радиалды күштің қозғалтқыш осінің бағыты бойынша фазалық орын ауыстыруын тудыруы мүмкін, осылайша орташа осьтік радиалды күшті азайтады және осылайша шуды азайтады. Егер қос көлбеу ойық құрылымы қабылданса, шуды азайту әсері жақсырақ болады. Қос көлбеу ойық құрылымы роторды осьтік бағыт бойынша екі бөлікке бөледі. Әрбір ұяның қисаю бағыты қарама-қарсы. Сондай-ақ екі сегменттің арасында аралық сақина бар.
Магнит қозғаушы күш гармоникасын азайту үшін екі қабатты қысқа моменттік орамдарды қолдануға болады. Және бөлшек саңылау орамдарынан аулақ болыңыз. Бір фазалы қозғалтқыштарда синусоидалы орамдарды пайдалану керек. Тіс тізбегінен туындайтын электромагниттік шуды азайту үшін магниттік саңылау сыналарын пайдалануға болады немесе статор мен ротордың саңылау енін жабық саңылаулар пайдаланылғанша азайтуға болады. Үш фазалы қозғалтқыштар жұмыс істеп тұрғанда, кернеу симметриясын мүмкіндігінше сақтау керек, ал бір фазалы қозғалтқыштар айналмалы магнит өрісінде жұмыс істеуі керек. Сонымен қатар, қозғалтқышты жасау процесінде статордың ішкі шеңберінің және ротордың сыртқы шеңберінің сопақтығын азайту керек және ауа саңылауын біркелкі ету үшін статор мен ротордың концентрлілігін қамтамасыз ету керек. Ауа саңылауының ағынының тығыздығын азайту және үлкенірек ауа аралығын пайдалану шуды азайтуы мүмкін. Электромагниттік күш пен корпустың табиғи жиілігі арасындағы резонансты болдырмау үшін сәйкес серпімді құрылымды қолдануға болады.
Жіберу уақыты: 27 шілде 2022 ж 
