Жаңа энергетикалық көліктерде жиі қолданылатын жетек қозғалтқыштарының екі түрі бар: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштар және айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштар. Көптеген жаңа энергетикалық көліктер тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштарды пайдаланады, ал көліктердің аз саны ғана айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштарды пайдаланады.
Қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктерде жиі қолданылатын жетек қозғалтқыштарының екі түрі бар: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштар және айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштар. Көптеген жаңа энергетикалық көліктер тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштарды пайдаланады, ал көліктердің аз саны ғана айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштарды пайдаланады.
Тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштың жұмыс принципі:
Статор мен роторды қуаттандыру айналмалы магнит өрісін тудырады, бұл екеуінің арасында салыстырмалы қозғалысты тудырады. Ротор магнит өрісінің сызықтарын кесіп, ток тудыруы үшін айналу жылдамдығы статордың айналмалы магнит өрісінің айналу жылдамдығынан баяу болуы керек. Екеуі әрқашан асинхронды түрде жұмыс істейтіндіктен, оларды асинхронды қозғалтқыштар деп атайды.
Айнымалы ток асинхронды қозғалтқышының жұмыс принципі:
Статор мен роторды қуаттандыру айналмалы магнит өрісін тудырады, бұл екеуінің арасында салыстырмалы қозғалысты тудырады. Ротор магнит өрісінің сызықтарын кесіп, ток тудыруы үшін айналу жылдамдығы статордың айналмалы магнит өрісінің айналу жылдамдығынан баяу болуы керек. Екеуі әрқашан асинхронды түрде жұмыс істейтіндіктен, оларды асинхронды қозғалтқыштар деп атайды. Статор мен ротордың арасында механикалық байланыс болмағандықтан, ол құрылымы жағынан қарапайым және салмағы жағынан жеңіл ғана емес, сонымен қатар тұрақты ток қозғалтқыштарына қарағанда жұмысында сенімдірек және қуаттылығы жоғары.
Тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштар мен айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштардың әрқайсысының әртүрлі қолдану сценарийлерінде өздерінің артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Төменде кейбір жалпы салыстырулар берілген:
1. Тиімділік: Тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштың ПӘК әдетте айнымалы ток асинхронды қозғалтқышынан жоғары, өйткені ол магнит өрісін құру үшін магниттелетін токты қажет етпейді. Бұл бірдей қуат шығысында тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш аз энергияны тұтынатынын және ұзағырақ круиздік диапазонды қамтамасыз ете алатынын білдіреді.
2. Қуат тығыздығы: Тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштың қуат тығыздығы әдетте айнымалы ток асинхронды қозғалтқышқа қарағанда жоғары, өйткені оның роторы орамдарды қажет етпейді және сондықтан ықшам болуы мүмкін. Бұл тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштарды электрлік көліктер мен дрондар сияқты кеңістікте шектеулі қолданбаларда тиімдірек етеді.
3. Құны: Айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштардың құны әдетте тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштарға қарағанда төмен, өйткені оның роторының құрылымы қарапайым және тұрақты магниттерді қажет етпейді. Бұл айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштарды тұрмыстық техника мен өнеркәсіптік жабдық сияқты кейбір шығындарды қажет ететін қолданбаларда тиімдірек етеді.
4. Басқару күрделілігі: Тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштарды басқару күрделілігі әдетте айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштарға қарағанда жоғары болады, себебі ол жоғары тиімділік пен жоғары қуат тығыздығына қол жеткізу үшін дәл магнит өрісін басқаруды қажет етеді. Бұл күрделірек басқару алгоритмдері мен электрониканы қажет етеді, сондықтан кейбір қарапайым қолданбаларда айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштар қолайлырақ болуы мүмкін.
Қорытындылай келе, тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштар мен айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштардың әрқайсысының өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар және олар нақты қолданба сценарийлері мен қажеттіліктеріне сәйкес таңдалуы керек. Электрлік көліктер сияқты өнімділігі жоғары және қуаттылығы жоғары қолданбаларда тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштар жиі тиімдірек болады; кейбір шығындарды қажет ететін қолданбаларда айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштар қолайлырақ болуы мүмкін.
Жаңа энергетикалық көлік қозғалтқыштарының жалпы ақауларына мыналар жатады:
- Оқшаулау ақауы: 500 вольтке реттеу және мотордың үш фазасын өлшеу үшін оқшаулау өлшегішін пайдалануға болады. Қалыпты оқшаулау мәні 550 мегаом мен шексіздік арасында.
- Тозған сплайндар: мотор гуілдейді, бірақ көлік жауап бермейді. Қозғалтқышты негізінен сплайн тістері мен құйрық тістері арасындағы тозу дәрежесін тексеру үшін бөлшектеңіз.
- Мотордың жоғары температурасы: екі жағдайға бөлінеді. Біріншісі - су сорғысының жұмыс істемеуі немесе салқындатқыштың болмауынан туындаған нақты жоғары температура. Екіншісі қозғалтқыштың температура сенсорының зақымдануынан туындайды, сондықтан екі температура сенсорын өлшеу үшін мультиметрдің қарсылық диапазонын пайдалану қажет.
- Resolver сәтсіздігі: екі жағдайға бөлінеді. Біріншісі, электронды басқару құралының зақымдалуы және мұндай ақаулық туралы хабарланады. Екіншісі, шешуші нақты зақымданумен байланысты. Қозғалтқыштың синус, косинусы және қозуы да резистор параметрлері арқылы бөлек өлшенеді. Әдетте, синус пен косинустың қарсылық мәндері синус пен косинус болып табылатын 48 Ом-ға өте жақын. Қозу кедергісі ондаған Оммен ерекшеленеді, ал қозу ≈ 1/2 синусқа тең. Егер шешуші сәтсіз болса, қарсылық айтарлықтай өзгереді.
Жаңа энергетикалық көлік қозғалтқышының шпинелері тозған және оларды келесі қадамдар арқылы жөндеуге болады:
1. Жөндеу алдында қозғалтқыштың шешуші бұрышын оқыңыз.
2. Құрастыру алдында шешу құралын нөлге теңестіру үшін жабдықты пайдаланыңыз.
3. Жөндеу аяқталғаннан кейін қозғалтқышты және дифференциалды жинап, содан кейін көлікті жеткізіңіз. #электрқозғалтқышциклизация# #электрқозғалтқышконцепциясы# #мотордыңновациялықтехнологиясы# # моторкәсібибілім# # моторлыток# #深蓝суперэлектрдрайв#
Жіберу уақыты: 04 мамыр 2024 ж