Биыл MG (SAIC) компаниясынан басқажәне Xpeng Motorsбастапқыда Еуропада сатылған, NIO және BYD екеуі де еуропалық нарықты үлкен трамплин ретінде пайдаланды.Үлкен логика анық:
●Еуропаның ірі елдері Германия, Франция, Италия және көптеген Батыс Еуропа елдерінде субсидиялар бар, ал Солтүстік Еуропа елдерінде субсидиялар аяқталғаннан кейін салық жеңілдіктері болады. Дәл сол үлгілердің бағасы Қытайға қарағанда Еуропада жоғары болуы мүмкін және оларды Қытайда жасап, Еуропаға жоғары бағамен экспорттауға болады.
●BBA-дан бастап Volkswagen, Toyota, Honda және француз көліктеріне дейінгі Қытайдағы еуропалық автокөлік компаниялары көтерген модельдердің барлығы проблеманы көрді. Итерация баяу, бағасы салыстырмалы түрде жоғары және біздің бәсекеге қабілеттілігіміз бен инволюциямыз арасында алшақтық бар.
▲Сурет 1. 2022 жылғы Еуропадағы автокомпаниялардың сатылымы
Жақында, ACEA президенті және BMW бас директоры Оливер Зипсе кейбір жағдайларда кейбір ескертулер жасады: «Өсуге оралуды және электр көліктерін сату нарығының кеңеюін қамтамасыз ету үшін Еуропа шұғыл түрде дұрыс негіздемелік шарттарды, еуропалық жеткізу тізбегін кеңейтуі керек. . Тұрақтылық, электрлі көліктерге қажетті шикізатқа стратегиялық қолжетімділікті және зарядтау инфрақұрылымын жеделдетіп іске қосуды қамтамасыз ететін ЕО-ның маңызды шикізат туралы заңы. Соңғы бірнеше жылдағы негізгі оқиғалар, мысалы, Brexit, коронавирустық пандемия, жартылай өткізгіштерді жеткізудегі кедергілер және Ресей-Украина соғысы, Бұл оқиғалар бағалар мен энергиямен жабдықтауға, сондай-ақ әлемнің жылдамдығына, тереңдігіне және болжауға болмайтындығына әсер етті. өзгеру. Бұл, әсіресе, геосаяси контекстке қатысты, мұнда салалар мен олардың тығыз байланысқан құн тізбегі тікелей әсер етеді».
Қарапайым тілмен айтқанда, Еуропадағы әртүрлі реттеуші шектеулер еуропалық автокомпаниялардың дамуына үлкен әсер етеді. Түрлі саясаттармен бірге еуропалық автомобиль өнеркәсібі әлсіз кезеңде.ACEA ЕО автомобиль нарығы 2022 жылы өсуге қайта оралады деген бастапқы болжамын қайта қарады, биылғы жылы тағы бір қысқаруды болжап, 1%-ға төмендеп, 9,6 миллион бірлікке дейін төмендейді.2019 жылғы көрсеткіштермен салыстырғанда, үш жыл ішінде автокөлік сатылымы 26%-ға төмендеді.
▲2-сурет.Еуропадағы автокөлік сату
Шын мәнінде, қытайлық автокөлік компаниялары Еуропаға осы уақытта кіргенде, олар экономикалық пайда тұрғысынан қанша ақша табатындарын білмейді, бірақ географиялық қиындықтар өте үлкен болады.Сіз миллиардтаған табыс табасыз және геосаяси мәселелер мұқият бағалауды қажет етуі мүмкін. Бұл АҚШ нарығына шыққан жапондық автокомпаниялардың жағдайына ұқсайды.Айта кету керек, Еуропадағы халықты жұмыспен қамту мен автомобиль өнеркәсібі арасындағы корреляция және одан кейінгі экономикалық және ZZ проблемалары бір бастаудан шыққан.
▲3-сурет.Жұмыспен қамту мәселелері Еуропадағы саяси мәселелермен тікелей байланысты
1-бөлім
Дүние жүзіндегі автомобиль өнеркәсібінің енуі
Автокөлік өндіруші елдер автомобильдерге жаһандық сұраныстың төмендеуі аясында нарық үшін бәсекелесіп, қуаттылықты пайдалануды арттырады.Автокөлік өнімдерінен нарықтық бәсекеге дейінгі барлық бәсеке сөзсіз және ішкі нарықта бәсекелесу салыстырмалы түрде оңай.
▲4-сурет.Дүниежүзілік автомобиль өндірісінің жағдайы
Біз Еуропада әсіресе үлкен сынақты көріп отырмыз, мұнда төменде көріп отырғаныңыздай, еуропалық автокөлік өндірісі 4 жыл қатарынан төмендеді.
▲5-сурет.Еуропалық автомобиль өндірісіне шолу
2021 жылы ЕО 5,1 миллион жеңіл автокөлікті экспорттайды, ал ЕО жеңіл көліктері жаһандық бағыттардың алғашқы 10-ына кіреді.(Ұлыбритания, АҚШ, Қытай, Түркия, Украина, Швейцария, Жапония, Оңтүстік Корея, Норвегия және Таяу Шығыс елдері).
Әркім ойлағандай, Еуропадан Қытайға экспортталатын көліктердің саны жылына небәрі 410 мыңды құрайды.Ол 2022 жылы төмендеуі мүмкін. Қорытындылай келе, Қытайдағы еуропалық автоөнеркәсіптің құқықтары мен мүдделері негізінен неміс автоөнеркәсібінің жергілікті инвестициясына, сондай-ақ кейбір импорттық автокөліктерге айналады.
▲6-сурет.Еуропалық автокомпаниялардың экспорты
IHS деректеріне сәйкес, 2022 жылдың қаңтар-тамыз айлары аралығында әлемдегі жаңа энергетикалық жолаушылар көлігінің сатылымы 7,83 миллион бірлікке жетті, ал Қытайдың жаңа энергетикалық жолаушылар көлігі нарықтың 38,6%-ын құрады; Еуропа 27,2% нарық үлесімен екінші үлкен нарық болды.Олардың ішінде таза электрлік жолаушылар көліктерінің жаһандық сатылымы 5,05 миллион дана болды, ал Қытайдың таза электрлік жолаушылар көліктері 46,2% құрады; Еуропа 21,8% нарық үлесімен әлемдегі екінші үлкен нарық болды.
2-бөлім
Еуропадағы қытайлық автокөлік компаниялары
Қытайдың жаңа энергетикалық көлік компаниялары осы кезеңде Еуропада әлі де белсенді екенін көреміз:
●Жылдың екінші жартысында BYD швед және неміс нарықтары үшін жоғары сапалы жаңа энергетикалық көлік өнімдерін қамтамасыз ету үшін еуропалық индустриядағы жетекші дилерлік топ Hedin Mobility-пен ынтымақтасу туралы хабарлады.
●Қазан айының басында NIO Берлинде NIO Berlin 2022 іс-шарасын өткізді, ол Германияда, Нидерландыда, Данияда және Швецияда толық жүйе қызметтерін ұсыну үшін инновациялық жазылым үлгісін қабылдайтынын және ET7, EL7 және ET5 үш NIO NT2 платформа үлгісі. Брондау.
Шын мәнінде, біз MG, Chase, соның ішінде Geely's Polestar сияқты қытайлық брендтердің Еуропада сатылып жатқанын көреміз.Менің түсінігімше, егер сіз Еуропадағы нарықты алғыңыз келсе, қалай кіру өте маңызды.
Еуропа сондай-ақ аккумулятордың қызмет ету циклінің барлық кезеңдерін қамтитын ЕО аккумуляторлық ережелерін жариялады: аккумулятор шикізатын өндіру мен өңдеуден бастап, аккумулятор өнімдерін пайдалануға дейін, істен шыққан және жарамдылық мерзімі біткен батареяларды қайта өңдеуге дейін.Жаңа ережелерде алға қойылған жаңа талаптарға сәйкес кәсіпорындар өнімді әзірлеуде, шикізатты сатып алуда және жеткізу тізбегін басқаруда уақтылы шаралар қабылдап, орта және ұзақ мерзімді әрекет ету жоспарларын құрастырып, жүзеге асыруы керек.Шындығында, бұл аккумуляторды реттеу аккумуляторлық құн тізбегіне, әсіресе жаңа энергетикалық көліктер мен қуат батареяларын өндірушілерге ЕО нарығына кіру үшін көптеген қиындықтар тудырады.
▲Сурет 7. Еуропалық батарея ережелері
Еурокомиссия төрағасы фон дер Лейен қыркүйекте ЕО сенімді елдермен және негізгі өсу аймақтарымен байланысты нығайтып, жасыл экономикаға көшу үшін литий мен сирек жерлердің жеткізілуін қамтамасыз етуі керек деді.Ол Чили, Мексика және Жаңа Зеландиямен сауда келісімдерін ратификациялауға және Австралия мен Үндістан сияқты серіктестермен келіссөздерді ілгерілетуге тырысады.ЕО жасыл экономикаға көшуде мұнай мен газға тәуелді болудан аулақ болу керек, деп атап өтті ол қазір біз сирек кездесетін жерлердің 90% және литийдің 60% өңдейміз.Еуропалық комиссия жаңа заңнаманы енгізедіЕуропалық маңызды шикізат актісі, ықтимал стратегиялық жобаларды анықтау және жеткізу қаупі бар аймақтарда резервтер құру.Болашақта АҚШ-тағы IRA сияқты бола ма, бәріміз талқылауымыз керек.
▲8-сурет.Әлем басқаша болды
Түйіндеме: Анықтама үшін айтарым, саланың өрлеу жолы тікенекке толы, біраз уақытқа асықпайды.Мәселеге неғұрлым тұтас көзқарас болуы керек.
Жіберу уақыты: 15 қазан 2022 ж