Өндіріс қуатының 90%-ға жуығы бос тұр, сұраныс пен ұсыныс арасындағы алшақтық 130 млн. Жаңа энергетикалық көліктердің өндірістік қуаты артық па, әлде тапшы ма?
Кіріспе: Қазіргі уақытта 15-тен астам дәстүрлі автокөлік компаниялары жанар-жағармай көліктерін сатуды тоқтату кестесін нақтылады. BYD-тің жаңа энергетикалық көлік өндіру қуаты екі жыл ішінде 1,1 миллионнан 4,05 миллионға дейін кеңейтіледі. Автомобиль зауытының бірінші кезегі…
Бірақ сонымен бірге Ұлттық даму және реформа комиссиясы жаңа энергетикалық көліктердің қолданыстағы базасы ақылға қонымды ауқымға жеткенге дейін жаңа өндірістік қуаттарды орналастыруды қажет етпейтінін түсіндірді.
Бір жағынан, дәстүрлі отын өндірушілері «жолақты ауыстыру» үдеткіш түймесін басқан болса, екінші жағынан, мемлекет өндіріс қуатының жылдам кеңеюін қатаң бақылайды. «Қайшы» болып көрінетін құбылыстың астарында қандай салалық даму логикасы жасырылған?
Жаңа энергетикалық көліктердің артық сыйымдылығы бар ма? Олай болса, артық сыйымдылық дегеніміз не? Егер жетіспеушілік болса, қуат алшақтығы қаншалықты үлкен?
01
Өндіріс қуатының 90%-ға жуығы тоқтап тұр
Болашақ дамудың бағыты мен бағыты ретінде жаңа энергетикалық көліктердің дамуын жеделдетіп, дәстүрлі отынмен жүретін көліктерді біртіндеп ауыстыруы сөзсіз үрдіс болып табылады.
Саясаттың қолдауымен және капиталдың ынтасымен менің елімнің жаңа энергетикалық көлік нарығының негізгі бөлігі тез өсті. Қазіргі уақытта 40 000-нан астам көлік өндірушілері бар (компанияның тексеру деректері). Жаңа энергетикалық көліктердің өндірістік қуаттылығы да тез өсті. 2021 жылдың соңына қарай жаңа энергетикалық көліктердің қолданыстағы және жоспарланған жалпы өндірістік қуаты шамамен 37 миллион дананы құрайды.
2021 жылы менің елімде жаңа энергетикалық көліктердің шығарылымы 3,545 млн. Бұл есеп бойынша қуатты пайдалану көрсеткіші небәрі 10% шамасында. Бұл өндіріс қуатының 90%-ға жуығы тоқтап тұрғанын білдіреді.
Өнеркәсіптің дамуы тұрғысынан жаңа энергетикалық көліктердің артық қуаты құрылымдық болып табылады. Әртүрлі автокөлік компаниялары арасында қуатты пайдалануда үлкен алшақтық бар, бұл көп сатылымдармен жоғары қуатты пайдаланудың поляризацияланған тенденциясын және аз сатылыммен қуатты пайдаланудың төмендігін көрсетеді.
Мысалы, BYD, Wuling және Xiaopeng сияқты жетекші жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары жеткізілім тапшылығына тап болса, кейбір әлсіз автомобиль компаниялары не өте аз шығарады немесе жаппай өндіріске әлі жеткен жоқ.
02
Ресурс қалдықтары туралы алаңдаушылық
Бұл жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібінде артық қуат мәселесіне әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар ресурстардың тым көп ысырап болуына әкеледі.
Zhidou Automobile-ді мысалға ала отырып, 2015 жылдан 2017 жылға дейін өзінің гүлденген кезеңінде автомобиль компаниясы Нинхай, Ланьчжоу, Линьи, Нанкин және басқа қалалардағы өндірістік қуатын дәйекті түрде жариялады. Олардың ішінде тек Нинхай, Ланчжоу және Нанкин қалалары ғана жылына 350 000 көлік шығаруды жоспарлаған. Шамамен 300 000 бірлікті құрайтын жылдық сатылымның ең жоғары деңгейінен асып түседі.
Сатып алудың күрт төмендеуімен бірге соқыр кеңейту компанияларды қарыздық күйзеліске ұшыратып қана қоймай, сонымен қатар жергілікті қаржыны да құлдыратты. Бұған дейін «Жидоу» автокөлігінің Шаньдун Линьи зауытының мүлкі 117 миллион юаньға сатылып, қабылдаушы Линьи, Инань уезінің қаржы бюросы болды.
Бұл жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібіне импульсивті инвестицияның микрокосмасы ғана.
Цзянсу провинциясының ресми деректері 2016 жылдан 2020 жылға дейін провинциядағы көлік өндірісінің қуаттылығын пайдалану көрсеткіші 78%-дан 33,03%-ға дейін төмендегенін көрсетеді және қуатты пайдаланудың екі есеге жуық төмендеуінің негізгі себебі жаңадан енгізілген жобалар болып табылады. Соңғы жылдары Цзянсуда, соның ішінде Сален, Байтон, Боджун және т.б. біркелкі дамымаған, нәтижесінде олардың бүкіл өндірістік қуаты айтарлықтай тапшылыққа ұшырады.
Бүкіл сала тұрғысынан алғанда, жаңа энергетикалық көліктердің ағымдағы жоспарланған өндірістік қуаты барлық жеңіл автокөліктер нарығының көлемінен әлдеқайда асып түсті.
03
Сұраныс пен ұсыныс арасындағы алшақтық 130 млн
Бірақ ұзақ мерзімді перспективада жаңа энергетикалық көліктердің тиімді өндірістік қуаты жеткіліксіз. Есептеулер бойынша, алдағы он жылда менің елімде жаңа энергетикалық көліктерге сұраныс пен ұсыныста шамамен 130 миллиондай алшақтық болады.
Мемлекеттік кеңестің Даму ғылыми-зерттеу орталығының нарықтық экономиканы зерттеу институтының болжамдық мәліметтері бойынша, 2030 жылға қарай менің елімде автомобиль саны шамамен 430 миллионға жетеді. 2030 жылы 40%-ға жететін жаңа энергетикалық көліктердің жалпы ену жылдамдығына сәйкес, менің елімдегі жаңа энергетикалық көліктердің саны 2030 жылға қарай 170 миллионға жетеді. 2021 жылдың соңына қарай менің елімде жаңа энергетикалық көліктердің жалпы жоспарланған өндірістік қуаты. шамамен 37 млн. Бұл есеп бойынша, 2030 жылға қарай менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері әлі де өндіріс қуатын шамамен 130 миллионға арттыруы керек.
Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібін дамытуда кездесетін ұят тиімді өндірістік қуаттарда үлкен алшақтық бар, бірақ тиімсіз және тиімсіз өндірістік қуаттардың нормадан асып кетуі.
Менің елімнің автокөлік өнеркәсібінің сапалы дамуын қамтамасыз ету үшін Ұлттық даму және реформа комиссиясы барлық елді мекендерден жаңа энергетикалық көліктердің өндірістік қуатын мұқият тексеруді және жаңа энергетикалық көліктердің артық қуатына сақ болуды бірнеше рет сұрады. Жақында Ұлттық даму және реформа комиссиясы жаңа энергетикалық көліктердің бар базасы ақылға қонымды ауқымға жеткенге дейін жаңа өндірістік қуаттарды орналастыруды талап етпейтінін анық көрсетті.
04
Табалдырық көтерілді
Артық қуаттылық жағдайы жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінде ғана байқалмайды. Өнеркәсіптің жетілген салалары, мысалы, чиптер, фотоэлектр, жел энергетикасы, болат, көмір химия өнеркәсібі және т.б. барлығы артық қуаттылық мәселесіне тап болады.
Демек, белгілі бір мағынада қуаттың артық болуы да саланың жетілгендігінің белгісі. Бұл сонымен қатар жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібіне кіру шегінің көтерілгенін және барлық ойыншылардың оның үлесін ала алмайтынын білдіреді.
Мысал ретінде чипті алыңыз. Соңғы екі жылда «чип тапшылығы» көптеген салалардың дамуына кедергі болды. Чиптердің тапшылығы чип зауыттарының құрылуын және өндіріс қуаттылығын арттыру қарқынын жеделдетті. Олар да өздерін тастап, жобаларды көзсіз бастады, ал төмен деңгейде қайта-қайта құрылыс салу қаупі пайда болды, тіпті жекелеген жобалардың құрылысы тоқтап, цехтар бақылауға алынды, нәтижесінде ресурстар ысырап болды.
Осы мақсатта Ұлттық даму және реформалар комиссиясы чип өнеркәсібіне терезе нұсқаулығын берді, негізгі интегралды микросхема жобаларын салу үшін қызметтер мен нұсқаулықтарды күшейтті, интегралды микросхема өнеркәсібінің даму тәртібін жүйелі түрде және қарқынды түрде басқарды және стандарттады. чип жобаларының хаосын түзетті.
Көптеген дәстүрлі автокөлік компаниялары рульді бұрып, жаңа энергетикалық көліктерді қарқынды дамыта отырып, жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібіне көз жүгіртсек, жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібі бірте-бірте көгілдір мұхит нарығынан қызыл мұхит нарығына өзгеретінін болжауға болады. энергетикалық көлік индустриясы да көгілдір мұхит нарығынан қызыл мұхит нарығына ауысады. Жоғары сапалы дамуға кеңейтілген трансформация. Өнеркәсіпті өзгерту процесінде даму әлеуеті шамалы және біліктілігі орташа жаңа энергетикалық көлік компанияларының өмір сүруі қиынға соғады.
Жіберу уақыты: 04 мамыр 2022 ж