Жыл басынан бері отандық автомобиль экспорты өсуде. Бірінші тоқсанда менің елімнің автомобиль экспорты Жапонияны басып озып, әлемдегі ең ірі автомобиль экспорттаушысы болды. Сала биыл экспорт 4 миллион көлікке жетеді деп күтуде, бұл оны әлемдегі ең ірі автомобиль экспорттаушысы етеді. Егер 2019 жылға дейін оралатын болсақ, отандық көлік экспортында, әсіресе жеңіл көліктер экспортында отандық төмен жылдамдықты электр көліктері басым болды. Төмен жылдамдықты көліктер экспорты туралы ресми деректер болмаса да, саладағы кейбір компаниялардың көрсеткіштеріне қарағанда, нарықтағы сұраныс әлі де белсенді.
Өткен жылдың соңында Египеттің Dawn газеті төмен жылдамдықты электр көліктерінің бағалық артықшылығы мен Африка елдерінің көміртегі шығарындыларын азайту және таза энергияны ілгерілетудегі қосарлы рөлінің арқасында Қытайдың төмен жылдамдықтағы көліктері нарыққа еніп жатқанын көрсететін мақала жариялады. Африка нарығы және Эфиопия оны бірінші болып сынап көрді. Баяндамада Эфиопияның ықпалымен болашақта көбірек Африка елдерінің үлгі алатынына назар аударылды.
Global Times бір уақытта Африканың қазіргі уақытта 1,4 миллиард пайдаланушы нарығы бар екенін және оның 70% -ын жастар құрайтынын және Африкадағы жастардың төменгі деңгейді енгізуге ықпал ететін негізгі күшке айналатынын хабарлады және талдады. жылдамдықты көліктер.
Оңтүстік-Шығыс Азия мен Оңтүстік Азияда халықтың тығыздығы жоғары, ал үлкен жергілікті тук-тук нарығы да төмен жылдамдықты көліктер енетін аймақ болып табылады. Сонымен қатар, аймақтық нарықта саяхаттарды жаңарту үшін өте кең орын бар. Үндістан нарығын мысалға алсақ, оның екі доңғалақты және үш доңғалақты көліктер нарығы 80% құрайды. Тек 2020 жылы Үндістанның екі доңғалақты көлік сатылымы 16 миллионға жетті, бірақ сол кезеңде жеңіл көліктердің сатылымы 3 миллионнан аз болды. Тасымалдау құралдарын «жаңарту» үшін әлеуетті нарық ретінде бұл отандық төмен жылдамдықты көлік компанияларын жіберіп алмайтын торт екені сөзсіз.
Соңғы жылдары кейбір импорттық және экспорттық сауда көрмелеріне қатысатын төмен жылдамдықты көліктер көбейіп келеді. Мысалы, жақында өткен үшінші Қытай-Африка экономикалық және сауда көрмесінде Цзянсу, Хэбэй және Хэнань елдерінің көптеген компаниялары өздерінің төмен жылдамдықтағы көлік өнімдерін көрсетті.
Сонымен қатар, электр өрісі көліктері¹ және UTV² үлкен әлеуеті бар нарық сегменттері болып табылады. Қазіргі уақытта гольф арбалары далалық көліктердің негізгі экспорттық түрі болып табылады, ал экспорттық нарық Солтүстік Америкада, Еуропада және Азия-Тынық мұхиты аймағында шоғырланған. Guanyan Report Network деректеріне сәйкес, бұл нарық жалпы алғанда 95% -дан астамды құрайды. 2022 жылғы экспорттық деректер 181 800 отандық дала көлігі экспортталғанын көрсетті, бұл бір жылмен салыстырғанда 55,38% өсті. Нарықтағы қолайлы ақпарат 2015 жылдан бастап 2022 жылға дейін отандық далалық көліктердің экспорты жылдан жылға жоғары өсу үрдісінде болғанын және жоғары теңшеу мен үнемділік отандық далалық көліктердің шетелдегі бәсекелестіктегі абсолютті артықшылығына айналғанын көрсетеді.
Соңғы жылдары UTV модельдерін негізінен демалыс пен ойын-сауыққа арналған электрлендіру трендке айналды, бұл сонымен қатар кейбір төмен жылдамдықты көлік компаниялары үшін жаңа мүмкіндікке айналады. Betz Consulting сауалнамасының мәліметтері бойынша, ішкі UTV нарығының көлемі 2022 жылы 3,387 миллиард юань, ал әлемдік нарық көлемі 33,865 миллиард юань болады. 2028 жылға қарай жалпы көлемі 40 миллиард юаньнан асады деп болжануда.
Сондықтан,ол күнделікті жол жүру құралы ретінде немесе көліктің демалыс және ойын-сауық құралы ретінде пайдаланылса да, отандық төмен жылдамдықты автокөлік компанияларының өндірістік және зерттеу мүмкіндіктері сегменттелген өнімдердің бұл түрін қамтуы мүмкін.
Жақында «Xuzhou Daily» хабарлағандай, Цзиньпэн тобының еншілес кәсіпорны Цзянсу Цзиньцжи жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібі қазіргі уақытта Түркия, Пәкістан, Австрия және басқа елдер мен аймақтарда төмен жылдамдықты көлік экспортына қол жеткізді. Сонымен қатар, Хонгри, Зонгшен, Даян және басқа сала жетекшілері де экспортта ұзақ мерзімді орналастыруға ие.
2020 жылдың екінші жартысында Нанкин қаласында өткен Жаһандық интеллектуалды ұтқырлық конференциясында (GIMC 2020) «Yangtze Evening News» жергілікті төмен жылдамдықты көлік компаниясына назар аударды: Нанкин Цзяюань. «Yangtze Evening News» бір кездері төмен жылдамдықтағы нарықта Spirit Clan жұлдызды үлгісін шығарған осы төмен жылдамдықты көлік компаниясын сипаттау үшін «сирек белгілі» дегенді пайдаланды. Хабарламада сонымен қатар, сол кезде Нанкин Цзяюань экспорт нарығында 40-тан астам ел мен аймаққа тиісті өнімдерді экспорттағанын көрсетті. Жиналыста таныстырылған жаңа Jiayuan KOMI үлгісі ЕО M1 жолаушылар көлігі ережелеріне сәйкес әзірленді және жобаланды және ЕО-ның қатаң фронтальды соқтығысуы, офсеттік соқтығысуы, бүйірлік соқтығысуы және басқа да қауіпсіздік сынақтарынан өтті. Өткен жылдың басында Цзяюань ЕО M1 моделінің экспорттық сертификатын алғанын ресми түрде жариялады, ал KOMI үлгісі де шетелдік экспорт нарығына ресми түрде кірді.
Бұл жолды жүруге барлық төмен жылдамдықты көлік компанияларының күші жетпегені анық. Ағымдағы компанияларды түгендей отырып, егер тағы бір квота қосылатын болса, сала тек Хонгридің мүмкіндігі бар деп есептейді. Бұл инволюциялық жолдан басқа, төмен жылдамдықты көліктер үшін қанша мүмкіндіктер бар?
Біріншіден, суға түсуді жалғастырыңыз. Соңғы жылдары ауылдың әдемі құрылыстары аяқталғаннан кейін ауыл жолдары қатайтылып, кеңейіп, жағдайлары жақсарып келеді. Ауылдар ғана емес, тіпті шаруашылықтар да қосылды. Инфрақұрылымды жақсартуға қарамастан, ауылдағы қоғамдық көліктер үнемі тығырыққа тірелген. Сондықтан, төмен жылдамдықты көлік компанияларының осы батып бара жатқан өріс үшін нарықтық үлгілерді жасауда артықшылығы бар екенін айту керек.
Екіншіден, шетелге шығуға ұмтылу. Төмен жылдамдықты көліктердің шетелде кеңеюі бар өнімдердің «оны қалай болса солай қабылдауы» ғана емес. Бірнеше тармақты атап өту қажет: біріншіден, сұранысты, ауқымды, бәсекелес өнімдерді, ережелерді, саясаттарды және басқа аспектілерді қоса алғанда, шетелдегі мақсатты нарықты салыстырмалы түрде нақты түсіну қажет; екіншіден, сыртқы нарықтардағы айырмашылықтарды ескере отырып, тауарлық өнімдерді көрегендікпен дамыту; үшіншіден, жаңа сегменттерді табу және электрлік UTV, гольф арбалары, патрульдік көліктер және төмен жылдамдықты көлік шассиі негізінде жасалған санитарлық сериялы өнімдер сияқты шетелдік бренд әсерлерін жасау.
Өнеркәсіптік өндіріс саласының капиллярлары ретінде төмен жылдамдықты көлік компанияларының әлеуметтік рөлін елемеуге болмайды.Көптеген автокөлік компаниялары үшін трансформациядан шығу жолы әлі де олармен таныс салаға негізделген.Бұқаралық ақпарат құралдары әзілдеп айтқандай, «әлемде жаңа спорттық көліктер немесе жол талғамайтын көліктер жетіспейді, бірақ Қытайдан келетін бірнеше жоғары сапалы Лао Тоу Ле (кейбір БАҚ-тар төмен жылдамдықты көліктер деп атайды) әлі де жетіспейді».
Ескерту:
1. Далалық көлік: негізінен туристік орындарда, гольф алаңдарында, зауыт аймақтарында, патрульде және басқа көріністерде қолданылады, сондықтан әртүрлі көріністерге сәйкес оны экскурсиялық көліктерге, гольф арбаларына, патрульдік көліктерге және т.б. бөлуге болады.
2. UTV: бұл Utility Terrain Vehicle сөзінің аббревиатурасы, ол жағажайда жолсыз жүруге, демалыс пен ойын-сауыққа, таулы жүктерді тасымалдауға және т.б. үшін қолайлы көп функциялы жер бетіндегі көлік деп те аталады.
Жіберу уақыты: 28 тамыз 2024 ж