Үш фазалы айнымалы ток қозғалтқыштарының шығындарын мыс жоғалтулары, алюминий жоғалтулары, темір жоғалтулары, адасқан жоғалтулар және жел шығындары деп бөлуге болады. Алғашқы төртеуі жылу шығыны, ал олардың қосындысы жалпы жылу жоғалту деп аталады.Мыстың, алюминийдің, темірдің жоғалуының және жылудың жалпы шығынына үлесі қуат кішіден үлкенге өзгерген кезде түсіндіріледі.Мысал арқылы жалпы жылу жоғалтуындағы мыс тұтыну мен алюминийді тұтынудың үлесі өзгеріп тұрса да, ол әдетте үлкеннен кішіге дейін төмендеп, төмендеу тенденциясын көрсетеді.Керісінше, темірдің жоғалуы және жоғалуы, ауытқулар болғанымен, әдетте кішіден үлкенге дейін артып, жоғарылау үрдісін көрсетеді.Қуат жеткілікті үлкен болғанда, темір диссипациясының адасқан диссипациясы мыс диссипациясынан асып түседі.Кейде адасқан жоғалту мыс жоғалту мен темір жоғалтудан асып түседі және жылу жоғалтудың бірінші факторына айналады.Y2 қозғалтқышын қайта талдау және әртүрлі шығындардың жалпы жоғалтуға пропорционалды өзгеруін бақылау ұқсас заңдарды анықтайды.Жоғарыда аталған ережелерді мойындай отырып, әртүрлі қуатты қозғалтқыштар температураның көтерілуін және жылу жоғалуын азайтуға әртүрлі екпін береді деген қорытындыға келді.Шағын қозғалтқыштар үшін алдымен мыстың жоғалуын азайту керек; орташа және жоғары қуатты қозғалтқыштар үшін темірдің жоғалуы қаңғыбас шығындарды азайтуға бағытталуы керек.«Адасып кеткен шығын мыс жоғалту мен темір жоғалтудан әлдеқайда аз» деген көзқарас біржақты.Қозғалтқыштың қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым ысырапты азайтуға көбірек көңіл бөлу керек екендігі ерекше атап өтіледі.Орташа және үлкен қуатты қозғалтқыштар гармоникалық магниттік потенциалды және адасқан жоғалтуларды азайту үшін синусоидалы орамдарды пайдаланады және әсер жиі өте жақсы.Адасқан шығынды азайтуға арналған әртүрлі шаралар, әдетте, тиімді материалдарды көбейтуді қажет етпейді.
Кіріспе
Үш фазалы айнымалы ток қозғалтқышының жоғалуын мыс жоғалту PCu, алюминий жоғалту PAl, темір жоғалту PFe, адасу жоғалту Ps, жел тозу Pfw деп бөлуге болады, алғашқы төртеуі жылу жоғалту, олардың қосындысы жалпы жылу жоғалту PQ деп аталады, оның ішінде адасып кеткен жоғалту Мыстың PCu жоғалуы, алюминийдің PAl жоғалуы, темірдің PFe жоғалуы және жел тозу Pfw, оның ішінде гармоникалық магниттік потенциал, ағып кету магнит өрісі және шұңқырдың бүйірлік токынан басқа барлық шығындардың себебі болып табылады.
Адасқан жоғалтуды есептеудің қиындығына және сынақтың күрделілігіне байланысты көптеген елдер адасу жоғалту қозғалтқыштың кіріс қуатының 0,5% ретінде есептелуін талап етеді, бұл қайшылықты жеңілдетеді.Дегенмен, бұл мән өте өрескел және әртүрлі конструкциялар мен әртүрлі процестер жиі өте ерекшеленеді, бұл да қарама-қайшылықты жасырады және қозғалтқыштың нақты жұмыс жағдайларын шынымен көрсете алмайды.Жақында өлшенген адасқан диссипация барған сайын танымал болды.Жаһандық экономикалық интеграция дәуірінде халықаралық стандарттармен интеграцияланудың белгілі бір перспективасы болуы жалпы үрдіс болып табылады.
Бұл жұмыста үш фазалы айнымалы ток қозғалтқышы зерттеледі. Қуат кішіден үлкенге өзгерген кезде мыс жоғалтуының PCu, алюминий жоғалту PAl, темір жоғалту PFe және адасу Ps жалпы жылу жоғалту PQ үлесі өзгереді және қарсы шаралар алынады. Дизайн және өндіру неғұрлым ақылға қонымды және жақсырақ.
1. Қозғалтқыштың жоғалуын талдау
1.1 Алдымен бір дананы қараңыз.Зауыт электр қозғалтқыштарының E сериялы өнімдерін экспорттайды, ал техникалық шарттарда өлшенген адасқан шығындар қарастырылған.Салыстыруды жеңілдету үшін алдымен қуаты 0,75 кВт-тан 315 кВт-қа дейін болатын 2 полюсті қозғалтқыштарды қарастырайық.Сынақ нәтижелері бойынша 1-суретте көрсетілгендей, мыс шығыны PCu, алюминий жоғалуы PAl, темір жоғалуы PFe және адасып кеткен Ps жалпы жылу жоғалту PQ-ға қатынасы есептеледі.Суреттегі ордината – әртүрлі жылу жоғалтуларының жалпы жылу шығынына қатынасы (%), абсцисса – қозғалтқыш қуаты (кВт), гауһар тастары бар үзік – мыс шығынының үлесі, квадраттары бар сынық сызық – алюминий тұтыну үлесі, ал Үшбұрыштың сынық сызығы - темір жоғалту коэффициенті, ал крестпен сынық сызық - адасып кеткен жоғалтудың қатынасы.
Сурет 1. Е сериялы 2 полюсті қозғалтқыштардың мыс тұтынуы, алюминий тұтынуы, темір тұтынуы, адасуы және жалпы жылу жоғалту үлесінің үзік диаграммасы.
(1) Қозғалтқыштың қуаты кішіден үлкенге өзгерген кезде, мыс тұтыну үлесі өзгеріп тұрса да, әдетте үлкеннен кішіге дейін азайып, төмендеу тенденциясын көрсетеді. 0,75 кВт және 1,1 кВт шамамен 50% құрайды, ал 250 кВт және 315 кВт аз. Алюминийді тұтынудың 20% үлесі де жалпы үлкеннен кішіге өзгерді, төмендеу тенденциясын көрсетеді, бірақ өзгеріс үлкен емес.
(2) Кішіден үлкен қозғалтқыш қуатына қарай темір жоғалту үлесі өзгереді, бірақ ауытқулар болса да, ол әдетте кішіден үлкенге дейін артып, жоғарылау үрдісін көрсетеді.0,75кВт~2,2кВт шамамен 15% құрайды, ал 90кВт-тан жоғары болғанда, ол 30% -дан асады, бұл мыс тұтынудан көп.
(3) Адасқан диссипацияның пропорционалды өзгеруі, ауытқып тұрса да, әдетте кішіден үлкенге дейін артып, өсу тенденциясын көрсетеді.0,75 кВт ~ 1,5 кВт шамамен 10% құрайды, ал 110 кВт мыс тұтынуға жақын. 132 кВт-тан асатын техникалық сипаттамалар үшін ысыраптардың көпшілігі мысты тұтынудан асып түседі.250 кВт және 315 кВт бос шығындар мыс пен темір шығындарынан асып түседі және жылу жоғалтудың бірінші факторы болып табылады.
4-полюсті қозғалтқыш (сызық диаграммасы көрсетілмеген).110 кВт-тан жоғары темірдің жоғалуы мыстың жоғалуынан көп, ал 250 кВт және 315 кВт жоғалту мыс жоғалуы мен темірдің жоғалуынан асып түседі, бұл жылу жоғалтудың бірінші факторына айналады.2-6 полюсті қозғалтқыштардың осы сериясының мыс тұтынуы мен алюминий тұтынуының қосындысы шағын қозғалтқыш жалпы жылу жоғалтудың шамамен 65% -дан 84% -на дейін құрайды, ал үлкен қозғалтқыш 35% -дан 50% -ға дейін төмендейді, ал темір тұтыну керісінше, шағын қозғалтқыш жалпы жылу жоғалтудың шамамен 65% - 84% құрайды. Жалпы жылу шығыны 10%-дан 25%-ға дейін, ал үлкен қозғалтқыш шамамен 26%-дан 38%-ға дейін артады.Шағын қозғалтқыштар шамамен 6% -дан 15% -ға дейін жоғалады, ал үлкен қозғалтқыштар 21% -дан 35% -ға дейін өседі.Қуат жеткілікті үлкен болғанда, темірдің жоғалуы мыс шығынынан асып түседі.Кейде адасқан шығын мыс шығыны мен темірдің жоғалуынан асып түседі, бұл жылу жоғалтудың бірінші факторына айналады.
1.2 R сериялы 2-полюсті қозғалтқыш, өлшенген адасқан шығын
Сынақ нәтижелері бойынша мыс жоғалту, темір жоғалту, адасу және т.б. жалпы жылу жоғалту PQ қатынасы алынады.2-суретте мыс жоғалуына қозғалтқыш қуатының пропорционалды өзгеруі көрсетілген.Суреттегі ордината – мыс жоғалтудың жалпы жылу шығынына қатынасы (%), абсцисса – қозғалтқыш қуаты (кВт), гауһар тастары бар үзік – мыс шығынының қатынасы, квадраттары бар сынық сызық. ысыраптардың қатынасы.2-суретте нақты көрсетілгендей, жалпы алғанда, қозғалтқыш қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым өсу үстіндегі жалпы жылу жоғалтуға қаңғыбас шығындардың үлесі көп болады.Сондай-ақ 2-суретте 150 кВт-тан асатын өлшемдер үшін бос шығындар мыс шығындарынан асып түсетінін көрсетеді.Қозғалтқыштардың бірнеше өлшемдері бар және адасу жоғалуы мыс шығынынан тіпті 1,5-1,7 есе көп.
2 полюсті қозғалтқыштардың осы сериясының қуаты 22 кВт-тан 450 кВт-қа дейін. Өлшенген адасу шығынының PQ-ға қатынасы 20%-дан азынан 40%-ға дейін өсті және өзгеру диапазоны өте үлкен.Егер өлшенген адасу шығынының номиналды шығыс қуатына қатынасымен өрнектелсе, ол шамамен (1,1~1,3)% құрайды; өлшенген адасқан шығынның кіріс қуатқа қатынасымен өрнектелсе, ол шамамен (1,0~1,2)% құрайды, соңғы екі Өрнек қатынасы көп өзгермейді және адасудың пропорционалды өзгеруін көру қиын. PQ жоғалту.Сондықтан, жылу жоғалтуын, әсіресе адасу жоғалуының PQ-ға қатынасын бақылай отырып, жылу жоғалтуының өзгеретін заңын жақсы түсінуге болады.
Жоғарыда аталған екі жағдайда өлшенген адасу шығыны Құрама Штаттардағы IEEE 112B әдісін қолданады.
Сурет 2. 2 полюсті қозғалтқыштың R сериялы мыс шығынының жалпы қыздыру шығынына қатынасының сызықтық диаграммасы.
1.3 Y2 сериялы қозғалтқыштар
Техникалық шарттар адасу шығыны кіріс қуатының 0,5% құрайды, ал GB/T1032-2005 адасу жоғалтудың ұсынылған мәнін қарастырады. Енді 1-әдісті алайық, ал формула Ps=(0,025-0,005×lg(PN))×P1 формуласы PN- номиналды қуат; P1- кіріс қуаты.
Адасып кеткен шығынның өлшенген мәні ұсынылған мәнге тең деп есептейміз және электромагниттік есептеуді қайта есептейміз, содан кейін мыс шығынының, алюминий шығынының және темір шығынының төрт жылу жоғалтуының PQ жалпы жылу жоғалуына қатынасын есептейміз. .Оның пропорциясының өзгеруі де жоғарыдағы ережелерге сәйкес келеді.
Яғни: қуат кішіден үлкенге өзгерген кезде, мыс тұтыну мен алюминий тұтыну үлесі жалпы үлкеннен кішіге дейін төмендейді, төмендеу үрдісін көрсетеді.Екінші жағынан, темірдің жоғалуы мен адасуының үлесі әдетте кішіден үлкенге дейін артып, өсу тенденциясын көрсетеді.2-полюсті, 4-полюсті немесе 6-полюсті болғанына қарамастан, егер қуат белгілі бір қуаттан үлкен болса, темір жоғалту мыс жоғалтудан асып түседі; адасқан ысыраптың үлесі де мыс жоғалуына бірте-бірте жақындай отырып немесе тіпті мыс жоғалтудан асып түсетін кішіден үлкенге дейін артады.2 полюсте 110 кВт-тан астам адасып кету жылуды жоғалтудың бірінші факторы болады.
3-суретте Y2 сериялы 4 полюсті қозғалтқыштар үшін төрт қыздыру шығынының PQ қатынасының үзік сызықтық графигі берілген (қадалған жоғалтудың өлшенген мәні жоғарыда ұсынылған мәнге тең болса, ал басқа ысыраптар мәнге сәйкес есептеледі) .Ордината - әр түрлі қыздыру шығындарының PQ (%) қатынасы, ал абсцисса - қозғалтқыш қуаты (кВт).Әлбетте, 90 кВт-тан жоғары темір шығыны мыс шығынынан көп.
Сурет 3. Y2 сериялы 4 полюсті қозғалтқыштардың жалпы жылу жоғалтуына мыс шығыны, алюминий шығыны, темір шығыны және адасып кету арақатынасының сынық диаграммасы.
1.4 Әдебиеттер әртүрлі ысыраптардың жалпы шығындарға қатынасын (жел үйкелісін қоса) зерттейді.
Мыс шығыны мен алюминий шығыны шағын қозғалтқыштардағы жалпы шығынның 60%-дан 70%-ға дейін құрайтыны, ал өнімділік артқанда 30%-дан 40%-ға дейін төмендейтіні, ал темір шығыны керісінше болғаны анықталды. %жоғарыда.Адасқан шығындар үшін шағын қозғалтқыштар жалпы жоғалтудың шамамен 5% -дан 10% -на дейін, ал үлкен қозғалтқыштар 15% -дан астамды құрайды.Анықталған заңдылықтар ұқсас: яғни қуат кішіден үлкенге өзгерген кезде мыс жоғалуы мен алюминий жоғалту үлесі әдетте үлкеннен кішіге дейін төмендейді, бұл төмендеу тенденциясын көрсетеді, ал темір жоғалту мен адасып кету үлесі әдетте жоғарылайды. кішіден үлкенге дейін өсу тенденциясын көрсетеді. .
1.5 GB/T1032-2005 1-әдіс бойынша адасқан жоғалтудың ұсынылған мәнін есептеу формуласы
Нумератор өлшенген адасқан жоғалту мәні болып табылады.Кішкентай қозғалтқыш қуатынан үлкенге қарай, кіріс қуатына адасып кеткен жоғалту үлесі өзгереді және бірте-бірте азаяды және өзгерту диапазоны аз емес, шамамен 2,5% -дан 1,1% -ға дейін.Егер деноминатор жалпы жоғалтуға ∑P өзгертілсе, яғни Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), қозғалтқыш ПӘК 0,667~0,967 болса, (1-η) кері мәні 3~ болады. 30, яғни өлшенген қоспа Кіріс қуатының қатынасымен салыстырғанда диссипация шығынының жалпы шығынға қатынасы 3-30 есе артады. Қуат неғұрлым жоғары болса, үзілген сызық соғұрлым тез көтеріледі.Әлбетте, егер жылудың жалпы шығынына арақатынасы қабылданса, «үлкейту коэффициенті» үлкенірек болады.Жоғарыда келтірілген мысалдағы R сериялы 2 полюсті 450 кВт қозғалтқышы үшін адасып кеткен шығынның кіріс қуатына Ps/P1 қатынасы жоғарыда ұсынылған есептелген мәннен сәл аз және адасу жоғалуының жалпы жоғалтуға қатынасы ∑P және жалпы жылу жоғалту PQ сәйкесінше 32,8% құрайды. 39,5%, P1 кіріс қуатының қатынасымен салыстырғанда, тиісінше шамамен 28 және 34 есе «күшейтілді».
Бұл жұмыста бақылау және талдау әдісі жылу жоғалтудың 4 түрінің жалпы жылу жоғалту PQ қатынасын алу болып табылады. Қатынас мәні үлкен және әртүрлі шығындардың пропорциясы мен өзгеру заңын анық көруге болады, яғни қуаттың кішіден үлкенге, мыс тұтынуы және алюминий тұтынуы Жалпы алғанда, пропорция үлкеннен кішіге өзгерді, төмендеу көрсетеді. тенденция, ал темірдің жоғалуы мен адасуының үлесі негізінен кішіден үлкенге өзгеріп, өсу тенденциясын көрсетті.Атап айтқанда, қозғалтқыш қуаты неғұрлым үлкен болса, адасу шығынының PQ-ға қатынасы соғұрлым жоғары болатыны, мыс жоғалуына бірте-бірте жақындап, мыс жоғалтуынан асып түсетіні, тіпті жылу жоғалтудың бірінші факторына айналуы байқалды, сондықтан біз дұрыс түсінуге болады. заң және үлкен қозғалтқышты азайтуға назар аударыңыз. адасқан шығындар.Кіріс қуатқа шамадан тыс ысыраптың қатынасымен салыстырғанда өлшенген ысыраптың жалпы жылу шығынына қатынасы тек басқа жолмен өрнектеледі және оның физикалық табиғатын өзгертпейді.
2. Шаралар
Жоғарыда аталған ережені білу қозғалтқышты ұтымды жобалау және өндіру үшін пайдалы.Қозғалтқыштың қуаты әртүрлі, ал температураның жоғарылауы мен жылуды жоғалтуды азайту шаралары әртүрлі, ал фокус әртүрлі.
2.1 Төмен қуатты қозғалтқыштар үшін мыс шығыны жалпы жылу жоғалтуының жоғары үлесін құрайды
Сондықтан температураның көтерілуін азайту алдымен сымның көлденең қимасын ұлғайту, бір ұяшықтағы өткізгіштердің санын азайту, статор ұясының пішінін ұлғайту және темір өзегін ұзарту сияқты мыс шығынын азайту керек.Зауытта температураның көтерілуі жиі AJ жылу жүктемесін басқару арқылы бақыланады, бұл шағын қозғалтқыштар үшін толығымен дұрыс.AJ бақылауы негізінен мыстың жоғалуын бақылау болып табылады. AJ бойынша бүкіл қозғалтқыштың статор мыстың жоғалуын, статордың ішкі диаметрін, орамның жарты айналым ұзындығын және мыс сымның кедергісін табу қиын емес.
2.2 Қуат кішіден үлкенге ауысқанда, темірдің жоғалуы бірте-бірте мыстың жоғалуына жақындайды
Темірді тұтыну әдетте 100 кВт-тан асса, мыс тұтынудан асып түседі.Сондықтан үлкен қозғалтқыштар темірді тұтынуды азайтуға назар аударуы керек.Нақты шаралар үшін аз шығынды кремний болат парақтарын қолдануға болады, статордың магниттік тығыздығы тым жоғары болмауы керек және әрбір бөліктің магниттік тығыздығының орынды таралуына назар аудару керек.
Кейбір зауыттар кейбір жоғары қуатты қозғалтқыштарды қайта жасайды және статор ұясының пішінін сәйкесінше азайтады.Магниттік тығыздықтың таралуы ақылға қонымды және мыс жоғалту мен темір жоғалту арақатынасы дұрыс реттеледі.Статор тоғының тығыздығы артқанымен, жылу жүктемесі артып, мыстың жоғалуы артады, статордың магниттік тығыздығы азаяды, ал темірдің жоғалуы мыс жоғалуына қарағанда көбірек азаяды.Өнімділік бастапқы дизайнға тең, тек температураның көтерілуі азайып қана қоймайды, сонымен қатар статорда қолданылатын мыс мөлшері де сақталады.
2.3 Адасқан шығындарды азайту
Бұл мақалада атап көрсетілгенқозғалтқыш қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым ысырапты азайтуға көбірек көңіл бөлу керек.«Адасқан ысыраптар мыс шығынынан әлдеқайда аз» деген пікір тек шағын қозғалтқыштарға қатысты.Әлбетте, жоғарыдағы бақылаулар мен талдаулар бойынша, қуат неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол аз жарамды.«Темірдің жоғалуы темірден әлдеқайда аз» деген пікір де орынсыз.
Шағын қозғалтқыштар үшін шамадан тыс жоғалтудың өлшенген шамасының кіріс қуатқа қатынасы жоғарырақ, ал қуат үлкен болған кезде бұл қатынас төменірек болады, бірақ шағын қозғалтқыштар адасу жоғалуын азайтуға назар аударуы керек деп қорытынды жасауға болмайды, ал үлкен қозғалтқыштар жасайды. шығынды азайтудың қажеті жоқ. жоғалту.Керісінше, жоғарыда келтірілген мысалға және талдауға сәйкес, қозғалтқыш қуаты неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жылудың жалпы шығынына қатынасы жоғары болады, қаңғыбас жоғалту және темір жоғалту мыс шығынына жақын немесе одан да көп болады, сондықтан соғұрлым көп қозғалтқыш қуаты, соғұрлым оған көбірек көңіл бөлу керек. Қате шығындарды азайтыңыз.
2.4 Адасқан шығындарды азайту шаралары
Ауа саңылауын ұлғайту сияқты адасушылық жоғалтуларды азайту жолдары, өйткені бос жоғалту ауа саңылауының квадратына шамамен кері пропорционалды; гармоникалық магниттік потенциалды азайту, мысалы, синусоидалы (төмен гармоникалық) орамдарды пайдалану; саңылаудың дұрыс орналасуы; тісті тісті азайту, ротор жабық ұяшықты қабылдайды, ал жоғары вольтты қозғалтқыштың ашық ұясы магниттік ұяшық сынасын қабылдайды; құйылған алюминий роторды қабықпен өңдеу бүйірлік токты азайтады және т.б.Айта кету керек, жоғарыда аталған шаралар негізінен тиімді материалдарды қосуды қажет етпейді.Әртүрлі тұтыну сонымен қатар қозғалтқыштың қыздыру күйіне байланысты, мысалы, орамның жақсы жылуды диссипациялауы, қозғалтқыштың ішкі температурасының төмендігі және әртүрлі тұтынудың төмен болуы.
Мысал: Зауыт 6 полюсті және 250 кВт қозғалтқышты жөндейді.Жөндеу сынағынан кейін температураның көтерілуі номиналды жүктеменің 75% астында 125К жетті.Содан кейін ауа саңылауы бастапқы өлшемнен 1,3 есеге дейін өңделеді.Номиналды жүктемедегі сынақта температураның көтерілуі іс жүзінде 81К дейін төмендеді, бұл ауа саңылауының ұлғайғанын және адасудың айтарлықтай азайғанын көрсетеді.Гармоникалық магниттік потенциал адасудың маңызды факторы болып табылады. Орташа және үлкен қуатты қозғалтқыштар гармоникалық магниттік потенциалды азайту үшін синусоидалы орамдарды пайдаланады және әсер жиі өте жақсы.Жақсы жобаланған синусоидалы орамдар орташа және жоғары қуатты қозғалтқыштар үшін қолданылады. Гармоникалық амплитудасы мен амплитудасы бастапқы дизайнмен салыстырғанда 45% -дан 55% -ға дейін төмендегенде, адасу жоғалту 32% -дан 55% -ға дейін төмендейді, әйтпесе температураның көтерілуі азаяды және тиімділік артады. , шу азаяды және мыс пен темірді үнемдей алады.
3. Қорытынды
3.1 Үш фазалы айнымалы ток қозғалтқышы
Қуат кішіден үлкенге өзгергенде, мыс тұтынуы мен алюминийді тұтынудың жалпы жылу жоғалтуға үлесі әдетте үлкеннен кішіге дейін артады, ал темір тұтынудың бос жоғалту үлесі әдетте кішіден үлкенге дейін артады.Шағын қозғалтқыштар үшін мыс шығыны жалпы жылу жоғалтуының ең жоғары үлесін құрайды. Қозғалтқыштың сыйымдылығы артқан сайын, жоғалту және темір жоғалту жақындап, мыс шығынынан асып түседі.
3.2 Жылу шығынын азайту үшін
Қозғалтқыштың қуаты әртүрлі, қабылданған шаралардың бағыты да басқа.Шағын қозғалтқыштар үшін алдымен мыс шығынын азайту керек.Орташа және жоғары қуатты қозғалтқыштар үшін темірдің жоғалуын және адасуын азайтуға көбірек көңіл бөлу керек.«Адасқан ысыраптар мыс ысыраптары мен темір ысыраптарынан әлдеқайда аз» деген көзқарас біржақты.
3.3 Ірі қозғалтқыштардың жалпы жылу жоғалтуындағы адасу шығындарының үлесі жоғары
Бұл құжат қозғалтқыштың қуаты неғұрлым көп болса, соғұрлым адасып кеткен шығындарды азайтуға көбірек көңіл бөлу керек екенін атап өтеді.
Жіберу уақыты: 16 маусым 2022 ж