NIO-ның электр своп станцияларына үмітсіз «инвестициялауының» схемасы «ақшаны лақтыру мәмілесі» ретінде күлкіге айналды, бірақ «Жаңа энергетикалық көліктерді жылжыту және қолдану үшін қаржылық субсидиялау саясатын жетілдіру туралы хабарлама» бірлесіп шығарылды. төрт министрлік пен комиссия электр своп станцияларының құрылысын күшейту. Аккумулятор үлгісін ауыстыру үшін субсидиядан кейін бәрі басқаша болады. Мемлекеттің қолдауымен электр айырбастау саласы бұрынғыдан өзгерді. Тек Weilai ғана емес, сонымен қатар GAC Aian, Ningde Times, Tesla және Volkswagen сияқты көптеген компаниялар энергия алмасу саласына инвестиция салды. Сондықтан бір тас мың толқынды қоздырды, ал қуат алмасу режимі салада тез пікірталас тудырды. Тіпті «EMF» жанкүйерлер тобының достары да бір орында отыра алмай: «Қуат алмасу режимі мүмкін бе?» деп сұрады.
1、
Үздіксіз барлау.
Шын мәнінде, Қытайда энергия алмасу режимін зерттеу 20 жылдан астам уақыт бұрын басталған. 2000 жылы Dianba New Energy компаниясы құрылды. Даму негізін қалады. 2010 жылдан 2015 жылға дейін мемлекеттік желі және Сюжи электр энергия алмасу саласына кірді, бірақ ол кері нәтиже берді және олардың инвестициясы жақсы нәтижелерге қол жеткізе алмады.
Қуат алмасу моделі шын мәнінде дамуда бетбұрыс жасады. Іс жүзінде, 2016 жылы BAIC New Energy және Aodong New Energy арасындағы ынтымақтастық «Он қала және мың станция Optimus Prime жоспарын» іске қосты, ал электр такси нарығы үшін жеңіл автокөліктердің қуат алмасу моделі іске қосылды. . Содан кейін Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi және Geely сияқты отандық негізгі автомобиль компаниялары кейбір модельдерге «қуат батареясының шассиінің қуат алмасу технологиясын» қосты, бұл қуат алмасу режимінің дамуына ықпал етті.
Әсіресе осы жылы ол «батареяны ауыстырудың бірінші жылын» бастады және көптеген компаниялар аккумуляторды ауыстыру саласында өздерінің транскрипттерін шығарды.
18 қаңтарда қуат аккумуляторы алыбы CATL аккумуляторды алмастыру сервисінің бренді EVOGO-ны іске қосты.18 маусымда CATL Аньхой штатындағы Хэфэй қаласында EVOGO батареясын ауыстыру қызметін іске қосты.
24 қаңтарда Lifan Technology және Geely Automobile бірігіп Ruilan Automobile бірлескен кәсіпорнын құрды, ол «аккумуляторды ауыстырудың жаңа күшімен» жаңа энергетикалық көлік нарығына шықты және өздігінен әзірленген аккумуляторды ауыстыру платформасына (GBRC) негізделген жаңа өнімдерді әзірледі. батареяны ауыстыру). платформа) седандарды, жол талғамайтын көліктерді, MPV-лерді, тіпті логистикалық көліктерді және басқа модельдерді қамтиды және бір уақытта B және C-соңында жеке пайдаланушылардың қуат алмасу қажеттіліктеріне күш салады. 27 сәуірде CATL және AIWAYS EVOGO аккумуляторын ауыстыру жобасының ынтымақтастық негіздемелік келісіміне қол қойды. Келісімге сәйкес, екі тарап AIWAYS U5-ті тасымалдаушы ретінде ағымдағы жылдың төртінші тоқсанында нарыққа шығару жоспарланып отырған аккумуляторды ауыстырудың біріктірілген нұсқасын бірлесіп әзірлеу үшін пайдаланады. , Біріктірілген аккумуляторды ауыстыру нұсқасын таңдаған Aiways иелері көлік қуатын бөлетін, электр қуатын сұраныс бойынша тарататын және зарядтауға және ауыстыруға болатын EVOGO батареясын ауыстыру қызметін пайдалана алады.
6 мамырда Changan Deep Blue өзінің C385 седанының конфигурация ақпаратын жариялады, ол әртүрлі қуат көздерін, соның ішінде батареяны ауыстыру режимдерін қолдай алады. Жаңа көлік тамыз айында ресми түрде шығарылады. 2 маусымда Гуанси штатының Наннин қаласына қонған аккумуляторы ауыстырылған таксилердің бірінші партиясы (Nezha U Pro) ресми түрде жеткізілді. Hezhong, Chery және басқа 16 OEM 30+ аккумуляторды ауыстыру үлгісін дамыту ынтымақтастығына қол жеткізді) Наннин қаласында орнатылған аккумуляторды алмастыру қызметінің ортақ желісі және батареяларды ауыстыру саясаты негізінде Хозон Нежа Aodong New Energy және Northern Taxi компанияларымен бірге жұмыс істейді. басқа кәсіпорындар Наньнинг нарығында қуат алмасу динамикасын қолдану мен дамытуға ықпал етеді. 13 маусымда MG MULAN ресми түрде жаңа техникалық ерекшелікті шығарды және қуат алмасуды қолдайтын SAIC «Сиқырлы куб» батареясы алғаш рет шифрдан шығарылды. 6 шілдеде NIO елдегі аккумуляторларды алмастыру станцияларының жалпы саны 1011-ге жеткенін хабарлады. Ruilan Automobile елдің түкпір-түкпірінде «Чунцин» құрылыс лагері ретінде кеңейеді. Ол 2025 жылы 100. жоғары қалаларды қамтитын 5000-нан астам аккумуляторды ауыстыру станцияларын салуды жоспарлап отыр.
SAIC, Changan және Nezha сияқты жаңа энергетикалық көлік брендтерінің аккумуляторларды ауыстыру нарығындағы жиі әрекеттері пайдаланушылардың қажеттіліктері мен саясаттарының екі доңғалақты жетекке негізделген.
Жаңа энергия көліктерінің ену жылдамдығы 2025 жылы 30% -дан асады деп күтілуде, бұл пайдаланушылардың энергияны толықтыруға деген сұранысын айтарлықтай арттырады.Сонымен қатар, 2020 жылы қуаттандыру қондырғылары жеті жаңа инфрақұрылымдық аймаққа қосылады; 2021 жылдан бастап тиісті саясаттар үздіксіз енгізілді және үкімет жұмысының есебінде зарядтау қадалары сияқты нысандардың құрылысын ұлғайту нақты ұсынылған.және своп станциялары.
2,
Батареяны ауыстырудың артықшылықтары мен кемшіліктері.
Қазіргі уақытта электр көліктерінің қосымша энергиясы екі әдіске сүйенеді: батареяны ауыстыру және зарядтау, бірақ «аккумуляторды ауыстыру зарядтауды алмастыра ма?» сияқты тақырыптар. және «батареяны ауыстыру режимі жақсы ма, әлде зарядтау режимі жақсы ма?» , кейбір автокөлік компаниялары және тіпті сала мамандары бәсекелестік қарым-қатынаста деп санайды.
Бұған дейін Қытайдың электрлік көліктерді зарядтау инфрақұрылымын алға жылжыту альянсы ақпарат департаментінің директоры Тонг Цзунци: «Қазіргі уақытта аккумуляторды ауыстыру режимі негізінен пайдалану және ауыр жүк көліктері саласында шоғырланған. Жеке сектордағы жаңа энергетикалық көліктер әлі де баяу зарядтаумен, жылдам зарядтаумен және батареяны ауыстырумен толықтырылған. Бұл қосымша ретінде негізгі ағым болмайды ».
Кейбір сарапшылар сонымен қатар жылдам зарядтау қуат батареясына үлкен зиян келтіретінін және электр желісіне үлкен әсер ететінін айтты. Әсіресе, көптеген электр көліктері бір уақытта жылдам зарядтауды пайдаланса, жергілікті электр желісі үлкен қысымға ұшырайды, ал аккумуляторды ауыстыру аккумуляторға үлкен әсер етеді. Зақым салыстырмалы түрде аз, сонымен қатар қуатты пайдалануды жақсартатын шың мен аңғардағы электр қуатын да пайдалануға болады.
Бүкілқытайлық халық өкілдері жиналысының өкілі Geely Holding Group төрағасы Ли Шуфу биылғы екі сессияда электр айырбастау жүйесінің құрылысын арттыруды ұсынды. Ол көлік пен электр энергиясын бөлудің қуат алмасу режимінің зарядтау режимінен екі артықшылығы бар деп есептейді, олар энергияны тиімді толтыру және шығындарды азайту.
Нарықтағы электрлік көліктер жылдам зарядтау режимін пайдаланған кезде жоғары тиімді энергияны толықтыру тұрғысынан алғанда, электр көліктерінің көпшілігі шамамен 30 минут ішінде (шын мәнінде 30 минуттан астам) 30%-дан 80%-ға дейін зарядталады және ол небәрі 1-5 минутты алады.Aodong New Energy компаниясының соңғы төртінші буын электр айырбастау станциясы 1 минуттық процеске қол жеткізгені және қуат алмасу процесі бар болғаны 20S уақытты алады, бұл жанармай құю станциясымен салыстыруға болады.
Құны бойынша қуат батареялары бүкіл көлік құралының шамамен 40% құрайды. «Көлік пен электрлік интеграция» зарядтау режимі бүкіл көлік құралының құнын айтарлықтай арттырады. Көлік пен электр энергиясын бөлу режимінде электр көлігін сатып алу бағасы екі есеге дейін төмендетілуі мүмкін.Сондықтан аккумуляторды ауыстыру режимі зарядтау уақытын қысқартып қана қоймайды, сонымен қатар электр желісіндегі қысымды жеңілдетеді, сонымен қатар табиғи түрде кәсіпорындардың назарына айналған бағаны төмендетуі мүмкін.
Негізінде аккумуляторды ауыстыру режимі өте қарапайым, яғни жаңа энергетикалық көлікте қолданылатын шасси немесе бүйірлік қуат батареясы жинағы батареяны ауыстыру технологиясына бейімделген, ал аккумулятор жинағы алынып, ауыстыру станциясында ауыстырылады. энергиямен толықтыру мақсаты.
Көптеген компаниялардың аккумуляторды ауыстыру режиміне назар аударуының себебі, ол әртүрлі сценарийлерде «қайта зарядталатын, ауыстырылатын және жаңартылатын» үшін жарамды және әртараптандыру, тиімділік, ыңғайлылық және қауіпсіздік сипаттамаларына ие.Жоғарыда аталған жоғары тиімді қоспалардан басқа, оның артықшылықтары келесі төрт тармақты қамтиды:
1. Батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту.Батареяны ауыстыру режиміндегі батарея біркелкі жылдамдықпен зарядталады және батареядағы SOH (денсаулық) және SOC (круиздік диапазон) қорғайтын тұрақты температура мен ылғалдылық зарядтау бөлігінде шоғырланған. Тіпті суық болса да, ол көлікті толық зарядтауды тез қамтамасыз ете алады. Батарея, зарядталмаймын деп уайымдамаңыз.
2. Батарея қауіпсіздігін жақсартыңыз.Батареяны ауыстыру режимінде своп станциясының фоны батарея күйін уақытында талдап, аккумулятор ақауларын және басқа қауіпсіздікті басқаруды жояды, осылайша көліктің жануын және қуат батареясының термиялық кетуінен туындаған қауіпсіздік шығындарын азайтады.
3. Автокөлік сатып алу шегін төмендетіңіз.«Көлік пен электр энергиясын біріктіру» зарядтау режимімен салыстырғанда, «автокөлік пен электр энергиясын бөлу» қуат алмасу режимі әртүрлі саяхат сценарийлерінде қуат батареяларының әртүрлі сипаттамаларын лизингке алуға жарамды, бұл пайдаланушының сатып алу құнын төмендетіп қана қоймайды, сонымен қатар ұзақ уақытты қамтамасыз етеді. - автокөлікті ұзақ пайдалану сценарийлері. .
4. Қайта өңдеуге қолайлы.Мысалы, литий батареяларын каскадты пайдалану бүкіл қоғамның кешенді экономикалық әсерін тиімді түрде жақсарта алады.
Әрине, ауыстырудың жақсы және жаман жақтары бар.Батареяны ауыстыру - бұл инвесторларға салыстырмалы түрде үлкен шығындар жүктемесі және өтелу мерзімі ұзақ болатын ауыр актив саласы. Қуат батареяларын жиі қосу және ажырату қауіпті.Сонымен қатар, кейбір сарапшылар ауыстырылған көліктер мен резервтік аккумуляторлардың арақатынасы орынды болуы үшін 1:1,3 болуы керек деп көрсетті, бірақ олай емес.
Мысал ретінде NIO-ны алатын болсақ, NIO-ның батареяны ауыстыруға ағымдағы қатынасы шамамен 1:1,04 құрайды. Автокөлік сатып алу мен аккумуляторды ауыстыру арақатынасы бірдей емес болғандықтан, NIO соңғы екі жылда ауыстырылатын батареяларды құрастыруда. Электр станциясындағы күш-жігердің арқасында Вейлай іске қосқан Baas автокөлік сатып алу жоспары жаңа автокөліктерді сатуды жылжыту әдісі болды.
28 маусымда NIO бүкіл әлем бойынша 997 своп станцияларында 9,7 миллионнан астам аккумуляторды ауыстыру қызметтерін көрсеткенін және 4,795 артық зарядталған қадаларды және 4,391 тағайындалған зарядтау қадаларын аяқтағанын, бірақ ол әлі де жоғалған күйде екенін айтты. .
3,
Көптеген қиындықтар бар, ал пайда моделі - бұл соңғы сынақ.
Кейбір автокөлік компанияларының аккумуляторды ауыстыру моделіне оптимизммен қарауының себебі, оның бір мақсатқа қызмет етуі және стандарттарының жоқтығы.
Қуат аккумуляторының конструкциясы, материалдары, технологиясы және т.б. айырмашылығына байланысты қуат батареяларының энергия тығыздығы мен өлшемдері біркелкі емес. Сондықтан электр айырбастау станциясы тек бір үлгіге қызмет ете алады, бұл электр станциясының ресурстарын және жұмыс тиімділігін оңай тоқтатады. Төмен және басқа жағдайлар, осылайша пайдалану құнын және электр айырбастау станциясының құрылысын қолдану ауқымын арттырады.
Шын мәнінде, аккумуляторды ауыстырудың негізгі логикасы көлік пен электр энергиясын, стандартты аккумуляторларды бөлуде және энергияның тәуелсіз жабық циклін жүзеге асыруда жатыр.Дегенмен, батареяны стандарттау шынымен қиын. Нарықта қуат батареяларының 145 түрі бар. Қуат алмасу әдістеріне бүйірлік қуат алмасу, қосалқы қораптағы қуат алмасу және шассидің қуат алмасуы кіреді. Көптеген себептерге байланысты жаңа энергияны өзгерту қиын. Өндірушілердің қуат аккумуляторларына арналған дизайн идеялары мен стандарттары бар, сондықтан «әмбебап батареяларды ауыстыру» стандартына қол жеткізгіңіз келсе, үлкен алшақтықты кесіп өту керек.
Жаңа энергетикалық көлік өндірушілері арасындағы бәсекелестік қарым-қатынасқа байланысты қуат батареяларының дизайны мен қуат алмасу тәсілі сараланады және ешкім өз шешімдерін ашуға немесе бәсекелес шешімдерді қабылдауға дайын емес.
Қазіргі уақытта көптеген компаниялар батарея жинақтарының жалпы дизайнын бастады, бірақ жауынгерлік қуатты қалыптастыру үшін уақыт қажет.
Дегенмен, қуатты айырбастау режиміндегі ең үлкен қиындық қуат батареялары үшін бірыңғай стандарттың жоқтығы емес, кірістілікке қол жеткізу үшін бір станцияны пайдалану жылдамдығын жақсарту болып табылады.
CITIC бағалы қағаздарды зерттеу институтының есептеу үлгісі бойынша, жолаушылар көлігі айырбастау станциясының бір стансасының құрылыс құны шамамен 4,9 миллион юань, ал коммерциялық көлік айырбастау станциясының бір станциясының құрылыс құны шамамен 10 миллион юань болып табылады. Біріншісінің шығынсыздық нүктесі пайдалану коэффициентінің 20% сәйкес келеді. Шамамен есептегенде күніне 60 көлікке қызмет көрсету керек; соңғысының шығынсыздық нүктесі 10% құрайды, яғни тәулігіне 24 көлікке қызмет көрсетіледі. Осы кезеңдегі своп станцияларының санына қарағанда, залалсыздық нүктесіне мүлдем жету мүмкін емес.
Деректер әрқашан ең нақты жағдайды көрсете алады. Мысал ретінде Aodong New Energy үшінші тарап қуат алмасу операторын алсақ, 2018-2020 жылдар аралығындағы жалпы табыс 82,4749 миллион юань, 212 миллион юань және 190 миллион юань болды, ал таза шығын тиісінше 186 миллион юань, 162 миллион юань болды. және 249 миллион юаньды құрап, үш жылдағы жиынтық шығын 597 миллион юань болды.
Сондықтан, салыстырмалы түрде шағын онлайн автокөліктер нарығы жағдайында аккумуляторды ауыстыру станцияларының орналасуы мінсіз емес, ал аккумуляторлық стандарттардың сәйкес келмеуі барлық тараптардың мүдделері мен даму бағыттарына әсер етеді. OEM үшін бұл қиынырақ.
4、
ақырында:
Зарядтаумен салыстырғанда батареяны ауыстыру энергияны толтыру тиімділігінде басымдылыққа ие екені даусыз.
Аккумуляторды ауыстыру режимі болашақта зарядтау режимін ауыстырады ма, жоқ па, кем дегенде, аккумуляторды ауыстыру режиміне қатысатын көптеген автомобиль компанияларының көзқарасы бойынша, батареяны ауыстыру шешімі мүмкін, энергияны сақтауды ескере отырып, батареяны тиімдірек басқару. , ал электр желісіне аздаған әсер тез. Зарядтау мүмкін емес.
Өнеркәсіп тұрғысынан, егер қуат аккумуляторларын стандарттау және біріздендіру жүзеге асырылса, біртұтас қайта өңдеуге және біртұтас нарықтық қызметтерге қол жеткізуге болады, бұл жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібі тізбегінің жоғары және төменгі ағынын дамытуды қамтамасыз етеді.
Мүмкін, болашақта ұзақ уақыт бойы жаңа энергетикалық көліктер негізінен жылдам зарядтау және батареяны ауыстыру арқылы толықтырылған баяу зарядтауға негізделген. Бірыңғай ұлттық қуат аккумуляторлық стандартын шешу мүмкін емес, бірақ біз нарықта сұраныс болғанша бақылау жүйесін одан әрі жетілдіру қажет деп санаймыз. , көлік пен электр қуатын бөлу режимі үшін бейімделген оңтайландыруға ие. Батареяны ауыстыру режимі танылғаннан кейін, көптеген автокөлік компаниялары 2-3 қуат батареясының стандарттарына қол жеткізу үшін топ құрады, содан кейін батареяны ауыстыру режимінде өмір сүру және даму үшін орын болуы керек.
Жіберу уақыты: 17 тамыз 2022 ж