Xinda Motor жартылай қалқымалы көпір мен толық жүзетін көпірдің айырмашылығы туралы қысқаша айтып береді. Біз тәуелсіз аспаны қос тіреулі тәуелсіз аспаға (қос АВ), McPherson тәуелсіз аспасына және көпжылдық өзекшеге тәуелсіз аспаға бөлуге болатынын білеміз, бірақ жалпы көпірді де толық жүзбелі көпір және жартылай қалқымалы көпірге бөлуге болады. Мұндағы қалқыма жүзу дегенді білдірмейді, бірақ көпір денесі көтеретін иілу жүктемесін білдіреді. Көпірдің корпусы екі шетінде дөңгелектермен бекітілгендіктен, иілу күші негізінен екі аспектіден туындайды. Бірі – көлік корпусының салмағынан көпір шанағына түсетін иілу жүктемесі, екіншісі – көліктің доңғалақтармен жерге секіруінен туындайтын соққы күші. Бұл екі иілу жүктемесі аспалы көпір мен жартылай қалқымалы көпірдің күш күйінде әртүрлі. Шындығында, толық қалқымалы көпір көпір денесі барлық иілу күшін, ал жартылай қалқымалы көпір корпусы иілу күшінің бір бөлігін ғана көтеретіні тура мағынасында түсіндірілді. Басқа иілу күші қайда кетеді? Қайсысы жақсы? Алдымен олардың құрылымын қысқаша түсінейік.
Жартылай осьтерге жартылай қалқымалы көпірдің шиналары, дөңгелектері және тежегіш дискілері орнатылған. Сіз оларды ажырамас бөлігі ретінде қарастыра аласыз. Жартылай осьтерді алып тастағыңыз келсе, шиналар мен дөңгелектерді бір уақытта алып тастау керек. Жартылай осьтер алынып тасталса, автомобильдің корпусын жылжыту және қолдау мүмкін емес. Көпір корпусына жартылай осьтер орнатылғаннан кейін доңғалақтар алдымен жартылай осьтерге қосылады, содан кейін шанақтың ішіндегі жартылай осьтер подшипник арқылы бекітіледі. Көпір қабығының сыртқы жағындағы кернеу нүктелерінің көпшілігі жартылай осьтерде шоғырланған. Басқаша айтқанда, жартылай қалқымалы көпірдің жартылай осьтері тасымалдаушы моменттен басқа, дененің жүк көтергіштігін де ескереді, сонымен қатар сырттан бойлық және бүйірлік күштер тудыратын иілу моментіне төтеп беру керек. тік деп айтуға болады. Жартылай қалқымалы көпірдің артықшылығы оның құрылымы бойынша жеңіл және қарапайым, бірақ жартылай қалқымалы көпірдің кернеу нүктелерінің көпшілігі жартылай осьтерде шоғырланғандықтан, жартылай осьтердің беріктігіне қойылатын талаптар: салыстырмалы жоғары.
Қазіргі уақытта Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX және тіпті Mercedes-Benz G-Class сияқты нарықтағы қатты жол талғамайтын көліктердің көпшілігі жартылай қалқымалы осьтерді пайдаланады. Құрылымдық тұрғыдан алғанда, жиі жол талғамайтын достар үлкен теріс мәндері бар дөңгелектерді қолдануға жарамайды. Теріс мән неғұрлым үлкен болса, иінтіректің қолы соғұрлым ұзағырақ болады, бұл сонымен қатар жарты оське жүктемені арттырады, бұл маскадағы жартылай осьтің беріктігін азайтуға тең.
Толық қалқымалы көпірдің құрылымын қарастырайық. Толық қалқымалы көпірдің шина торы ось басы мойынтірегіне, ал ось басы мойынтірегі көпір түтігіне тікелей орнатылады. Ол екі мойынтірек арқылы көпір түтігіне қосылған. Бұл екі бөліктің біртұтас екенін түсінуге болады, ал оның жарты осін бөлек алып тастауға болады. Жартылай ось алынып тасталса, доңғалақ әлі де денені көтере алады, яғни ол тек момент беру рөлін атқарады, ал дененің салмағы мен жердің соққы күшін негізінен көпір корпусы көтереді. . Сондықтан толық жүзбелі жартылай ось пен жартылай қалқымалы осьтің беріктігі бірдей болғанда, толық қалқымалы жартылай осьтің сынуы және деформациялануы соншалықты оңай емес. Сондықтан толық жүзбелі көпірдің құрылымы жартылай қалқымалы көпірге қарағанда күрделірек болады, сонымен қатар ол салыстырмалы түрде ауыр болады. Ол әдетте жүк көліктерінде немесе жүк көтергіш көліктерде қолданылады. Күрделі жол талғамайтын көліктерде ескі 7 серияның барлығында жаңа автомобильдер сериясында сирек кездесетін толық қалқымалы көпір құрылымы қолданылады. Дегенмен, BAIC BJ40 әлі де толық қалқымалы көпірді артқы ось құрылымы ретінде пайдалануды талап етеді, бұл шынымен сирек кездеседі.
Жіберу уақыты: 23 тамыз 2024 ж