Жақында Bloomberg Businessweek журналы «Where is driverless» айдары?«Мақалада ұшқышсыз көлік жүргізудің болашағы өте алыс екендігі атап өтілді.

Келтірілген себептер шамамен келесідей:

«Ұшқышсыз көлік жүргізу көп ақшаны талап етеді және технология баяу дамып келеді; автономды жүргізуадамның көлік жүргізуінен қауіпсіз болуы міндетті емес; терең оқыту барлық бұрыштық жағдайларды шеше алмайды және т.б.

Bloomberg-тің ұшқышсыз жүргізуге қатысты сауалының негізі мынада: ұшқышсыз жүргізудің қону торабы шынымен де адамдардың көпшілігінің күткенінен асып түсті..Дегенмен, Bloomberg ұшқышсыз көлік жүргізудің кейбір үстірт мәселелерін ғана санамалап берді, бірақ бұдан әріге бармай, ұшқышсыз жүргізудің даму жағдайы мен болашақ перспективаларын жан-жақты ұсынды.

Бұл оңай жаңылыстыру.

Автокөлік өнеркәсібіндегі консенсус автономды жүргізу жасанды интеллект үшін табиғи қолданбалы сценарий болып табылады. Оған Waymo, Baidu, Cruise және т.б. қатысады, сонымен қатар көптеген автокөлік компаниялары автономды жүргізудің кестелерін тізімдеді және түпкі мақсат - жүргізушісіз жүргізу.

Автономды жүргізу кеңістігін ұзақ уақыт бақылаушысы ретінде XEV институты мыналарды көреді:

• Қытайдың кейбір қалаларында ұялы телефон арқылы робототаксиге тапсырыс беру қазірдің өзінде өте ыңғайлы.
• Технологияның дамуымен саясат та үнемі жетілдіріліп отырады.Кейбір қалалар автономды жүргізуді коммерцияландыру үшін демонстрациялық аймақтарды дәйекті түрде ашты. Олардың ішінде Бейжің Ижуан, Шанхай Цзядин және Шэньчжэнь Пиншань автономды көлік аренасына айналды.Шэньчжэнь сонымен қатар L3 автономды жүргізуді заң шығарған әлемдегі алғашқы қала.
• L4-дің ақылды жүргізу бағдарламасы өлшемді азайтып, жеңіл автокөліктер нарығына енді.
• Ұшқышсыз жүргізудің дамуы лидар, симуляция, чиптер және тіпті автомобильдің өзінде өзгерістерге әкелді.

Әртүрлі көріністердің артында, Қытай мен Америка Құрама Штаттары арасындағы автономды жүргізудің даму прогресінде айырмашылықтар болғанымен, ортақ нәрсе - автономды жүргізу жолының ұшқындары шын мәнінде импульс жинайды.

1. Bloomberg сұрақ қойды: «Автономды жүргізу әлі алыс»

Алдымен стандартты түсініңіз.

Қытай және Америка өнеркәсібінің стандарттарына сәйкес пилотсыз жүргізу автоматты жүргізудің ең жоғары деңгейіне жатады, ол американдық SAE стандарты бойынша L5 және қытайлық автоматты жүргізу деңгейі стандарты бойынша 5 деңгей деп аталады.

Ұшқышсыз жүргізу - жүйенің патшасы, ODD шектеусіз ауқымда жұмыс істеуге арналған және көлік толығымен автономды.

Содан кейін біз Bloomberg мақаласына келеміз.

Bloomberg автономды жүргізу жұмыс істемейтінін дәлелдеу үшін мақалада оннан астам сұрақтарды келтірді.

Бұл мәселелер негізінен:

• Қорғалмаған солға бұрылу техникалық жағынан қиын;
• 100 миллиард доллар инвестиция салғаннан кейін, әлі күнге дейін жолда өздігінен жүретін көліктер жоқ;
• Саладағы консенсус жүргізушісіз көліктер ондаған жылдар бойы күтпейді;
• Жетекші автономды көлік жүргізетін Waymo компаниясының нарықтық құны бүгінде 170 миллиард доллардан 30 миллиард долларға дейін төмендеді;
• ZOOX және Uber өздігінен жүретін алғашқы ойыншылардың дамуы біркелкі болмады;
• Автономды жүргізуден туындаған жазатайым оқиғалардың деңгейі адам жүргізуіне қарағанда жоғары;
• Жүргізушісіз көліктердің қауіпсіз екенін анықтау үшін сынақ критерийлерінің жиынтығы жоқ;
• Google(waymo) қазір 20 миллион миль көлік жүргізу деректеріне ие, бірақ оның автобус жүргізушілеріне қарағанда аз өлімге әкелгенін дәлелдеу үшін көлік жүргізу қашықтығын тағы 25 есе арттыру қажет, бұл Google автономды жүргізу қауіпсіз болатынын дәлелдей алмайды дегенді білдіреді;
• Компьютерлердің терең білім беру әдістері жолдағы көптеген жалпы айнымалылармен қалай күресуге болатынын білмейді, мысалы, қала көшелеріндегі көгершіндер;
• Жиек жағдайлары немесе бұрыштық корпустар шексіз және компьютерге бұл сценарийлерді мұқият өңдеу қиын.

Жоғарыда аталған мәселелерді үш санатқа бөлуге болады: технология жақсы емес, қауіпсіздік жеткіліксіз және бизнесте өмір сүру қиын.

Саланың сыртынан қарағанда, бұл проблемалар автономды жүргізу өзінің болашағын шынымен жоғалтқанын білдіруі мүмкін және сіздің өміріңізде автономды көлікке мінгіңіз келуі екіталай.

Bloomberg-тің негізгі қорытындысы - автономды жүргізуді ұзақ уақыт бойы танымал ету қиын болады.

Шын мәнінде, 2018 жылдың наурыз айында біреу Чжихудан: «Қытай он жыл ішінде жүргізушісіз көліктерді танымал ете ала ма? »

Сұрақтан бүгінгі күнге дейін жыл сайын біреу сұраққа жауап береді. Кейбір бағдарламалық жасақтама инженерлері мен автономды жүргізу әуесқойларынан басқа, автомобиль өнеркәсібінде Momenta және Weimar сияқты компаниялар да бар. Барлығы әртүрлі жауаптар берді, бірақ әлі де жауап жоқ. Адамдар фактілерге немесе логикаға негізделген нақты жауап бере алады.

Bloomberg пен кейбір Чжиху респонденттерінің ортақ бір нәрсесі - олар техникалық қиындықтар мен басқа да ұсақ-түйек мәселелерге тым алаңдайды, осылайша автономды жүргізудің даму тенденциясын жоққа шығарады.

Сонымен, автономды жүргізу кең таралуы мүмкін бе?

2. Қытайдың автономды жүргізуі қауіпсіз

Біз алдымен Bloomberg-тің екінші сұрағын шешкіміз келеді, автономды жүргізу қауіпсіз ме?

Өйткені автомобиль өнеркәсібінде қауіпсіздік бірінші кедергі болып табылады, ал егер автономды жүргізу автомобиль өнеркәсібіне ену болса, қауіпсіздіксіз бұл туралы айту мүмкін емес.

Сонымен, автономды жүргізу қауіпсіз ме?

Бұл жерде біз автономды жүргізу жасанды интеллект саласындағы типтік қолдану ретінде, оның өсіп жетілгенге дейін сөзсіз жол-көлік оқиғаларына әкелетінін түсіндіруіміз керек.

Сол сияқты, ұшақтар мен жоғары жылдамдықты рельстер сияқты жаңа туристік құралдардың танымал болуы да апаттармен бірге жүреді, бұл технологиялық дамудың бағасы болып табылады.

Бүгінгі таңда автономды жүргізу автомобильді қайта ойлап табуда және бұл революциялық технология адам жүргізушілерін босатады, және мұның өзі көңіл қуантады.

Ғылым мен техниканың дамуы жазатайым оқиғаларға әкеледі, бірақ бұл тамақ тұншығу салдарынан тасталды дегенді білдірмейді. Біз жасай алатын нәрсе - технологияны одан әрі жетілдіру және сонымен бірге біз осы тәуекелді сақтандыру қабатын қамтамасыз ете аламыз.

Автономды жүргізу саласындағы ұзақ мерзімді бақылаушы ретінде, XEV ғылыми-зерттеу институты Қытайдың саясаты мен техникалық бағыттары (велосипед барлау + көлікті жолды үйлестіру) автономды жүргізуге қауіпсіздік құлпын орнатып жатқанын байқады.

Мысал ретінде Пекин Ижуанды алатын болсақ, негізгі жүргізушіде қауіпсіздік қызметкері бар ерте өзін-өзі басқаратын таксилерден бастап, қазіргі ұшқышсыз автономды көліктерге дейін, негізгі жүргізуші орнындағы қауіпсіздік офицері жойылды және қосалқы жүргізуші жабдықталған. қауіпсіздік қызметкері және тежегіш. Саясат автономды жүргізуге арналған. Ол кезең-кезеңімен шығарылды.

Себебі өте қарапайым. Қытай әрқашан адамдарға бағдарланған және автономды жүргізуді реттейтін мемлекеттік органдар жеке қауіпсіздікті ең маңызды орынға қоюға және жолаушылардың қауіпсіздігі үшін «тістерге дейін» сақтық танытады.Автономды жүргізуді дамытуға жәрдемдесу барысында барлық өңірлер бірте-бірте ырықтандыруға және негізгі жүргізушінің қауіпсіздік қызметкері бар, қосалқы жүргізушінің қауіпсіздік қызметкері бар және автокөлікте қауіпсіздік қызметкерінің болмауына байланысты кезеңдерден тұрақты түрде алға шықты.

Осы нормативтік контексте автономды жүргізушілер қатал қол жеткізу шарттарын сақтауы керек және сценарий сынағы адамның жүргізуші куәлігіне қойылатын талаптардан жоғары дәрежелі тәртіп болып табылады.Мысалы, автономды жүргізу сынағында ең жоғары деңгейдегі T4 нөмірді алу үшін көлік 102 көріністі қамту сынақтарынан 100% өтуі керек.

Көптеген демонстрациялық аймақтардың нақты жұмыс деректеріне сәйкес, автономды жүргізудің қауіпсіздігі адам жүргізуіне қарағанда әлдеқайда жақсы. Теориялық тұрғыдан толық ұшқышсыз автономды жүргізуді жүзеге асыруға болады.Атап айтқанда, Ижуан демонстрациялық аймағы Америка Құрама Штаттарына қарағанда озық және халықаралық деңгейден жоғары қауіпсіздікке ие.

Америка Құрама Штаттарында автономды көлік жүргізу қауіпсіз екенін білмейміз, бірақ Қытайда автономды жүргізуге кепілдік беріледі.

Қауіпсіздік мәселелерін анықтағаннан кейін, Bloomberg-тің бірінші негізгі сұрағын қарастырайық, автономды жүргізу технологиясы мүмкін бе?

3. Технология алыс-жақын болса да терең су айдынында шағын қадамдармен алға жылжиды

Автономды жүргізу технологиясының жұмыс істейтінін бағалау үшін бұл технологияның одан әрі жетілдірілетініне және оқиға орнындағы мәселелерді шеше алатынына байланысты.

Технологиялық прогресс алдымен өздігінен жүретін көліктердің пішінінің өзгеруінен көрінеді.

Dajielong және Lincoln Mkz алғашқы ауқымды сатып алуданWaymo сияқты өзін-өзі басқаратын компаниялардың көліктерін және орнатудан кейін қайта жабдықтауды, алдыңғы жүк тиейтін жаппай өндірістегі автомобиль компанияларымен ынтымақтастыққа және бүгінгі күні Baidu автономды такси сценарийлеріне арналған көліктерді шығара бастады. Бірте-бірте ұшқышсыз көліктер мен өздігінен жүретін көліктердің соңғы түрі пайда болады.

Технология, сонымен қатар, ол басқа сценарийлерде мәселелерді шеше алатындығынан көрінеді.

Қазіргі уақытта автономды жүргізу технологиясының дамуы терең суға енуде.

Терең су аймағының мағынасынегізінен техникалық деңгей күрделі сценарийлермен айналыса бастайды.Қалалық жолдар, классикалық қорғалмаған солға бұрылу мәселесі және т.б.Бұдан басқа, күрделірек бұрыштық істер болады.

Бұл бүкіл саланың пессимизмін таратып, күрделі сыртқы ортамен бірге, ақырында астаналық қысқа әкелді.Ең маңызды оқиға - Waymo басшыларының кетуі және бағалаудың ауытқуы.Автономды жүргізу қиынға түскендей әсер қалдырады.

Негізі бас ойыншы тоқтаған жоқ.

Мақалада Bloomberg көтерген көгершіндер және басқа да мәселелер үшін.Ақиқатында,конустар, жануарлар және солға бұрылыстар Қытайдағы әдеттегі қалалық жол көріністері болып табылады және Baidu-ның өздігінен жүретін көліктері бұл көріністерді өңдеуде қиындық тудырмайды.

Baidu шешімі - конустар мен кішкентай жануарлар сияқты төмен кедергілер алдында дәл сәйкестендіру үшін көру және лидар біріктіру алгоритмдерін пайдалану.Өте практикалық мысал, Baidu өзін-өзі басқаратын көлігін мінген кезде кейбір БАҚ жолдағы бұтақтарды айналып өтіп бара жатқан өздігінен жүретін көлік оқиғасын кездестірді.

Bloomberg сонымен қатар Google-дың өздігінен жүретін мильдері адам жүргізушілерінен қауіпсіз бола алмайтынын айтты.

Шындығында, бір жағдайды іске қосудың сынақ әсері мәселені түсіндіре алмайды, бірақ масштабтағы жұмыс және сынақ нәтижелері автоматты жүргізудің жалпылау қабілетін дәлелдеу үшін жеткілікті.Қазіргі уақытта Baidu Apollo автономды жүргізу сынағының жалпы жүгірісі 36 миллион шақырымнан асты, ал жиынтық тапсырыс көлемі 1 миллионнан асты. Бұл кезеңде күрделі қалалық жолдарда Аполлонның автономды жүргізуінің жеткізу тиімділігі 99,99% жетуі мүмкін.

Полиция мен полицияның өзара әрекеттестігіне жауап ретінде, Baidu ұшқышсыз көліктері сонымен қатар параллельді жүргізу арқылы жол полициясының бұйрығын орындай алатын 5G бұлтты жүргізуімен жабдықталған.

Автономды жүргізу технологиясы үнемі жетілдірілуде.

Ақырында, технологиялық прогресс қауіпсіздікті арттыруда да көрінеді.

Waymo өз мақаласында: «Біздің AI жүргізушісі апаттардың 75% -ын болдырмайды және ауыр жарақаттарды 93% -ға азайта алады, ал тамаша жағдайда адам жүргізуші моделі апаттардың 62,5% ғана болдырмайды және ауыр жарақаттардың 84% -ын азайта алады».

ТесланыңАвтопилоттың апат деңгейі де төмендейді.

Tesla жариялаған қауіпсіздік есептеріне сәйкес, 2018 жылдың төртінші тоқсанында автопилотты басқару кезінде жүргізілген әрбір 2,91 миллион миль үшін орташа жол-көлік оқиғасы тіркелді.2021 жылдың төртінші тоқсанында автопилотты басқару кезінде жүргізілген 4,31 миллион мильге орташа есеппен бір соқтығыс болды.

Бұл автопилот жүйесінің жақсарып келе жатқанын көрсетеді.

Технологияның күрделілігі автономды жүргізуге бір күнде қол жеткізуге болмайтынын анықтайды, бірақ үлкен трендті жоққа шығару және соқыр түрде жаман ән айту үшін шағын оқиғаларды пайдалану қажет емес.

Бүгінгі автономды жүргізу жеткілікті ақылды болмауы мүмкін, бірақ шағын қадамдар жасау алыс.

4. Ұшқышсыз жүргізуді жүзеге асыруға болады және ұшқындар ақырында дала өртін бастайды.

Соңында, Bloomberg мақаласының дәлелі 100 миллиард долларды өртеп жібергеннен кейін баяу болады және автономды жүргізу ондаған жылдарға созылады.

Технология 0-ден 1-ге дейінгі есептерді шешеді.Кәсіпорындар 1-ден 10-ға дейінгі есептерді шешеді.Коммерцияландыруды ұшқын деп те түсінуге болады.

Жетекші ойыншылар өз технологияларын үнемі қайталаумен қатар, коммерциялық операцияларды да зерттеп жатқанын көрдік.

Қазіргі уақытта ұшқышсыз жүргізудің ең маңызды қону алаңы - Роботакси.Қауіпсіздік қызметкерлерін жұмыстан шығарып, адам жүргізушілерінің құнын үнемдеумен қатар, өзін-өзі басқаратын компаниялар көліктердің құнын да төмендетеді.

Алдыңғы қатарда тұрған Baidu Apollo компаниясы осы жылы арзанырақ RT6 ұшқышсыз көлігін шығарғанға дейін ұшқышсыз көліктердің құнын үздіксіз төмендетіп отырды және құны алдыңғы ұрпақтағы 480 мың юаннан қазір 250 мың юаньға дейін төмендеді.

Мақсат – таксилер мен онлайн көліктерді тасымалдаудың бизнес моделін бұзып, туристік нарыққа шығу.

Шын мәнінде, таксилер мен онлайн көліктерді тасымалдау қызметтері бір жағынан C-соңғы пайдаланушыларға қызмет етеді, ал екінші жағынан жүргізушілерге, такси компанияларына және платформаларға қолдау көрсетеді, бұл өміршең бизнес үлгісі ретінде тексерілді.Жүргізушілерді қажет етпейтін робототакси құны жеткілікті төмен, жеткілікті қауіпсіз және ауқымы жеткілікті үлкен болса, бизнес бәсекелестігі тұрғысынан оның нарықтағы қозғаушы әсері таксилер мен онлайн көліктерді шақырудан күштірек болады.

Waymo да осыған ұқсас нәрсені жасайды. 2021 жылдың соңында ол эксклюзивті көліктерді қамтамасыз ету үшін жүргізушісіз флот шығаратын Джи Криптонмен ынтымақтастыққа қол жеткізді.

Көбірек коммерцияландыру әдістері де пайда болуда және кейбір жетекші ойыншылар автокөлік компанияларымен ынтымақтасады.

Мысал ретінде Baidu алатын болсақ, оның автотұраққа арналған AVP өнімдері жаппай өндіріліп, WM Motor W6, Great Wall-да жеткізілді.Haval, GAC Egypt қауіпсіздік үлгілері және Pilot Assisted Driving ANP өнімдері осы жылдың маусым айының соңында WM Motor компаниясына жеткізілді.

Ағымдағы жылдың бірінші тоқсанындағы жағдай бойынша, Байду Аполлонның жалпы сатылымы 10 миллиард юаньнан асты және Байду бұл өсім негізінен ірі автоөндірушілердің сату құбыры есебінен болғанын ашты.

Шығындарды азайту, коммерциялық пайдалану кезеңіне өту немесе өлшемді азайту және автомобиль компанияларымен ынтымақтасу - бұл пилотсыз жүргізудің негізі.

Теориялық тұрғыдан алғанда, кім шығындарды тез төмендете алатын болса, Роботаксиді нарыққа шығара алады.Baidu Apollo сияқты жетекші ойыншылардың барлауына қарағанда, бұл белгілі бір коммерциялық мақсатқа ие.

Қытайда технологиялық компаниялар жүргізушісіз трассада бір адамдық шоу ойнамайды, ал саясаттар да оларды толығымен сүйемелдеуде.

Бейжің, Шанхай және Гуанчжоу сияқты бірінші деңгейлі қалалардағы автономды көлік жүргізу сынақ алаңдары қазірдің өзінде жұмысын бастады.

Чунцин, Ухань және Хэбэй сияқты ішкі қалалар да автокөлік жүргізуге арналған автономды сынақ аймақтарын белсенді түрде орналастыруда. Өнеркәсіптік бәсекелестік терезесінде болғандықтан, бұл ішкі қалалар саясат күші мен жаңашылдығы жағынан бірінші деңгейлі қалалардан кем түспейді.

Саясат сонымен қатар әртүрлі деңгейдегі жол-көлік оқиғалары үшін жауапкершілікті қарастыратын Шэньчжэньдің L3 заңнамасы және т.б. сияқты маңызды қадам жасады.

Пайдаланушылардың хабардарлығы және автономды жүргізуді қабылдауы артып келеді.Осыған сүйене отырып, автоматты көмекші жүргізуді қабылдау артып келеді және қытайлық автокөлік компаниялары да пайдаланушыларға қалалық пилоттық көлік жүргізу функцияларын ұсынады.

Жоғарыда айтылғандардың барлығы ұшқышсыз жүргізуді танымал етуге көмектеседі.

АҚШ Қорғаныс министрлігі 1983 жылы ALV жердегі автоматты круиз бағдарламасын іске қосқаннан бері, содан бері Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla және т.б. трекке қосылды. Бүгінгі таңда ұшқышсыз көліктер әлі кеңінен танымал бола қоймаса да, автономды басқару жолында. Ұшқышсыз жүргізудің түпкілікті эволюциясына қарай бірте-бірте.

Жол бойы осында атақты астана жиналды.

Әзірге тырысуға дайын коммерциялық компаниялар мен оны қолдайтын инвесторлар болса жеткілікті.

Жақсы жұмыс істейтін қызмет адам саяхатының жолы болып табылады, егер ол сәтсіз болса, ол табиғи түрде бас тартады.Бір қадам артқа шегінсек, адамзаттың кез келген технологиялық эволюциясы пионерлерден тырысуды талап етеді. Енді кейбір автономды жүргізуші коммерциялық компаниялар әлемді өзгерту үшін технологияны қолдануға дайын, біз жасай алатын нәрсе - бұл аз уақыт беру.

Автономды жүргізу қанша уақытты алады деп сұрайтын шығарсыз?

Біз нақты уақытты айта алмаймыз.

Дегенмен, анықтама үшін қол жетімді кейбір есептер бар.

Осы жылдың маусым айында KPMG «2021 жаһандық автоөнеркәсіп басшылығының сауалнамасы» есебін жариялады, онда басшылардың 64%-ы 2030 жылға қарай Қытайдың ірі қалаларында өздігінен жүретін көліктер мен жедел жеткізу көліктері коммерцияланатынына сенеді.

Атап айтқанда, 2025 жылға қарай жоғары деңгейдегі автономды жүргізу нақты сценарийлер бойынша коммерцияланады, ал ішінара немесе шартты автономды жүргізу функцияларымен жабдықталған автомобильдердің сатылымы сатылған автомобильдердің жалпы санының 50%-дан астамын құрайды; 2030 жылға қарай жоғары деңгейлі автономды көлік жүргізуде болады. Ол автомобиль жолдарында кеңінен қолданылады және кейбір қалалық жолдарда кең ауқымда қолданылады; 2035 жылға қарай Қытайдың көптеген бөліктерінде жоғары деңгейлі автономды жүргізу кеңінен қолданылады.

Жалпы, ұшқышсыз көлік жүргізудің дамуы Bloomberg мақаласындағыдай пессимистік емес. Біз ұшқындардың ақырында дала өртін тудыратынына және технология ақыр соңында әлемді өзгертетініне сенуге дайынбыз.