Қозғалтқыш орамдарын жөндеу кезінде олардың барлығын ауыстыру керек пе, әлде тек ақаулы катушкалар ғана ма?

Кіріспе:Қозғалтқыш орамасы істен шыққан кезде ақаулық дәрежесі орамның жөндеу жоспарын тікелей анықтайды. Ақаулы орамдардың үлкен диапазоны үшін жалпы тәжірибе барлық орамдарды ауыстыру болып табылады, бірақ жергілікті күйіктерге және әсер ету көлемі аз болса, жою технологиясы Салыстырмалы түрде жақсы жөндеу блогы катушканың бір бөлігін ауыстыру схемасын қабылдай алады, және жөндеу құны әлдеқайда төмен болады. Жөндеу схемасының бұл түрі үлкен өлшемді қозғалтқыштарда салыстырмалы түрде кеңінен қолданылады және бұл схеманы әсіресе шағын қозғалтқыштар үшін қабылдаудың қажеті жоқ. Сондай-ақ салыстырмалы түрде кедей.

қозғалтқыш орамасы

Жұмсақ орамдар үшін оқшаулауды қатайтқаннан кейін дұрыс қалпына келтіруге болатын сіңдіру лак пайдаланған кезде, орама темір өзегін жылытуға болады, содан кейін ішінара шығарылады және ауыстырылады; VPI батыру процесінен өтетін орамдар үшін қайта қыздыру орамдарды алуды шеше алмайды. мәселе, ішінара жөндеу мүмкіндігі жоқ.

Үлкен өлшемді қалыптастырылған орама қозғалтқыштары үшін кейбір жөндеу қондырғылары ақаулы орамды және тиісті орамдарды алу үшін жергілікті жылытуды және пиллингті пайдаланады және ақаулы катушкаларды тиісті катушкалардың зақымдану дәрежесіне сәйкес мақсатты түрде ауыстырады. Бұл әдіс жөндеу материалдарының құнын үнемдеп қана қоймайды, сонымен қатар темір өзегіне теріс әсер етпейді.

Қозғалтқышты жөндеу процесінде көптеген жөндеу қондырғылары орамдарды күйдіру арқылы бөлшектейді, бұл қозғалтқыштың темір өзегінің жұмысына үлкен әсер етеді, сонымен қатар қоршаған ортаға теріс әсер етеді.Бұл мәселеге жауап ретінде, ақылды қондырғы қозғалтқышты автоматты түрде алып тастау құрылғысын ойлап тапты. Табиғи жағдайларда катушкалар қоршаған ортаны ластамайтын және жөнделген қозғалтқыштың электромагниттік өнімділігіне тиімді кепілдік беретін темір өзектен шығарылады.


Жіберу уақыты: 20.05.2022 ж