Жүк көлігін сатып алғанда, самосвал жүргізушілері жиі сұрайды: артқы осьтің жылдамдығының қатынасы үлкен немесе кішірек жүк көлігін сатып алған дұрыс па? Негізі екеуі де жақсы. Ең бастысы - қолайлы болу. Қарапайым тілмен айтқанда, көптеген жүк көлігі жүргізушілері артқы осьтің шағын жылдамдығының қатынасы шағын өрмелеу күшін, жылдам жылдамдықты және жанармайдың аз шығынын білдіретінін біледі; үлкен артқы ось жылдамдығының қатынасы күшті өрмелеу күшін, баяу жылдамдықты және жоғары отын шығынын білдіреді.
Бірақ неге? Біз фактілерді ғана емес, олардың астарында жатқан себептерді де білуіміз керек. Бүгін жүргізуші достармен жүк көліктерінің артқы осінің жылдамдық қатынасы туралы сөйлесейік!
Артқы осьтің жылдамдығының қатынасы - бұл қарапайым атау. Академиялық атау - негізгі азайту коэффициенті, ол автомобиль жетекші осіндегі негізгі редуктордың беріліс қатынасы болып табылады. Ол жетек білігінің жылдамдығын азайтып, айналу моментін арттыра алады. Мысалы, жүк көлігінің артқы осінің айналу жиілігінің қатынасы 3,727 болса, онда жетек білігінің жылдамдығы 3,727 р/с (секундына айналымдар) болса, ол 1р/с (секундына айналымдар) дейін азаяды.
Артқы осьтің жылдамдығының арақатынасы үлкенірек автомобиль күштірек немесе артқы осьтің жылдамдығы аз автомобиль жылдамырақ деп айтқан кезде, біз бірдей үлгілерді салыстыруымыз керек. Егер олар әртүрлі модельдер болса, артқы осьтің жылдамдық коэффициенттерінің өлшемін жай ғана салыстыру мағынасыз, ал қате тұжырымдар жасау оңай.
Артқы ось беріліс қорабымен бірге қолданылатындықтан, беріліс қорабындағы әртүрлі берілістердің жылдамдық коэффициенттері де әртүрлі, ал автомобильдің жалпы жылдамдық коэффициенті беріліс қорабының жылдамдық қатынасы мен жылдамдық қатынасының көбейтіндісінің нәтижесі болып табылады. артқы ось.
Неліктен артқы осьтің жылдамдығы аз жүк көліктері жылдамырақ жүреді?
Жүктеме, желге төзімділік, жоғары көтерілу кедергісі және т.б. сияқты сыртқы факторларды ескермей, тек беріліс қатынасын ескере отырып, біз көлік жылдамдығын формула арқылы шығара аламыз:
Көлік жылдамдығы = 0,377 × (қозғалтқыштың шығу жылдамдығы × шинаның айналу радиусы) / (беріліс қорабы беріліс коэффициенті × артқы ось жылдамдығының қатынасы)
Олардың ішінде 0,377 тұрақты коэффициент болып табылады.
Мысалы, жеңіл жүк көліктерінің бірдей моделі жеңіл жүк көлігі A және жеңіл жүк көлігі В болса, олар 7.50R16 радиалды шиналармен, Wanliyang WLY6T120 механикалық беріліс қорабымен, 6 алға және бір кері беріліспен жабдықталған болса, ең жоғары жылдамдық - шамадан тыс беріліс, редуктор қатынасы 0,78, А жеңіл жүк көлігінің артқы осінің жылдамдығының коэффициенті 3,727, ал жеңіл жүк көлігінің B артқы осінің жылдамдығының коэффициенті 4,33.
Содан кейін беріліс қорабы ең жоғары берілісте болғанда және қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 2000 айн/мин болғанда, жоғарыдағы формула бойынша, сәйкесінше жеңіл жүк көлігі А және В жеңіл жүк көлігінің жылдамдығын есептейміз. 7,50R16 шинасының айналу радиусы шамамен 0,3822 метрді құрайды (әртүрлі сипаттамалардағы шиналардың айналу радиусын шиналар параметрлеріне қарай да алуға болады. Мұнда тікелей келтірілген нәтижелерді жеңілдету үшін бұл домалау радиусының қате диапазоны бар.
Жеңіл жүк көлігінің жылдамдығы A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (км/сағ);
Жеңіл жүк көлігі B жылдамдығы = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (км/сағ);
Автокөліктің бір моделі үшін қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 2000 айн/мин болғанда, артқы осьтің жылдамдығы аз жеңіл жүк көлігінің A жылдамдығы 99,13 км/сағ жетеді, ал артқы осі үлкен B жеңіл жүк көлігінің жылдамдығы теориялық түрде шығарылады. жылдамдық коэффициенті 85,33 км/сағ. Сондықтан артқы осьтің жылдамдығының арақатынасы аз көлік жылдамырақ жұмыс істейді және отын үнемдейді.
Неліктен артқы осьтің үлкен жылдамдық қатынасы бар жүк көліктері жоғары көтерілу қабілетіне ие?
Күшті өрмелеу қабілеті жүк көлігінің күшті қозғаушы күші бар екенін білдіреді. Жүк машинасының қозғаушы күшін есептеудің теориялық формуласы:
Қозғалтқыш күш = (қозғалтқыштың шығу моменті × беріліс қатынасы × соңғы редуктор коэффициенті × механикалық берілістің тиімділігі) / доңғалақ радиусы
Жоғарыда көрсетілген жеңіл жүк көлігі А және жеңіл жүк көлігі B үшін 7,50R16 шинаның доңғалақ радиусы шамамен 0,3937 м (әртүрлі сипаттамалардағы шиналардың радиусын шиналар параметрлері негізінде де алуға болады. Қарапайымдылық үшін нәтижелер осы жерде тікелей келтірілген.
Егер сізді қызықтырса, кейінірек егжей-тегжейлі таныстырамыз). Жеңіл жүк көлігі А және В жеңіл жүк көлігі бірінші берілісте болса және қозғалтқыштың шығу моменті 450 Нм болса, осы уақытта жеңіл жүк көлігі А мен В жеңіл жүк көлігінің қозғаушы күшін есептейміз:
Жеңіл жүк көлігі A қозғаушы күші = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Ньютон)
Жеңіл жүк көлігі B қозғаушы күші = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Ньютон)
Қозғалтқыш 1-ші берілісте болғанда және қозғалтқыштың шығу моменті 450 Нм болғанда, жеңіл жүк көлігі А алған қозғаушы күш 26384,55 Ньютонды құрайды, бұл жалпы алғанда шамамен 2692 килограмм (кг) тарту күшін (1 кг-күш = 9,8 Ньютон) білдіреді; жеңіл жүк көлігі В алған қозғаушы күш 30653,36 Ньютонды құрайды, бұл жалпы алғанда шамамен 3128 килограмм (кг) тарту күшін (1 кг-күш = 9,8 Ньютон) білдіреді. Әлбетте, артқы осьтің үлкен жылдамдық қатынасы бар жеңіл жүк көлігі B үлкен қозғаушы күшке ие болады және табиғи түрде жоғары көтерілу күші бар.
Жоғарыда айтылғандар өте қызықсыз теориялық туынды. Түсінікті түрде айтсақ, жүк көлігін адаммен салыстыратын болсақ, артқы осьтің жылдамдығының арақатынасы аяқ сүйектеріне ұқсайды. Артқы осьтің жылдамдығының қатынасы аз болса, жүк машинасы жеңіл жүкпен жылдам жұмыс істей алады және жүгіру жиілігі жоғары; егер артқы ось жылдамдығының қатынасы үлкен болса, жүк көлігі ауыр жүкпен алға қарай жүре алады, ал жүгіру жиілігі төмен.
Жоғарыда келтірілген талдаудан артқы осьтің айналу жылдамдығының қатынасы аз, өрмелеу күші аз, отын шығыны аз екенін көруге болады; артқы осьтің жылдамдық коэффициенті үлкен, өрмелеу күші күшті, жылдамдық баяу және отын шығыны жоғары.
Ағымдағы ішкі нарықта «жоғары ат күші мен шағын жылдамдық арақатынасы артқы ось» комбинациясы негізгі болып табылады және ол көбірек сценарийлерге қолданылады. Бұрынғыдай емес, қозғалтқыштың күші аз болды, шамадан тыс жүктемелер көп болды, таулы жолдар мен қара жолдар көп болды, сондықтан адамдар артқы осьтің үлкен жылдамдық қатынасын таңдауға бейім болды.
Қазіргі уақытта тасымалдау негізінен стандартты жүктерге, тиімді логистикаға және автомобиль жолдарына негізделген. «Әлемдегі барлық жекпе-жек өнерін жеңудің жалғыз жолы - жылдам болу». Жоғары ат күші қозғалтқышы бар автомобиль жоғары жылдамдықпен жүріп келе жатқанда, артқы осьтің шағын жылдамдық арақатынасы және беріліс қорабының шамадан тыс берілістері бар болса, сағатына 90 мильден астам жылдамдыққа жету үшін қозғалтқыштың жылдамдығы өте жоғары болуы қажет емес.
Сонымен қатар, біз сондай-ақ артқы ось жылдамдығының қатынасы жылдамдықты азайтуға және айналдыру моментін арттыруға әсер ететінін білеміз. Жоғары ат күші бар қозғалтқыштың жеткілікті қуат резерві болса және өзі үлкен айналу моменті мен күшті жарылыс қуатына ие болса, моментті арттыру үшін артқы осьтің үлкен жылдамдық қатынасына сүйену әсері әлсіреуі мүмкін. Өйткені, беріліс қорабы да бірдей рөл атқара алады.
Жоғары ат күші бар, жоғары жылдамдықты артқы ось өте жоғары жанармай шығынына ие және самосвалдар, цемент араластырғыштар және таулы жолдарда жиі жүретін көліктер сияқты ерекше жұмыс жағдайында пайдалануға жарамды.
Сонымен, жүк көлігін сатып алғанда, артқы осьтің үлкенірек немесе кішірек қатынасын сатып алған дұрыс па? Бұл әлі де сіздің жеке пайдалануыңызға байланысты.
Кейбір тасымалдау бағыттары мен салыстырмалы түрде бекітілген жүктер үшін қолайлы жылдамдық қатынасы бар үлгіні таңдау оңайырақ. Елді аралайтын кейбір жеке тасымалдаушылар үшін маршруттар мен жүктер белгіленбеген, сондықтан таңдау қиынға соғады. Сіз өзіңіздің пайдалануыңызға сәйкес орташа жылдамдық қатынасын икемді түрде таңдауыңыз керек.
Жіберу уақыты: 24 тамыз 2024 ж