800 В-қа келетін болсақ, қазіргі автомобиль компаниялары негізінен 800 В жылдам зарядтау платформасын алға тартады., ал тұтынушылар санадан тыс 800 В жылдам зарядтау жүйесі деп ойлайды.
Шындығында, бұл түсінік біршама дұрыс түсінілмейді.Дәлірек айтсақ, 800 В жоғары вольтты жылдам зарядтау 800 В жүйесінің мүмкіндіктерінің бірі ғана.
Бұл мақалада мен оқырмандарға бес өлшемнен салыстырмалы түрде толық 800 В жүйесін жүйелі түрде көрсетуді жоспарлап отырмын, соның ішінде:
1. Жаңа энергетикалық көліктегі 800 В жүйесі қандай?
2. Неліктен қазіргі уақытта 800 В енгізілді?
3. 800 В жүйесі қазіргі уақытта қандай интуитивті артықшылықтар әкелуі мүмкін?
4. Ағымдағы 800 В жүйелік қолдануда қандай қиындықтар бар?
5. Болашақта зарядтау схемасы қандай болуы мүмкін?
01.Жаңа энергетикалық көліктегі 800 В жүйесі қандай?
Жоғары вольтты жүйе жоғары вольтты платформадағы барлық жоғары вольтты компоненттерді қамтиды. Төмендегі суретте типтік жоғары вольтты құрамдас бөліктер көрсетілгенжаңа энергетикалық таза электр көлігісумен салқындатылатын 400В кернеу платформасымен жабдықталғанбатарея жинағы.
Жоғары вольтты жүйенің кернеу платформасы көлік құралының қуат батареясының шығыс кернеуінен алынады.
Әртүрлі таза электрлік модельдердің нақты кернеу платформасының диапазоны әрбір аккумулятор жинағындағы тізбектей қосылған ұяшықтардың санына және ұяшықтардың түріне (үштік, литий темір фосфаты және т.б.) байланысты..
Олардың ішінде 100 ұяшықтары бар сериялы үштік батареялар пакеттерінің саны шамамен 400 В жоғары кернеуді құрайды.
Біз жиі айтатын 400 В кернеу платформасы кең термин. Мысал ретінде 400В платформа Jikrypton 001 алыңыз. Ол тасымалдайтын үштік батарея жинағы 100% SOC-тан 0% SOC-қа дейін көтерілгенде, оның кернеуінің өзгеру еніне жақын100 В (шамамен 350 В-450 В). ).
Жоғары вольтты батареялар жинағының 3D сызбасы
Ағымдағы 400 В жоғары вольтты платформада жоғары вольтты жүйенің барлық бөліктері мен компоненттері 400 В кернеу деңгейінде жұмыс істейді, ал параметрді жобалау, әзірлеу және тексеру 400 В кернеу деңгейіне сәйкес жүзеге асырылады.
Толық 800 В жоғары вольтты платформа жүйесіне қол жеткізу үшін, ең алдымен, батарея жинағының кернеуі бойынша шамамен 200-ге сәйкес келетін 800 В батарея жинағын пайдалану керек.үштік литийсериялы батарея ұяшықтары.
Қозғалтқыштар, кондиционерлер, зарядтағыштар, DCDC қолдауы 800 В және оларға қатысты сымдар, жоғары вольтты қосқыштар және барлық жоғары вольтты тізбектердегі басқа бөліктер 800 В талаптарына сәйкес жобаланған, әзірленген және тексерілген.
800В платформа архитектурасын дамытуда нарықтағы 500В/750В жылдам зарядтау қадаларымен үйлесімді болу үшін 800В таза электрлік көліктер 400В-тан 800В-қа дейін күшейтетін DCDC модульдерімен жабдықталады.узақ уақытқа.
Оның қызметі800 В аккумулятор жинағын нақты кернеу мүмкіндігіне сәйкес зарядтау үшін күшейту модулін іске қосу-қосу қажеттігін дер кезінде шешіңіз.зарядтау үйіндісі.
Шығын көрсеткіштерінің комбинациясы бойынша шамамен екі түрі бар:
Біреуі 800 В платформасының толық архитектурасы.
Бұл архитектурадағы көліктің барлық бөліктері 800 В кернеуіне арналған.
Толық 800 В жоғары вольтты жүйе архитектурасы
Екінші санат 800В платформа архитектурасының үнемді бөлігі болып табылады.
Кейбір 400 В құрамдастарын сақтаңыз: Ағымдағы 800 В қуатты ауыстырып қосу құрылғыларының құны 400 В IGBT құрылғыларынан бірнеше есе жоғары болғандықтан, бүкіл көлік құралының құнын теңестіру және жетек тиімділігін қамтамасыз ету үшін OEMs 800 В құрамдастарын пайдалануға ынталы.(мысалы, қозғалтқыштар)қосулыКейбір 400 В бөліктерін сақтаңыз(мысалы, электр кондиционері, DCDC).
Қозғалтқыштың қуатты құрылғыларын мультиплекстеу: Зарядтау процесі кезінде көлік жүргізудің қажеті болмағандықтан, құны төмен OEM құрылғылары 400V-800 күшейтетін DCDC үшін артқы ось қозғалтқышының контроллеріндегі қуат құрылғыларын қайта пайдаланады.
Қуат жүйесі 800В платформа архитектурасы
02.Неліктен жаңа энергетикалық көліктер қазіргі уақытта 800 В жүйелерін енгізеді?
Ағымдағы таза электрлік көліктерді күнделікті жүргізу кезінде электр энергиясының шамамен 80% жетек қозғалтқышында тұтынылады.
Инвертор немесе мотор контроллері электр қозғалтқышын басқарады және автомобильдегі ең маңызды компоненттердің бірі болып табылады.
Үшеуі бір электр жетек жүйесі
Si IGBT дәуірінде 800 В жоғары вольтты платформаның тиімділігін арттыру аз, ал қолданбалы қуат жеткіліксіз.
Қозғалтқыштың қозғалтқыш жүйесінің тиімділігін жоғалту негізінен қозғалтқыш корпусының жоғалуынан және инвертордың жоғалуынан тұрады:
Жоғалыстың бірінші бөлігі – қозғалтқыш корпусының жоғалуы:
- Мыстың жоғалуы – жылу шығынықозғалтқыш статорының орамасы(мыс сым);
- Темірдің жоғалуы Қозғалтқыш магниттік күш қолданатын жүйелерде жылу жоғалуы(Джоуль жылуы)темірде пайда болатын құйынды токтардан туындаған(немесе алюминий)магниттік күштің өзгеруіне байланысты қозғалтқыштың бөлігі ;
- Кездейсоқ ысыраптар зарядтың ретсіз ағынынан болатын шығындарға жатады;
- желдің жоғалуы.
Төмендегідей 400В жалпақ сымды қозғалтқыштың белгілі бір түрі ең жоғары тиімділік 97%, ал 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui қозғалтқыш корпусының максималды тиімділігі 98% деп айтылады..
Ең жоғары тиімділік 97-98% жеткен 400В сатысында 800В платформасын пайдалану қозғалтқыштың жоғалуын азайту үшін шектеулі кеңістікке ие.
2-бөлім жоғалтулар: қозғалтқыштың инверторлық шығындары:
- өткізгіштігінің жоғалуы;
- коммутациялық шығындар.
Келесі болып табыладыХонда400В платформа IGBT қозғалтқыш инверторының тиімділігі Карта[1].95%-дан астамыжоғары тиімді аймақтар 50%-ға жуық.
Екі бөліктің ағымдағы жоғалту жағдайын салыстырудан:
Қозғалтқыш денесінің жоғалуы арасындағы өрескел салыстыруда (>2%)және қозғалтқыш инверторының жоғалуы(>4%), инвертордың шығыны салыстырмалы түрде үлкен.
Сондықтан автомобильдің қозғалыс диапазоны жетекші қозғалтқыштың негізгі инверторының тиімділігіне көбірек байланысты.
Үшінші буындағы күштік жартылай өткізгіш SiC MOSFET жетілгенге дейін, жетек қозғалтқышы сияқты жаңа энергетикалық көліктердің қуат компоненттері инвертордың коммутациялық құрылғысы ретінде Si IGBT пайдаланады және тірек кернеу деңгейі негізінен шамамен 650 В құрайды. Электр желілері, электровоздар және басқа да тұтынылмайтын жағдайлар.
Техникалық-экономикалық тұрғыдан алғанда, жаңа энергетикалық жолаушылар көлігі теориялық тұрғыда 800 В қозғалтқыш контроллерінің қуат қосқышы ретінде 1200 В төзімді кернеуі бар IGBT пайдалана алады, ал IGBT дәуірінде 800 В жүйесі әзірленеді.
Шығындық өнімділік тұрғысынан 800 В кернеу платформасы қозғалтқыш корпусының тиімділігін шектеулі жақсартуға ие. 1200 В IGBT-ді үздіксіз пайдалану қозғалтқыш инверторының тиімділігін жақсартпайды, бұл шығындардың көпшілігін құрайды. Оның орнына, ол әзірлеу шығындарының сериясын әкеледі. Көптеген автомобиль компанияларында IGBT дәуірінде қуат қолданбасы жоқ. 800 В платформасы.
SiC MOSFET дәуірінде 800 В жүйелерінің өнімділігі негізгі компоненттердің пайда болуына байланысты жақсара бастады.
Үшінші буындағы жартылай өткізгіш материалдан жасалған кремний карбидті қуат құрылғылары пайда болғаннан кейін ол өзінің тамаша сипаттамаларына байланысты көп көңіл бөлді [2].Ол жоғары жиілікті Si MOSFET және жоғары вольтты Si IGBT артықшылықтарын біріктіреді:
- Жоғары жұмыс жиілігі – МГц деңгейіне дейін, модуляцияның жоғары еркіндігі
- Жақсы кернеуге төзімділік – 3000 кВ дейін, кең қолдану сценарийлері
- Жақсы температураға төзімділік - 200 ℃ жоғары температурада тұрақты жұмыс істей алады
- Кіші біріктірілген өлшем – жоғары жұмыс температурасы радиатордың өлшемі мен салмағын азайтады
- Жоғары операциялық тиімділік – SiC қуат құрылғыларын қабылдау шығындардың азаюына байланысты қозғалтқыш инверторлары сияқты қуат компоненттерінің тиімділігін арттырады.алыңызАқылдыТөменде мысал ретінде Genie. Бірдей кернеу платформасы және негізінен бірдей жол кедергісі астында(салмақ/пішіні/шинаның енінде дерлік айырмашылық жоқ),олардың барлығы Virui қозғалтқыштары. IGBT инверторларымен салыстырғанда, SiC инверторларының жалпы тиімділігі шамамен 3% -ға жақсарады.Ескертпе: Инвертор тиімділігінің нақты жақсаруы сонымен қатар әр компанияның аппараттық құралдарды жобалау мүмкіндіктері мен бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуге байланысты.
Ерте SiC өнімдері SiC пластинасын өсіру процесімен және чипті өңдеу мүмкіндіктерімен шектелді, ал SiC MOSFET бір чипті ток өткізу қабілеті Si IGBT-ге қарағанда әлдеқайда төмен болды.
2016 жылы Жапониядағы зерттеу тобы SiC құрылғыларын пайдалана отырып, жоғары қуаттылық тығыздығы инвертордың сәтті әзірленгенін жариялады және кейінірек нәтижелерін (Жапония инженерлері электротехника институтының электрлік және электронды инженерлік транзакциялар) жариялады.IEEJ[3].Ол кезде инвертордың максималды қуаты 35 кВт болатын.
2021 жылы технологияның жылдан-жылға дамуымен 1200 В төзімді кернеуі бар жаппай өндірілген SiC MOSFET-тердің ағымдағы өткізу қабілеті жақсарды және 200 кВт-тан астам қуатқа бейімделе алатын өнімдер пайда болды.
Осы кезеңде бұл технология нақты көліктерде қолданыла бастады.
Бір жағынан, қуатты электрондық қуат құрылғыларының өнімділігі идеалды болып табылады.SiC қуат құрылғылары IGBT-ге қарағанда жоғары тиімділікке ие және кернеуге төтеп беру мүмкіндігіне сәйкес келеді(1200В)800 В платформасы, және соңғы жылдары 200 кВт-тан астам қуат мүмкіндігіне дейін дамыды;
Екінші жағынан, 800 В жоғары вольтты платформаның өсуін көруге болады.Кернеудің екі еселенуі бүкіл көлік құралының зарядтау қуатының жоғарғы шегін жоғарылатады, жүйенің мыс жоғалуы төмен, ал қозғалтқыштың инверторының қуат тығыздығы жоғары.(сипатта, бірдей өлшемді қозғалтқыштың айналу моменті мен қуаты жоғары);
Үшіншісі – энергияның жаңа нарығына енуді арттыру.Тұтынушы жағында жоғары круиздік диапазонға және энергияны тезірек толықтыруға ұмтылу, кәсіпорын тарапы жаңа энергия нарығында қуат беру жүйесіндегі айырмашылықты өзгертуге дайын;
Жоғарыда аталған факторлар соңғы екі жылда жаңа энергетикалық 800 В жоғары вольтты платформаларды кең ауқымды зерттеуге және қолдануға әкелді.Қазіргі уақытта тізімделген 800В платформа үлгілеріне Xiaopeng G9,PorscheТайжанжәне т.б.
Сонымен қатар, SAIC, Krypton,Лотос, Идеал,Тяньцзи автомобильіжәне басқа да автокөлік компанияларында нарыққа шығаруға дайын 800 В модельдері бар.
03.Қазіргі уақытта 800 В жүйесі қандай интуитивті артықшылықтар әкелуі мүмкін?
800 В жүйесі теориялық тұрғыдан көптеген артықшылықтарды тізімдей алады. Менің ойымша, қазіргі тұтынушылар үшін ең интуитивті артықшылықтар негізінен келесі екеуі.
Біріншіден, батареяның қызмет ету мерзімі ұзағырақ және берік, бұл ең интуитивті артықшылық.
CLTC жұмыс жағдайында 100 километр қуат тұтыну деңгейінде 800 В жүйесі әкелетін артықшылықтар(төмендегі суретте Xiaopeng G9 жәнеBMWiX3, G9 ауыррақ, корпус кеңірек жәнешиналаркеңірек, олардың барлығы қуат тұтыну үшін қолайсыз факторлар), консервативті бағалаулар 5% өсім бар.
Жоғары жылдамдықта 800 В жүйесінің энергия тұтынуын жақсарту айқынырақ болады деп айтылады.
Xiaopeng G9-ны іске қосу кезінде өндірушілер жоғары жылдамдықты батареяның қызмет ету мерзімін сынақтан өткізу үшін бұқаралық ақпарат құралдарына әдейі басшылық жасады. Көптеген БАҚ 800V Xiaopeng G9 жоғары жылдамдықты батареяның қызмет ету жылдамдығына (жоғары жылдамдықты батареяның қызмет ету мерзімі/CLTC батареясының қызмет ету мерзімі*100%) қол жеткізгенін хабарлады..
Нақты энергия үнемдеу әсері кейінгі нарықтан қосымша растауды талап етеді.
Екіншісі - қолданыстағы зарядтау қадаларының мүмкіндіктеріне толық мүмкіндік беру.
400В платформалық модельдер, 120кВт, 180кВ зарядтау қадаларымен бетпе-бет келгенде, зарядтау жылдамдығы дерлік бірдей. (Тест деректері Чедиден алынған)800В платформа моделі пайдаланатын тұрақты токты күшейту модулі қолданыстағы төмен вольтты зарядтау үйіндісін тікелей зарядтай алады.(200кВт/750В/250А)бұл 750В/250А толық қуатқа дейін желі қуатымен шектелмейді.
Ескертпе: Xpeng G9 нақты толық кернеуі инженерлік талаптарға байланысты 800 В төмен.
Мысал ретінде қаданы алсақ, Xiaopeng G9 зарядтау қуаты (800 В платформасы)бірдей 100 градустық батарея жинағымен2 есеге жуықJK 001(400В платформа).
04.Ағымдағы 800 В жүйесін қолдануда қандай қиындықтар бар?
800 В қолданудың ең үлкен қиындығы әлі де құнынан бөлінбейді.
Бұл шығындар екі бөлікке бөлінеді: құрамдас бөлік құны және әзірлеу құны.
Бөлшектердің құнынан бастайық.
Жоғары вольтты қуат құрылғылары қымбат және көп мөлшерде қолданылады.Толық 800 В архитектурасы бар жалпы 1200 вольтты жоғары вольтты қуат құрылғысының дизайны келесіден көп нәрсені пайдаланады.30 және кем дегенде 12Қос моторлы модельдер үшін SiC.
2021 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша 100-А дискретті SiC MOSFET (650 В және 1200 В) бөлшек сауда бағасы 3 есеге жуық.баламалы Si IGBT бағасы.[4]
2022 жылдың 11 қазанындағы жағдай бойынша мен өнімділік сипаттамалары ұқсас екі Infineon IGBT және SiC MOSFET арасындағы бөлшек сауда бағасының айырмашылығы шамамен 2,5 есе екенін білдім..(Дерек көзі Infineon ресми веб-сайты, 11 қазан, 2022 ж.)
Жоғарыда келтірілген екі дерек көзіне сүйене отырып, қазіргі SiC нарығы IGBT баға айырмашылығынан шамамен 3 есе көп деп санауға болады.
Екіншісі - әзірлеу құны.
800 В-қа қатысты бөліктердің көпшілігін қайта құру және тексеру қажет болғандықтан, сынақ көлемі шағын қайталанатын өнімдерге қарағанда үлкенірек.
400 В дәуіріндегі кейбір сынақ жабдығы 800 В өнімдері үшін жарамсыз болады және жаңа сынақ жабдығын сатып алу қажет.
800В жаңа өнімдерді пайдаланатын OEM-тің бірінші партиясы әдетте құрамдас жеткізушілермен тәжірибелік әзірлеу шығындарын көбірек бөлісуі керек.
Бұл кезеңде OEM сақтық үшін белгіленген жеткізушілерден 800 В өнімдерін таңдайды және белгіленген жеткізушілердің әзірлеу шығындары салыстырмалы түрде жоғары болады.
2021 жылы OEM автомобиль инженерінің бағалауы бойынша, толық сәулеті 800 В және қос моторлы 400 кВ жүйесі бар 400 кВт деңгейлі таза электрлік көліктің құны 400 В-тан 800 В-қа дейін өседі., ал құны шамамен өседі10 000-20 000 юань.
Үшіншісі - 800 В жүйесінің төмен құны бойынша өнімділігі.
Мысал ретінде 0,5 юань/кВт/сағ зарядтау құнын және 20 кВт/с/100 км қуат тұтынуды ескере отырып, үйдегі зарядтау қадасын қолданатын таза электр тұтынушысын алу (орта және үлкен EV үлгілерінің жоғары жылдамдықтағы круизіне әдеттегі қуат тұтынуы), 800В жүйесінің ағымдағы өсіп келе жатқан құнын тұтынушы 10-200 000 километрге пайдалана алады.
Көлік құралының өмірлік цикліндегі тиімділікті арттыру есебінен үнемделген энергия құны (жоғары вольтты платформа мен SiC тиімділігін арттыру негізінде автор тиімділік артуын шамамен 3-5% бағалайды).көлік бағасының өсуін өтей алмайды.
Сондай-ақ 800 В модельдері үшін нарықтық шектеулер бар.
800 В платформасының үнемділік тұрғысынан артықшылықтары айқын емес, сондықтан ол көлік құралының өнімділігін жоғарылататын және бір көлік құралының құнына салыстырмалы түрде сезімтал емес B+/C-сыныптағы өнімділігі жоғары модельдер үшін қолайлы.
Көліктің бұл түрінің нарықтағы үлесі салыстырмалы түрде аз.
Жолаушылар федерациясының мәліметтеріне сәйкес, 2022 жылдың қаңтар-тамыз айлары аралығында Қытайдағы жаңа энергетикалық көліктердің баға классының талдауына сәйкес, 200 000-300 000 сатылым көлемі 22% құрады., 300 000-нан 400 000-ға дейінгі сатылымдарды құрады16%, ал сатылымдар 400 000-нан астамды құрады4 %.
Шекара ретінде 300 000 көліктің бағасын алсақ, 800 В құрамдас бөліктерінің құны айтарлықтай төмендемеген кезеңде 800 В модельдері нарық үлесінің шамамен 20% -ын құра алады..
Төртіншіден, 800В бөлшектерді жеткізу тізбегі жетілмеген.
800 В жүйелік қолданбасы бастапқы жоғары вольтты тізбек бөліктерін қайта өңдеуді талап етеді.Жоғары вольтты платформа аккумуляторлары, электр жетектері, зарядтағыштар, жылуды басқару жүйелері мен бөлшектері, Tire1 және Tire2 құрылғыларының көпшілігі әлі де әзірлеу сатысында және жаппай өндіріс қолданбаларында тәжірибесі жоқ. OEM үшін жеткізушілер аз, және салыстырмалы түрде жетілген өнімдер күтпеген факторларға байланысты пайда болады. өнімділік мәселелері.
Бесіншіден, 800 В кейінгі нарық дұрыс тексерілмеген.
800 В жүйесі жаңадан жасалған көптеген өнімдерді (мотор инверторы, мотор корпусы, аккумулятор, зарядтағыш + DCDC, жоғары вольтты қосқыш, жоғары вольтты кондиционер және т.б.) пайдаланады., және саңылауды, сырғымалы қашықтықты, оқшаулауды, ЭМС, жылуды бөлу және т.б. тексеру қажет.
Қазіргі уақытта отандық жаңа энергия нарығында өнімді әзірлеу және тексеру циклі қысқа (әдетте, ескі бірлескен кәсіпорындарда жаңа жобаларды әзірлеу циклі 5-6 жылды құрайды, ал ішкі нарықтағы ағымдағы даму циклі 3 жылдан аз). ).Сонымен қатар, 800 В өнімдерінің нақты көлік нарығын тексеру уақыты жеткіліксіз, ал кейінгі сатылымнан кейінгі ықтималдығы салыстырмалы түрде жоғары. .
Алтыншыдан, 800 В жүйесін жылдам зарядтаудың практикалық мәні жоғары емес.
Автокөлік компаниялары 250кВт көтергенде,480кВт (800В)жоғары қуатты өте жылдам зарядтау, олар әдетте зарядтау қадалары салынған қалалардың санын жариялайды, бұл тұтынушыларды автомобильді сатып алғаннан кейін кез келген уақытта осы тәжірибеден ләззат алуға болады деп ойлауға бағыттайды, бірақ шындық соншалықты жақсы емес.
Үш негізгі шектеулер бар:
Xiaopeng G9 800V жоғары вольтты жылдам зарядтау брошюрасы
(1) 800 В зарядтау қадалары қосылады.
Қазіргі уақытта нарықта кең таралған тұрақты ток зарядтау қадалары максималды 500В/750В кернеуді және 250А шектелген токты қолдайды, бұл толық жұмыс істей алмайды.800 В жүйесінің жылдам зарядтау мүмкіндігі(300-400кВт) .
(2) 800В аса зарядталған қадалардың максималды қуатына шектеулер бар.
Xiaopeng S4 супер зарядтау құрылғысын алу (жоғары қысымды сұйықтықты салқындату)мысал ретінде, ең жоғары зарядтау сыйымдылығы 480кВт/670А.Электр желісінің сыйымдылығының шектелуіне байланысты демонстрациялық станция тек 800 В модельдерінің ең жоғары зарядтау қуатын көрсете алатын бір көлікті зарядтауды қолдайды. Ең жоғары сағаттарда бірнеше көлікті бір уақытта зарядтау электр қуатын өзгертуге әкеледі.
Электрмен жабдықтау мамандарының мысалына сәйкес: шығыс жағалау аймағындағы 3000-нан астам оқушысы бар мектептер 600кВА қуаттылыққа өтініш береді, ол 80% тиімділік бағалауы негізінде 480кВт 800В асқын зарядталған қаданы көтере алады.
(3) 800 В жоғары зарядталған қадалардың инвестициялық құны жоғары.
Бұл трансформаторларды, қадаларды, энергияны сақтауды және т.б. қамтиды. Нақты құны своп станциясының құнынан жоғары деп бағаланады және кең ауқымды орналастыру мүмкіндігі төмен.
800В суперзарядтау тек торттағы глазурь болып табылады, сондықтан зарядтау құрылғысының қандай орналасуы зарядтау тәжірибесін жақсарта алады?
2022 мерекелік жоғары жылдамдықты зарядтау алаңы
05.Болашақта зарядтау қондырғыларының схемасын елестету
Қазіргі уақытта зарядтау қадаларының барлық ішкі инфрақұрылымында көлік пен қаданың арақатынасы (қоғамдық қадаларды + жеке қадаларды қоса)әлі де шамамен 3:1 деңгейінде(2021 жылғы деректер негізінде).
Жаңа энергетикалық көліктердің сатылымының артуы және тұтынушылардың зарядтау мәселелерін жеңілдету арқылы көліктердің үйіндіге қатынасын арттыру қажет. Жылдам зарядталатын қадалар мен баяу зарядталатын қадалардың әртүрлі сипаттамалары зарядтау тәжірибесін жақсарту үшін тағайындалған сценарийлер мен жылдам зарядтау сценарийлерінде орынды түрде реттелуі мүмкін. Жақсарту үшін және шын мәнінде тор жүктемесін теңестіре алады.
Біріншісі - тағайындалған зарядтау, қосымша күту уақытынсыз зарядтау:
(1) Тұрғын үй тұрақтары: 7 кВт шегінде көптеген ортақ және реттелген баяу зарядталатын қадалар салынды және мұнай көліктеріне тұрғындардың қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын жаңа энергиясыз тұрақ орындарын қоюға басымдық беріледі және төсеу құны салыстырмалы түрде төмен, ал реттелген бақылау әдісі аймақтық электр желісінен асып кетуден аулақ бола алады. сыйымдылығы.
(2) Сауда орталықтары/көркем жерлер/өндірістік саябақтар/офистік ғимараттар/қонақүйлер және басқа тұрақтар: 20кВт жылдам зарядтау толықтырылды және 7кВт баяу зарядтау құрылғыларының көп саны салынған.Даму жағы: баяу зарядтаудың төмен құны және кеңейту құны жоқ; тұтынушы жағы: жылдам зарядтау қысқа уақыт ішінде толық зарядталғаннан кейін орын алмау/жылжымалы көліктерді болдырмаңыз.
Екіншісі - энергияны тез толтыру, жалпы энергияны тұтыну уақытын қалай үнемдеуге болады:
(1) Экспресс жолға қызмет көрсету аймағы: жылдам зарядтаудың ағымдағы санын сақтаңыз, зарядтаудың жоғарғы шегін қатаң түрде шектеңіз (мысалы, шыңның 90%-85%-ы) және алыс қашықтыққа жүретін көліктердің зарядтау жылдамдығын қамтамасыз етіңіз.
(2) Ірі қалалардағы/қалалардағы тас жолдың кіреберісіне жақын жанармай құю станциялары: жоғары қуатты жылдам зарядтауды конфигурациялаңыз және зарядтаудың жоғарғы шегін қатаң шектеңіз (мысалы, ең жоғары деңгейде 90%-85%), жоғары жылдамдықты қызмет көрсету аймағына қосымша ретінде, қала/қала жерүсті зарядтау сұранысын сәулелендіре отырып, жаңа энергия тұтынушыларының сұранысын ұзақ қашықтыққа жүргізуге жақын.Ескертпе: Әдетте жердегі жанармай құю станциясы 250 кВА электр қуатымен жабдықталған, ол шамамен бір уақытта екі 100 кВт жылдам зарядтау қадасын ұстай алады.
(3) Қалалық жанармай бекеті/ашық тұрақ: зарядтаудың жоғарғы шегін шектеу үшін жоғары қуатты жылдам зарядтауды конфигурациялаңыз.Қазіргі уақытта PetroChina жаңа энергетикалық өрісте жылдам зарядтау/айырбастау қондырғыларын енгізуде және болашақта көбірек жанармай құю станциялары жылдам зарядтау қадаларымен жабдықталады деп күтілуде.
Ескерту: Жанармай құю станциясының/ашық автотұрақтың географиялық орнының өзі жол жиегіне жақын және құрылыс ерекшеліктері анағұрлым айқын, бұл тұтынушылардың үйіндіні тез тауып, сайттан тез кетуі үшін зарядтауға ыңғайлы.
06.Соңында жазыңыз
Қазіргі уақытта 800 В жүйесі әлі де құны, технологиясы және инфрақұрылымы бойынша көптеген қиындықтарға тап болады. Бұл қиындықтар жаңа энергетикалық көлік технологиясын және өнеркәсіптік итерацияны инновациялау мен дамытудың жалғыз жолы болып табылады. кезең.
Қытайлық автомобиль компаниялары өздерінің жылдам және тиімді инженерлік қолдану мүмкіндіктерімен 800 В жүйелерінің көптеген жылдам қолданбаларын жүзеге асыра алады және жаңа энергетикалық көліктер саласындағы технология трендінің көшбасшысы бола алады.
Қытай тұтынушылары да технологиялық прогрестің арқасында пайда болған жоғары сапалы көлік тәжірибесін бірінші болып ләззат алады.Бұл отандық тұтынушылар трансұлттық автокөлік компанияларының ескі үлгілерін, ескі технологияны немесе технологияның кастрацияланған өнімдерін сатып алатын жанармай көліктері дәуіріндегідей емес.
Анықтамалар:
[1] Honda Technology Research: SPORT HYBRID i-MMD жүйесі үшін қозғалтқыш пен PCU әзірлеу
[2] Хань Фэн, Чжан Яньсяо, Ши Хао. Boost сұлбасында SiC MOSFET қолдану [J]. Өнеркәсіптік аспаптар және автоматика құрылғысы, 2021(000-006).
[3] Коджи Ямагучи, Кенширо Катсура, Тацуро Ямада, Юкихико Сато. Қуат тығыздығы 70 кВт/литр немесе 50 кВт/кг[Дж] болатын SiC негізіндегі жоғары қуат тығыздығы бар инвертор. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC Consultancy мақаласы: SiC қорын алу, 1 бөлім: SiC құнының бәсекеге қабілеттілігін шолу және шығындарды төмендету жол картасы
Хабарлама уақыты: 21 қазан 2022 ж