Сәуірде қытайлық ұялы телефондар нарығының өндірісі мен сатылымы екі есеге жуық қысқарды және жеткізу тізбегін жеңілдету керек.
Қытайдың автомобиль өнеркәсібі «бірыңғай үлкен нарыққа» шақырады
Қай жағынан алып қарасақ та, Қытайдың автоөнеркәсіп тізбегі мен жеткізу тізбегі тарихтағы ең ауыр сынақты бастан кешірді.
Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының 11 мамырда жариялаған мәліметтеріне сәйкес, ағымдағы жылдың сәуір айында автомобиль өндірісі мен сатылымы сәйкесінше 1,205 миллион және 1,181 миллионға жетіп, бір аймен салыстырғанда 46,2 пайызға және 47,1 пайызға, ал 46,1 пайызға және 47,6 пайызға төмендеген. % жылмен салыстырғанда. Олардың ішінде сәуірдегі сатылымдар 1,2 миллион бірліктен төмен түсті, бұл соңғы 10 жылдағы бірдей кезеңдегі жаңа айлық төменгі көрсеткіш. Ағымдағы жылдың қаңтар-сәуір айлары аралығында автомобильдердің өндірісі мен сатылымы 7,69 млн және 7,691 млн болды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 10,5% және 12,1% төмендеп, ағымдағы жылдың бірінші тоқсанындағы өсу үрдісін аяқтады.
Осындай сирек кездесетін және үлкен сынаққа тап болған нарық, сөзсіз, күшті саясатты қажет етеді. «1 мамыр» мерекесі қарсаңында жарияланған «Тұтыну әлеуетін одан әрі ашу және тұтынуды одан әрі қалпына келтіруге жәрдемдесу туралы Мемлекеттік кеңестің Бас кеңсесінің пікірлерінде» (бұдан әрі - «Пікірлер») «жаңа энергетикалық көліктер» және «Жасыл саяхат» тағы да тұтынуды үздіксіз қалпына келтірудің қозғаушы күшіне айналды. басты оқиға.
«Қазіргі уақытта бұл құжатты енгізу, негізінен, ішкі сұраныстың жеткіліксіздігінің ағымдағы жағдайының нашарлағанын, әсіресе індеттен туындаған тұтынушылық сұраныстың қысқаруын ескеру және саясат арқылы тұтынуды қалпына келтіруді басшылыққа алу қажет». Чжэцзян университетінің халықаралық бизнес мектебінің цифрлық экономика және қаржылық инновациялар бойынша зерттеулері орталықтың тең директоры және зерттеушісі Пан Хэлин эпидемияның алдын алу және бақылау қысымы салдарынан кейбір аймақтарда сұраныс пен ұсыныс қалыпты жағдайға оралмағанын ескере отырып, «тұтынуды жан-жақты арттырудың» уақыты әлі жеткен жоқ.
Оның пікірінше, Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің қазіргі құлдырауы індеттің қайта өршуі автоөндіріс қуатының кезең-кезеңімен қысқаруына әкеліп соқтырды, ал өндірістік қуаттардың жетіспеушілігі автокөлік сату көлемінің төмендеуіне әкелді. «Бұл қысқа мерзімді мәселе болуы керек, ал автомобиль өнеркәсібі жылдың екінші жартысында қалыпты жағдайға оралады деп күтілуде. Ақылды электр көліктері, атап айтқанда, тұтыну нарығын жаңартуға мүмкіндік береді ».
Бүкіл өнеркәсіп тізбегі күрделі қиындықтарға тап болып отыр және сұраныс пен ұсынысты қалпына келтіруде қандай мәселелер шешілмейді
Эпидемияның бұл раунды қатал және дәйекті түрде зардап шеккен Цзилинь, Шанхай және Бейжің автомобиль өнеркәсібінің өндіріс орталықтары ғана емес, сонымен қатар негізгі тұтыну нарықтары болып табылады.
Автокөлік саласының аға маманы және автоөнеркәсібінің сарапшысы Ян Сяолиннің айтуынша, автомобиль өнеркәсібінің алдында тұрған қиындықтар қазір барлық сала тізбегін қамтиды және қысқа уақыт ішінде оны тез қалпына келтіру қиын. «Солтүстік-шығыстан Янцзы өзенінің атырауына дейін Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй аймағына дейін автомобиль өнеркәсібі тізбегінің барлық негізгі орналасу аймақтары. Эпидемияға байланысты бұл жерлерде кідірту түймесі басылғанда, бүкіл елдегі, тіпті әлемдегі автомобиль өнеркәсібі тізбегі бітелу нүктесіне тап болады ».
Жаңа энергетикалық көліктердің тәуелсіз зерттеушісі Цао Гуанпин Қытайдың автомобиль өнеркәсібіне жаңа пневмония індетінің тікелей және жанама әсерін елемеуге болмайды деп санайды. Бір жағынан, Шанхайдағы және басқа жерлердегі құлыптау жеткізушілер мен OEM-лерді жабуға мәжбүр етті, ал автокөліктерді сату да қиындықтарға тап болды.
«Көптеген күш-жігерден кейін автокөлік компанияларының көпшілігі қазір жұмысын қайта бастады, бірақ өнеркәсіптік тізбекті қалпына келтіруге бір түнде қол жеткізу қиын. Егер қандай да бір сілтемеде бітелу болса, автомобиль өндіру желісінің ырғағы мен тиімділігі баяу және тиімсіз болуы мүмкін ». Ол автомобиль өнеркәсібінің өндірісі мен тұтынуын толық қалпына келтіру екінші жартыжылдыққа дейін созылуы мүмкін екенін, бірақ нақты қалпына келтіру барысы індеттің алдын алу және бақылау жағдайына және экономикалық үрдістерге байланысты екенін сараптады.
Жолаушылар көлігі нарығының ақпараттық бірлескен конференциясы жариялаған мәліметтерге сәйкес, сәуір айында Шанхайдағы бес ірі автокөлік компаниясының өндірісі бір аймен салыстырғанда 75%, Чанчуньдегі ірі автокөлік компанияларының өндірісі 54%, ал басқа аймақтарда автомобиль өндірісі шамамен 38%-ға төмендеді.
Осыған байланысты Қытайдың жолаушылар тасымалы қауымдастығының бас хатшысы Цуй Дунгшу Шанхайдағы бөлшектер жүйесінің ұлттық радиациялық әсері ерекше екенін, ал кейбір импорттық бөлшектер эпидемияға байланысты жетіспейтінін және бөлшектерді отандық жеткізушілерге талдау жасады. және Янцзы өзенінің атырау аймағындағы құрамдас бөліктерді уақытында жеткізе алмайды. , ал кейбіреулері тіпті толығымен өшірілді, үзіліс. Сәуірде логистикалық тиімділіктің төмендеуімен және бақыланбайтын тасымалдау уақытымен қатар, автомобиль өндірісінің нашарлығы мәселесі өзекті болды.
Жолаушылар вагондары қауымдастығының статистикалық мәліметтеріне сәйкес, жеңіл автокөлік нарығының бөлшек саудасы сәуір айында 1,042 миллион данаға жетіп, өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 35,5%-ға және бір айға қарағанда 34,0%-ға төмендеген. Ағымдағы жылдың қаңтар-сәуір айларында жиынтық бөлшек сауда 5,957 миллион дананы құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 11,9%-ға және 800 мың бірлікке азайды. Олардың ішінде сәуір айында шамамен 570 000 көліктің бір жылмен салыстырғанда азаюы және бөлшек сауданың жылдық және айлық өсімі ай тарихындағы ең төменгі мәнге ие болды.
«Сәуір айында Шанхай, Цзилинь, Шаньдун, Гуандун, Хэбэй және басқа жерлерде 4S дилерлік дүкендерінің тұтынушылары зардап шекті». Cui Dongshu журналистерге ашық түрде айтты, сәуірде автокөлік бөлшек саудасының күрт төмендеуі адамдарға 2020 жылдың наурызын еске түсірді. Жаңа тәждік пневмония індеті басталған қаңтарда автокөліктің бөлшек саудасы бір жылда 40% төмендеді.
Биылғы жылдың наурыз айынан бастап ішкі індет көптеген нүктелерге таралып, елдің көптеген провинцияларына әсер етті. Атап айтқанда, кейбір күтпеген факторлар күткеннен асып түсті, бұл экономиканың бірқалыпты жұмыс істеуіне үлкен белгісіздік пен қиындықтар әкелді. Тұтыну, әсіресе контактілі тұтыну қатты әсер етті, сондықтан тұтынуды қалпына келтіру одан әрі қысымға ұшырады.
Осыған байланысты, «Пікірлер» індеттің әсеріне ден қою және тұтынудың жүйелі түрде қалпына келуі мен дамуына үш аспектіден ықпал ету үшін күш салуды ұсынады: нарық ойыншыларын қамтамасыз етуге назар аудару, кәсіпорындарға көмекті арттыру, ұсыныс пен бағаны қамтамасыз ету. негізгі тұтыну тауарларының тұрақтылығы және тұтынудың жаңа форматтары мен үлгілері. .
«Тұтыну – соңғы сұраныс, негізгі буын және ішкі циклді тегістейтін маңызды қозғалтқыш. Ол экономика үшін тұрақты қозғаушы күшке ие және халықтың әл-ауқатын қамтамасыз ету және жақсартумен байланысты». Ұлттық даму және реформа комиссиясының жауапты тұлғасы БАҚ өкілдеріне берген сұхбатында: «Пікірлер» Бір жағынан, жобаны әзірлеу және жариялау ұзақ мерзімді перспективаны қабылдау және ұлттық экономиканы тегістеуге назар аудару болып табылады. цикл, өндірістің, бөлудің, айналыстың және тұтынудың барлық тізбегін және әрбір буынын ашып, толық ішкі сұраныс жүйесін дамытуға, күшті ішкі нарықты қалыптастыруға және дамудың жаңа үлгісін құруға неғұрлым берік қолдау көрсету; Екінші жағынан, ағымдағы жағдайға назар аудара отырып, індеттің алдын алу мен күресу және экономикалық және әлеуметтік дамуды үйлестіру, індеттің тұтынуға әсеріне белсенді түрде ден қою, ағымдағы тұтынуды тұрақтандыруға ұмтылу, тұтынуды қамтамасыз етуді тиімді қамтамасыз ету және тұрақты қалпына келтіруге жәрдемдесу. тұтыну.
Шындығында, «14-бесжылдықтан» 2035 жылға дейінгі ұзақ мерзімді мақсатқа дейін, соңғы екі жылдағы Орталық экономикалық жұмыс конференциясынан биылғы «Үкімет жұмысының есебіне» дейінгі барлық жоспарлар тұтынуды ынталандыру, тұрғындардың тұтыну қабілеті мен ынтасын жақсарту, тұтыну форматтары мен үлгілерін жаңартып, округтер мен елді мекендердің тұтыну әлеуетін пайдалану, қоғамдық тұтынуды ақылға қонымды түрде арттыру және тұтынудың үздіксіз қалпына келуіне жәрдемдесу қажеттігін атап өтті.
Кейбір сарапшылар індеттің тұтынуға әсері кезең-кезеңімен жүреді деп есептейді. Эпидемияны тиімді бақылау және саяси әсерлердің біртіндеп пайда болуымен қалыпты экономикалық тәртіп тез қалпына келтіріліп, тұтыну біртіндеп көтеріледі. Тұтынуды ұзақ мерзімді жақсарту негіздері өзгерген жоқ.
Қытайдың автомобиль дилерлері қауымдастығы бұрын тоқтатылған автокөлік сатып алу сұранысының босатылуымен мамыр айында автокөлік өндірісі мен сатылымы бір айға өседі деп күтілуде деп мәлімдеді.
Автомобиль өнеркәсібіндегі жұмыс пен өндірістің қайта жандануына ықпал ете отырып, орталықтан жергілікті деңгейге дейін автомобильді тұтынуды ынталандыру шаралары қарқынды енгізілді. Гуанчжоу 30 000 көлік сатып алу көрсеткішін, ал Шэньчжэнь 10 000 көлік сатып алу көрсеткішін қосқаны түсінікті. Шэньян муниципалдық үкіметі Шэньянда автокөлік сатып алатын жеке тұтынушыларға (үй шаруашылығын тіркеуге шектеусіз) автокөлікті тұтынуды субсидиялау үшін 100 миллион юань инвестициялады.
Статистика көрсеткендей, ағымдағы жылдың қаңтар-сәуір айлары аралығында жаңа энергетикалық көліктерді өндіру және сату 1,605 миллион және 1,556 миллионға жетіп, өткен жылмен салыстырғанда 1,1 есе өсіп, нарықтағы үлесі 20,2% болды. Жаңа энергетикалық көліктердің негізгі түрлерінің арасында өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда таза электрлі көліктерді, қосылатын гибридті электрлік көліктерді және отын ұяшықты көліктерді өндіру және сату қарқынды өсу қарқынын сақтауды жалғастырды.
Сондықтан, автомобиль өнеркәсібінің өндірісі мен сатылуын қалпына келтіруге және тұтынудың өміршеңдігін босатуға ықпал етудің келесі процесінде жаңа энергетикалық көліктер «негізгі күш» болатыны сөзсіз.
Жаңа энергетикалық көліктер жергілікті протекционизмді жоюдан бастап тұтынуды ынталандыратын «негізгі күш» болсын.
«Пікірлер» қызметтерді тұтынудың кейбір негізгі салаларындағы институционалдық кедергілер мен жасырын кедергілерді ретті түрде жою, әртүрлі аймақтар мен салалардағы стандарттарды, ережелер мен саясаттарды үйлестіруге және біріздендіруге жәрдемдесу, сондай-ақ оңайлату және оңтайландыру қажет екенін атап өткен жөн. тиісті лицензияларды немесе сертификаттарды алу рәсімдері. .
Бұрын жарияланған «Қытай Коммунистік партиясы Орталық Комитеті мен Мемлекеттік кеңестің ұлттық біртұтас нарықты құруды жеделдету туралы пікірлері» біртұтас ұлттық нарық жүйесін құруды және жергілікті қорғау мен нарықты сегменттеуді бұзу ережелерін тездетуді ұсынады. . Бірыңғай ұлттық нарықты құруға көмектесу үшін автомобиль өнеркәсібі негізгі күшке айналатыны анық. Дегенмен, жаңа энергетикалық көлік құралдарының дамып келе жатқан нарығы жергілікті протекционизмнің ең ауыр соққысы болып саналады.
Бір жағынан, жаңа энергетикалық көліктерге субсидиялардың бір бөлігін жергілікті қаржы төлейтіндіктен, көптеген жергілікті үкіметтер субсидия қаражатын жергілікті зауыттар салатын автокөлік компанияларына аударады. Көлік құралдарының доңғалақ базасын шектеуден бастап қосылатын гибридті көліктердің жанармай багының көлемін белгілеуге дейін, біртүрлі болып көрінетін субсидиялау ережелеріне сәйкес, басқа брендтер жаңа энергетикалық көліктерге арналған жергілікті субсидиялардан «дәл» алынып тасталады, ал жергілікті автомобиль брендтері « Эксклюзивті». Бұл жаңа энергетикалық көлік нарығының баға тәртібін жасанды түрде түзетіп, әділетсіз бәсекелестікке әкелді.
Екінші жағынан, әртүрлі жерлерден такси, автобус және қызметтік көліктерді сатып алғанда, көптеген провинциялар мен қалалар жергілікті автокөлік компанияларына ашық немесе жасырын түрде бейім. Жанармаймен жүретін көліктер дәуірінде мұндай «ережелер» болғанымен, бұл жағдай кәсіпорындардың технологияларды зерттеу мен әзірлеуді күшейтуге және жаңа энергетикалық көлік өнімдерінің беріктігін арттыруға деген ынтасын төмендететіні сөзсіз. Ұзақ мерзімді перспективада бұл барлық жаңа энергетикалық көлік өнеркәсіп тізбегіне теріс әсер ететіні сөзсіз.
«Біз қаншалықты ауыр сынақтарға тап болсақ, соғұрлым бүкіл ел туралы жаһандық көзқарасымыз болуы керек». Ян Сяолин ішкі нарықтың бөлшектенуі мен жаңа энергетикалық көліктерге жергілікті субсидиялардың «жасырын құпиясының» өзіндік себептері мен өмір сүру формалары бар екенін ашық айтты. Жаңа энергетикалық көліктерге субсидияларды тарихи кезеңнен біртіндеп алып тастау арқылы жаңа энергетикалық көліктер нарығындағы жергілікті протекционизм айтарлықтай жақсарады деп күтілуде.
«Жаңа энергетикалық көліктерге қаржылық субсидияларсыз олар біртұтас ұлттық нарыққа оралуын тездетеді. Бірақ біз әлі де нарықтық емес кедергілерге қарсы қырағы болуымыз керек және тұтынушыларға өз таңдауларын әртараптандыру құқығын беруіміз керек ». Кейбір жерлерді жоққа шығаруға болмайтынын еске салды. Лицензиялау, мемлекеттік сатып алулар және басқа да құралдар арқылы жергілікті кәсіпорындарды қорғау үшін кедергілерді құруды жалғастыру. Сондықтан нарықтық қадағалау мен айналыс механизмі тұрғысынан ұлттық саясатты көбірек енгізу керек.
Пан Хелиннің пікірінше, жергілікті үкіметтер жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібінің дамуына жәрдемдесу үшін жоғары субсидиялар мен несиелік қолдауларды, тіпті тікелей мемлекеттік капитал салымдары арқылы пайдаланады, осылайша жаңа энергетикалық көліктердің өнеркәсіптік артықшылығын қалыптастырады. Бірақ бұл жергілікті протекционизмнің ұясы болуы мүмкін.
«Бірыңғай ұлттық нарықтың құрылысын жеделдету болашақта біз жергілікті протекционизмнің бұл түрін жоюға назар аударуымыз керек және барлық аймақтарға жаңа энергетикалық көлік компанияларын бірдей тартуға мүмкіндік беру керек». Оның айтуынша, елді мекендер қаржылық субсидиялаудағы бәсекелестікті азайтуы керек, оның орнына ол кәсіпорындарға тең дәрежеде сәйкес қызметтерді көрсетуге және қызмет көрсетуге бағытталған үкіметті құруға көбірек назар аударады.
«Егер жергілікті билік нарыққа орынсыз араласса, бұл нарықтық бәсекелестікте шеттетілгенмен тең. Бұл ең мықтының өмір сүруінің нарықтық заңына септігін тигізіп қана қоймайды, сонымен қатар артта қалған өндірістік қуаттылықты соқыр түрде қорғауы мүмкін, тіпті «қорғаныс неғұрлым көп болса, соғұрлым артта қалған, соғұрлым артта қалған көбірек қорғаудың тұйық шеңберін» қалыптастыруы мүмкін. Цао Гуанпин журналистерге жергілікті протекционизмнің ұзақ тарихы бар екенін ашық айтты. Кәсіпорындарды құтқару және тұтыну тіршілігін босату процесінде жергілікті үкіметтердің мінез-құлқы макро бақылауды ақылға қонымды түрде қолданып қана қоймай, сонымен бірге үлкен нарықты қалыптастыруды біріктіру мақсатына әрқашан Ықпалдасуды ұстануы керек.
Әлбетте, ірі ішкі біртұтас нарықтың құрылысын жеделдету социалистік нарықтық экономикалық жүйені жетілдірудің маңызды бөлігі болып табылады және оның негізгі орган ретінде ішкі үлкен айналыммен және ішкі және халықаралық нарықтағы жаңа даму үлгісін құру үшін түбегейлі стратегиялық маңызы бар. бірін-бірі ілгерілететін қос айналымдар.
«Қытай Коммунистік партиясы Орталық Комитеті мен Мемлекеттік Кеңестің ірі ұлттық нарықтың құрылысын жеделдету туралы пікірлері» нарықтық ақпарат алмасу арналарын жетілдіруді, меншік құқығымен мәмілелер туралы ақпаратты шығару механизмін бір жүйеге келтіруді және өзара байланысты жүзеге асыруды ұсынады. ұлттық меншік құқығымен мәміле нарығы. Бір типті және бір мақсаттағы ақпараттық аутентификация платформаларының біртұтас интерфейс құрылысына жәрдемдесу, интерфейс стандарттарын жақсарту және нарықтық ақпараттың ағыны мен тиімді қолданылуына ықпал ету. Сұраныс пен ұсыныстың динамикалық тепе-теңдігін басшылыққа алу үшін нарық субъектілері, инвестициялық жобалар, өнім көлемі және өндірістік қуаттар сияқты ақпарат заңға сәйкес ашылады.
«Бұл салалар арасындағы және өнеркәсіп тізбегінің жоғары және төменгі ағыны арасындағы синергия айтарлықтай нығаяды дегенді білдіреді». Сала сарапшыларының талдауына сәйкес, автоөнеркәсіпті үлкенірек және күшті ету нарықтың рөлін де, үкіметтің «болашағы» бөлінбеуін талап етеді», «Қазіргі уақытта ең бастысы - ішкі сұранысқа негізделу және тегіс. айналымды азайтып, процестегі барлық негізсіз шектеулерді бірте-бірте алып тастаңыз. Мысалы, көлік сатып алуға шектеу қою мәселесін зерделеу керек».
«Пікірлер» автомобильдерді тұтынуды және басқа да ауқымды тұтынуды тұрақты түрде арттыру үшін барлық аймақтарда автомобиль сатып алуға жаңа шектеулер енгізбеуді, ал сатып алуды шектеуді енгізген аймақтарда автомобильдердің қосымша көрсеткіштерінің санын біртіндеп арттыруды, автокөлік сатып алушыларға қойылатын біліктілік шектеулерін жеңілдету және жеке мегаполистерді қоспағанда, шектеулі аумақтарды сатып алуды ынталандыру. Қалалық аудандар мен қала маңындағы аудандарда көрсеткіштерді саралау саясатын жүзеге асыру, көлікті пайдалануды заңдық, экономикалық және технологиялық құралдар арқылы көбірек реттеу, жергілікті жағдайларға сәйкес автокөлік сатып алу шектеулерін кезең-кезеңмен жою және сатып алуды басқарудан автокөліктер сияқты тұтыну тауарларын пайдалануды басқаруға көшуге ықпал ету.
Жеткізуді қамтамасыз етуден тұтыну өміршеңдігін босатуға дейін, өндірісті қамтамасыз етуден ішкі айналымды тегістеуге дейін автомобиль өнеркәсібінің өндірістік желісі нақты экономиканы кеңейту және нығайту және халықты жұмыспен қамтуды қамтамасыз ету сияқты маңызды міндеттерге ие және халықтың жақсы саяхаттық өмірге деген ұмтылысымен байланысты. . Қытайдың экономикалық алпауытының бағытына әсер ету. Адамдарға автомобиль өнеркәсібінің осы ұзақ тізбегінің сапалы жұмысын қамтамасыз ететін «жағармай» бұрынғыдан да қажет.
Хабарлама уақыты: 13 мамыр 2022 ж